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Air Medical Group adquire mais 21 helicópteros Airbus para missões aeromédicas nos Estados Unidos

A Air Medical Group Holdings (AMGH), um cliente de longa data da Airbus Helicopters, acrescentará um total de 21 helicópteros à sua frota para missões de transporte aeromédico. A compra foi anunciada na feira Heli-Expo 2019 em Atlanta. O acordo consiste em helicópteros H125 monomotor e helicópteros H135 bimotores, com nove dos pedidos confirmados em 2018 e entregas planejadas para três anos a partir de 2019.

“Este pedido irá apoiar a substituição de frota e o crescimento da nossa empresa no mercado aeromédico. Em nossa operação nos Estados Unidos realizamos um transporte aeromédico a cada dez minutos e sempre devemos estar prontos a qualquer momento”, disse Fred Buttrell, Presidente e CEO da AMGH. “O H125 e o H135 oferecem uma configuração ideal para nossas missões e trazem consigo o alto nível de suporte que esperamos da Airbus.”

Air Medical Group adquire mais 21 helicópteros Airbus para missões aeromédicas nos Estados Unidos

A AMGH é um dos maiores clientes da Airbus Helicopters, com uma frota atual de quase 85 helicópteros. Em 2018, a empresa fundiu-se com a American Medical Response (AMR), operadora de ambulância terrestre para formar a Global Medical Response (GMR), uma empresa líder em transporte aeromédico. A GMR opera no total cerca de 306 helicópteros, 7.000 veículos terrestres, 100 aeronaves de asa fixa e 111 veículos de combate a incêndios e transportou mais de 13 milhões de pacientes em 2018.

“As equipes da GMR são uma das melhores do ramo. Estamos empenhados em apoiar totalmente a sua frota atual, bem como as suas próximas entregas H125 e H135, enquanto se concentram em encontrar as melhores soluções para suportar as suas operações de asa rotativa ”, disse Chris Emerson, presidente da Airbus Helicopters Inc. e chefe da a região da América do Norte. “Estamos extremamente orgulhosos em fornecer-lhes os helicópteros de que dependem para salvar vidas todos os dias”.

Conhecida por sua potência, versatilidade e alto desempenho em quase todas as condições, a H125 possui sistema hidráulico duplo, FADEC, sistemas de combustível resistentes a impactos e glass cockpit. Mais de 700 da última versão do H125 estão atualmente em operação em todo o mundo. Na América do Norte, o H125 é construído pelas instalações da Airbus Helicopters Inc. em Columbus, Mississippi.

O H135 é o líder de mercado em serviços médicos de emergência (EMS), disponível em uma ampla gama de configurações de interiores dedicadas do EMS. Seu volume de cabine oferece amplo espaço para atendimento ao paciente e permite acesso direto ao paciente pela equipe. Até o momento, os mais de 1.300 H135 em serviço para 300 operadoras em 60 países acumularam cinco milhões de horas totais de voo.

A Airbus Helicopters é a principal fornecedora de helicópteros para o setor de transporte aeromédico. Aproximadamente 55% dos 2.500 helicópteros EMS helicópteros voando no mundo hoje são helicópteros da Airbus. Somente nos EUA, mais da metade de todos os novos helicópteros médicos aéreos vendidos na última década foram produzidos pela Airbus.

NTSB divulga relatório preliminar de acidente com helicóptero aeromédico que vitimou a tripulação e a paciente

Estados Unidos – O National Transportation Safety Board (NTSB) divulgou suas descobertas iniciais sobre investigação de um acidente com um helicóptero aeromédico que matou quatro pessoas. O helicóptero EC145 da empresa Duke Life Flight caiu no dia 8 de setembro em um complexo de turbinas eólicas em Hertford, Carolina do Norte, no Condado de Perquimans.

O helicóptero duque caiu em um campo no condado de Perquimans perto de Belvidere. (Foto / AP)
O helicóptero aeromédico caiu em um campo no condado de Perquimans perto de Belvidere. (Foto / AP)

Mary Bartlett, a paciente que estava a bordo, morreu junto com o piloto Jeff Burke e as enfermeiras Crystal Sollinger e Kris Harrison. O relatório preliminar do NTSB disse que o helicóptero parou de transmitir dados cerca de nove minutos após a decolagem.

Nos EUA essa operação aeromédica segue as regras da Part 135: Air Taxi & Commuter do FAA.

O relatório preliminar do NTSB afirma

Foto: OuterBanksVoice.com
Foto: OuterBanksVoice.com

Várias testemunhas relataram que observavam fumaça atrás do helicóptero enquanto estava em voo. A fumaça foi descrita por algumas testemunhas como “pesada” ou “escura”, enquanto outros relataram a cor como “preto”, “azul escuro” ou “azul”. Uma testemunha informou que o helicóptero estava “pairando” e “não viajando para a frente” acima da fazenda de turbinas eólicas. Outra testemunha relatou ouvir um “barulho”, ela então observou o helicóptero virar à esquerda, depois à direita. Em seguida, desceu rapidamente com os rotores girando antes de perder de vista.

Os investigadores no local do acidente descobriram que a cabine ficou destruída e foi consumida parcialmente por um incêndio pós-colisão. Embora o calor tenha danificado o sistema de gravação de áudio e vídeo on-line do helicóptero, seu dispositivo de memória estava intacto e foi encaminhado ao laboratório do NTSB para perícia.

A inspeção mais recente de 30 horas do helicóptero foi realizada em 15 de agosto, com inspeções adicionais ocorrendo em 1º de setembro durante a manutenção agendada.

O helicóptero aeromédico caiu em um campo no condado de Perquimans perto de Belvidere. (Foto / AP)
O helicóptero aeromédico caiu em um campo no condado de Perquimans perto de Belvidere. (Foto / AP)

O helicóptero da Duke Life Flight

O Duke Life Flight opera dois helicópteros EC 145. Um está localizado no Centro Médico da Universidade de Duke (NC92). O outro está localizado no Johnston County Airport (JNX) em Smithfield, NC. A duas bases operam 24 horas por dia, 365 dias por ano.

O helicóptero EC 145 que se acidentou partiu do Sentara Albemarle Medical Center em Elizabeth City e estava levando a paciente para o Duke University Medical Center, quando caiu.

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Histórico de acidentes

O banco de dados do NTSB documenta sete acidentes anteriores desde 2010 envolvendo helicópteros EC145, anteriormente conhecido como MBB BK 117 C-2. Seis operações envolvendo ambulâncias aéreas. O sétimo, a única fatalidade, envolveu um helicóptero de resgate que perdeu um socorrista em uma queda.

Antes desse acidente, o mais recente dos acidentes envolvendo uma ambulância aérea EC145 ocorreu em janeiro em Sioux Falls, Dakota do Sul. Esse helicóptero sofreu um incêndio no motor. Seu piloto conseguiu pousar sem ferir as três pessoas a bordo. O NTSB ainda está investigando.

Três outros acidentes ocorreram quando uma carenagem que cobre o motor soltou-se em pleno voo e atingiu o rotor principal ou o rotor de cauda do helicóptero. Não ocorreram lesões nesses incidentes; na verdade, as pessoas a bordo de duas aeronaves só notaram a perda da parte depois que pousaram. O NTSB apontou erro de uma equipe de solo em um desses acidentes, e “inspeção inadequada de pré-vôo” dos pilotos nos outros dois.

Os acidentes remanescentes foram aparentes one-offs. Em um, o piloto de um helicóptero pertencente ao Pitt County Memorial Hospital sofreu um acidente vascular cerebral e perdeu o uso do braço direito. Uma enfermeira da tripulação o ajudou a trabalhar os comandos de voo para um pouso de emergência na base do Corpo de Marines de Cherry Point.

Na outra, um helicóptero aeromédico, com base na Pensilvânia, cortou o marcador de advertência de um guindaste de construção com seu rotor principal. O piloto, sabendo que as enfermeiras de voo estavam lutando para manter seu paciente vivo, fez uma aproximação direita para o heliponto do hospital, ao invés de circular pela área para procurar perigos. Mais uma vez, ninguém se feriu.

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