aviação

Serviço aeromédico do Meio Oeste Catarinense completa um ano salvando vidas

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15 de abril de 2025

Serviço aeromédico do Meio Oeste Catarinense completa um ano salvando vidas

Santa Catarina – Há um ano, o Governo de Santa Catarina implantou o aeromédico do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU) no Meio Oeste, com um avião baseado em Joaçaba (4ª Companhia do BOA). Desde o dia 10 de abril de 2024, inúmeras vidas foram salvas. O serviço atendeu 162 ocorrências, voou 492 horas e transportou 152 pacientes com o avião Arcanjo 04.

As equipes aeromédicas realizam transferências de pacientes em estado crítico, resgatam pacientes em locais de difícil acesso, transportam insumos de saúde, carga e órgãos para transplante, reduzindo significativamente o tempo de deslocamento até unidades de saúde especializadas.

Para o enfermeiro, Douglas Gonçalves, que participou do primeiro voo e faz parte da equipe do Arcando 04, foi um grande desafio. “Sabemos que nossos esforços para levar agilidade e humanização a todos os catarinenses valeu a pena. Através dos céus levamos o amor de um membro da família, levamos esperança aos entes queridos que ficam em solo, isso é gratificante”, considera Douglas.

“Esse marco reforça o compromisso do SAMU com a saúde pública e a importância do investimento contínuo em tecnologias e capacitação para ampliar mais o alcance do atendimento aeromédico. O sucesso deste primeiro ano é reflexo do esforço conjunto entre profissionais da saúde, bombeiros, forças de segurança e órgãos públicos”, ressalta Marcos Fonseca, superintendente de Urgência e Emergência.

Com esta iniciativa, a cobertura aeromédica do estado garante que todo catarinense está a 20 minutos de ser socorrido por uma aeronave. “Com uma equipe altamente treinada, composta por médicos, enfermeiros e pilotos experientes, cada missão é realizada com precisão e dedicação para dar assistência a quem mais precisa, sempre com agilidade, segurança e excelência”, reforça Dionísio Medeiros, diretor da APH Móvel.

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Airbus testa capacidades autônomas de pouso e decolagem no mar para o sistema aéreo não tripulado VSR700

Lucio Macêdo

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8 de abril de 2022

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Airbus testa capacidades autônomas de pouso e decolagem no mar para o sistema aéreo não tripulado VSR700

França – A Airbus Helicopters começou a testar as capacidades autônomas de decolagem e pouso no mar para o VSR700, um sistema aéreo não tripulado (UAS) que está sendo desenvolvido no âmbito do programa SDAM (Système de drone aérien de la Marine), conduzido pela DGA (Direction générale de l’Armement) para a Marinha Francesa.

Os testes foram realizados usando um veículo opcionalmente pilotado (OPV), baseado em um helicóptero de dois lugres, um Guimbal Cabri G2 modificado e equipado com o sistema autônomo de decolagem e pouso (ATOL) desenvolvido para o VSR700. “Esses testes em condições reais constituem um passo crucial para a campanha que realizaremos no mar com a DGA e a Marinha Francesa ainda este ano”, explicou Nicolas Delmas, chefe do programa VSR700 da Airbus Helicopters.

Airbus testa capacidades de pouso e decolagem de helicóptero não tripulado

O VSR700 é um UAS tático multimissão de 700 kg projetado para oferecer uma autonomia de cerca de oito horas a 100 milhas, com melhor equilíbrio entre capacidade de carga útil, resistência e custo operacional.

O veículo usa o sistema de posicionamento local Airbus DeckFinder para permitir decolagem e pousos autônomos no convés do navio em todas as condições climáticas, dia ou noite. Desenvolvido pela Airbus, o DeckFinder transmite a posição da plataforma em tempo real para o piloto automático do veículo com um nível de precisão muito alto, superior ao obtido pelo GPS.

O primeiro protótipo do VSR700 realizou seu voo inaugural em 2020 e expandiu seu envelope de voo em 2021. Em abril de 2021, a DGA encomendou um segundo protótipo do VSR700 para se concentrar em testes que abrangem os requisitos do SDAM e permitem um desenvolvimento mais amplo e rápido.

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5ª Base de Aviação da PM comemora cinco anos salvando e protegendo pessoas na Região Serrana de SC

Thiago Pedrezani

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1 de junho de 2020

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5ª Base de Aviação da PM comemora cinco anos salvando e protegendo pessoas na Região Serrana de SC

Santa Catarina – Na sexta-feira (29), a 5ª Base de Aviação (5ª BAv) do Batalhão de Aviação da Polícia Militar (BAPM), sediada em Lages, comemorou cinco anos de operações aéreas, salvando e protegendo pessoas na Região Serrana de Santa Catarina. Desde sua criação, voaram para 1.258 missões.

No socorro de pessoas as equipes realizaram 95 atendimentos pré-hospitalares, 232 transporte aeromédicos e 5 salvamentos aquáticos. No combate à criminalidade foram 416 ocorrências policiais, 264 patrulhamentos, 47 buscas, 288 apoios operacionais, 125 detidos, 6 veículos recuperados e 9 armas apreendidas.

Durante todos esses anos, pilotos e tripulantes operacionais multimissão (TOMM) fizeram a diferença na vida de muitas pessoas. O BAPM e suas Bases são estruturadas para realizar operações policiais, atividades de buscas, resgates, salvamentos, missões de defesa civil, transporte aeromédico com apoio de equipes médicas, transporte de órgãos, combate a incêndio, transporte de tropas, fiscalização ambiental e outros.

A 5ª Base de Aviação atende 18 municípios que compõem a região da Associação dos Municípios da Região Serrana (AMURES), mas se for necessário pode ser acionada para atender missões em outras regiões.

O Batalhão de Aviação da Polícia Militar opera 04 helicópteros e 02 aviões, distribuídos entre suas bases de Florianópolis, Joinville, Balneário Camboriú e Lages.

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Instituto de Psicologia da Aeronáutica promoverá curso de Psicologia de Aviação. Inscrições até 30 de Junho

Thiago Pedrezani

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22 de junho de 2019

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Instituto de Psicologia da Aeronáutica promoverá curso de Psicologia de Aviação. Inscrições até 30 de Junho

Agência FAB

Rio de Janeiro – O Instituto de Psicologia da Aeronáutica (IPA) promoverá, de 5 a 30 de agosto, no Clube de Aeronáutica do Rio de Janeiro (RJ), o Curso de Psicologia de Aviação (CPAv), que tem como objetivo a preparação de profissionais para atuarem em temas relacionados à aviação. A formação é indicada para psicólogos vinculados à atividade aérea, que interagem com pilotos e tripulantes de voo.

O curso é uma oportunidade de aperfeiçoamento e atualização profissional para os psicólogos integrantes do Sistema de Psicologia da Aeronáutica (SISPA) e, para os novos militares, é a chance de se familiarizarem com as atividades do campo aeroespacial.

A atividade inclui visitas às organizações militares com o intuito de proporcionar experiências de aprendizagem aos futuros psicólogos da aviação. O CPAv/2019 será na modalidade presencial. O IPA emite certificado de qualificação profissional para os alunos que concluírem o curso com aproveitamento.

Os interessados que não pertencem ao efetivo do Comando da Aeronáutica devem recorrer às Instituições onde trabalham e solicitar a indicação por meio de ofício ou carta, contendo o número do CRP e o motivo do interesse, endereçada ao Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica (EMAER) – Esplanada dos Ministérios, Bloco M – aos cuidados da 1ª Subchefia (1SC), no 6º andar. CEP: 70.045-900 – Brasília/DF.

Em caso de eventuais dúvidas, o interessado poderá entrar em contato com a Divisão de Desenvolvimento de Recursos Humanos do IPA, por meio dos telefones: (21) 2157-2917 / (21) 2157-3038.

O Instituto de Psicologia da Aeronáutica (IPA) promoverá curso de Psicologia de Aviação com inscrições até o dia 30 de Junho. Foto: IPA.

Lufthansa Aviation Training adquire simulador H135/H145 e expande seus treinamentos para o segmento aeromédico

Thiago Pedrezani

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25 de maio de 2019

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Lufthansa Aviation Training adquire simulador H135/H145 e expande seus treinamentos para o segmento aeromédico

Alemanha – A DRF Luftrettung e a Lufthansa Aviation Training (LAT) planejam uma cooperação mais próxima no futuro. Desde o final de 2018, o LAT realiza o Treinamento de Fatores Humanos (HFT) para o DRF Luftrettung.

A DRF Luftrettung possui mais de 50 helicópteros (H135 e H145) em 31 bases. Em 2018 atuaram em mais de 40.000 missões de resgate e transporte aeromédico. É um dos operadores civis que possui o maior número de horas de voo de helicóptero em voo noturno.

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Com a aquisição de seu primeiro simulador, a LAT expande seu portfólio de treinamento neste segmento e responde à alta demanda para oportunidades de treinamento dos Serviços Médicos de Emergência de Helicópteros (HEMS), como o DRF Luftrettung.

Ao investir em seu primeiro simulador de voo completo dos helicópteros H135 e H145, Nível D, a LAT expande sua frota de simuladores (atualmente possui 53 simuladores de voo). O simulador do helicóptero fabricado pela Reiser Simulation and Training (RST) e adquirido pela LAT é equipado com um cockpit intercambiável e, portanto, é capaz de mapear as especificidades dos modelos H145 e H135.

Além disso, o Full Flight Simulator (FFS) está equipado com uma Terceira Estação de Tripulantes, onde a tecnologia de realidade virtual é usada para simular como pilotar um helicóptero com toda a tripulação.

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Como as missões de resgate aeromédico estão aumentando durante a noite, o moderno helicóptero FFS H145 / H135 é particularmente adequado para treinar situações essenciais de voo em uma atmosfera realista. Os pilotos podem usar seu próprio equipamento de visão noturna e assim simular exatamente a realidade da missão.

O novo simulador H145 H135 será colocado em operação no maior local de treinamento da Lufthansa Aviation Training em Frankfurt em 2020, que tem boa acessibilidade para os clientes que viajam de diferentes direções para seus objetivos de treinamento. A Carta de Intenções sobre a cooperação entre a LAT e a RST foi assinada em 29 de abril de 2019 e selou a primeira cooperação entre as duas empresas.

O exterior do simulador H145, Nível D FFS da Reiser Simulation. Foto: Reiser Simulação e Treinamento.

Força Aérea Brasileira lança página especial e vídeos sobre o Dia da Aviação de Asas Rotativas

Thiago Pedrezani

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3 de fevereiro de 2019

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Força Aérea Brasileira lança página especial e vídeos sobre o Dia da Aviação de Asas Rotativas

As missões de busca e salvamento ou SAR (do inglês, Search And Rescue), evacuação aeromédica, ataque, patrulha e defesa de fronteiras, apoio logístico, interceptação e transporte especial.

A formação de pilotos de helicópteros, os oito esquadrões de Asas Rotativas em todo o Brasil, as principais aeronaves e os treinamentos realizados pelas unidades operacionais.

Você sabe porque o dia 03 de Fevereiro é considerado pela FAB o dia da Aviação de Asas Rotativas?

Essas e outras informações e curiosidades estão na página multimídia criada pela Força Aérea Brasileira (FAB) para homenagear o Dia da Aviação de Asas Rotativas, comemorado em 3 de fevereiro.

São vídeos, fotos, textos e infográficos que contam a história e a importância do trabalho dessa aviação.

Acesse AQUI a página especial.

CIOPAer entrega medalhas Mérito Águia Uno em comemoração aos 20 anos de operações aéreas no MT

Thiago Pedrezani

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9 de setembro de 2018

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CIOPAer entrega medalhas Mérito Águia Uno em comemoração aos 20 anos de operações aéreas no MT

Mato Grosso – Em celebração aos 12 anos do Centro Integrado de Operações Aéreas (Ciopaer) e de 20 anos da aviação na Segurança Pública em Mato Grosso, foram entregues na quarta-feira (29.08) 35 medalhas Aviação da Segurança Pública – Mérito Águia Uno.

A condecoração homenageou integrantes da Secretaria de Estado de Segurança Pública (Sesp), Polícia Militar, Polícia Civil, Corpo de Bombeiros, Grupo Especial de Fronteira (Gefron) Polícia Federal, Marinha do Brasil, Infraero, um representante da Polícia Militar de São Paulo e os secretários da Casa Militar e de Justiça e Direitos Humanos.

Antes de ser uma força da Segurança Pública, a aviação integrava a Polícia Militar, sendo desmembrada em 2006. Desde 1998, quando a aviação começou a ser usada no combate à criminalidade em Mato Grosso, já foram mais de 10 mil horas de voo.

Compõem o Ciopaer policiais militares, civis e bombeiros militares, que em 12 anos já realizaram 804 atendimentos entre salvamentos, resgates, cumprimento de mandados de prisão e outras ações.

“Nesse ano tivemos importantes conquistas como a inauguração da primeira base descentralizada do Ciopaer, em Sorriso, e o nosso novo hangar, em Várzea Grande, para que possamos atender ainda melhor a população. E com o trabalho integrado com a Polícia Federal, recebemos dois aviões que foram apreendidos pela Polícia Federal que eram usados pelo tráfico e que agora fazem parte da nossa frota”, afirma o comandante do Ciopaer, tenente-coronel PM, Juliano Chiroli.

O secretário de Estado de Segurança Pública, Gustavo Garcia, enfatizou a importância do trabalho integrado no combate à criminalidade, estratégia que tem dado resultados positivos.

“Em 2018, através do trabalho conjunto do Ciopaer com o Gefron, a Polícia Federal e a Força Aérea Brasileira fizemos a apreensão de seis aeronaves e mais de seis toneladas de entorpecentes na região de fronteira. Não se faz segurança pública de forma isolada, mas trabalhando de forma integrada”.

Ao Final do evento o Cel PMESP Eduardo Beni, agraciado com a medalha, entregou ao Ten Cel PM Chiroli e ao Secretário o perfil do helicóptero Águia 04 elaborado pelo designer gráfico Thiago Pedrezani.

Governo do Estado do Mato Grosso.

Aviação portuguesa reportou 16 incidentes com Drones no primeiro semestre do ano

Thiago Pedrezani

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10 de agosto de 2018

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Aviação portuguesa reportou 16 incidentes com Drones no primeiro semestre do ano

Portugal – O regulamento da Autoridade Nacional de Aviação Civil de Portugal (ANAC), em vigor desde 13 de janeiro de 2017, proíbe o voo de drones (aeronave remotamente pilotada) a mais de 120 metros de altura e nas áreas de aproximação e de descolagem dos aeroportos.

Os dados enviados à agência Lusa pelo regulador da aviação indicam que nos primeiros seis meses deste ano foram comunicadas 16 ocorrências com drones, que surgem nas imediações dos aeroportos nacionais, nos corredores aéreos de aproximação aos aeroportos ou na fase final de pouso, a 400, 700, 900 ou a 1.200 metros de altitude, de acordo com alguns dos relatos das tripulações, violando dessa forma o regulamento da ANAC.

Este ano o regulador do setor já instaurou dois processos administrativos, mas ainda não apresentou nenhuma denúncia ao Ministério Público.

Fontes aeronáuticas disseram à Lusa que, destes 16 incidentes reportados até 30 de junho deste ano, metade aconteceu nas proximidades do Aeroporto de Lisboa, cinco no Aeroporto do Porto, havendo ainda registos destas ocorrências nos aeroportos de Faro e da Madeira.

Um dos últimos incidentes ocorreu na manhã de 15 de junho, quando um A340 da TAP, proveniente do Brasil, cruzou um drone a 900 metros de altitude, perto da Costa de Caparica, Almada, quando o Airbus já se encontrava no circuito final de aproximação ao Aeroporto de Lisboa.

A 03 de junho, um Boeing, da companhia TVF, France Soleil, grupo Air France/KLM, que descolou de Lyon, em França, cruzou-se com um destes aparelhos a 450 metros de altitude, pelo lado da asa esquerda, quando a aeronave estava na fase final para pousar na pista 35 do Aeroporto do Porto.

Outros dos incidentes, segundo as mesmas fontes aeronáuticas, aconteceu pelas 09:00 de 26 de maio, quando um A321, proveniente do Funchal, Madeira, deparou-se com um drone que voava a cerca de 90 metros acima do Airbus, na zona da Praça de Espanha, momentos antes de o avião pousar no Aeroporto de Lisboa.

No ano passado, a ANAC recbeu a comunicação de 37 incidentes com drones – 36 pela aviação civil e um por um avião militar -, instaurou 17 processos administrativos e apresentou nove denúncias junto do Ministério Público.

Nas respostas enviadas à Lusa, o regulador refere que já foram concluídos três processos de contraordenação, relativos a sobrevoos próximos de aeroportos/heliportos, e que nestes casos “os arguidos optaram por pagar a multa voluntariamente, na fase de acusação, pelo mínimo, a título de negligência”.

Estes incidentes ocorreram em 2017, perto dos aeroportos da Madeira e de Lisboa e do Heliporto de Fafe, distrito de Braga. Cada uma destas infrações obrigou ao pagamento de uma multa de 250 euros por parte dos autores.

Em 28 de julho último entrou em vigor o Decreto-Lei n.º 58/2018, de 23 de julho, que torna obrigatórios o registo destes aparelhos com mais de 250 gramas, a contratação de um seguro de responsabilidade civil para drones acima dos 900 gramas e estipula “um quadro sancionatório aplicável a quem violar estas obrigações, de forma a dissuadir e censurar adequada e proporcionalmente condutas de risco que podem colocar em risco a segurança de todos”.

O documento estabelece que a violação das regras no uso dos drones pode ser punida com multa entre 300 e 7.500 euros, além da inibição temporária ou apreensão dos aparelhos.

No diploma estão definidas “multas cujo valor mínimo é de 300 euros, para contraordenações leves praticadas por pessoas singulares, e cujo valor máximo ascende aos 7.500 euros, para o caso de contraordenações muito graves praticadas por pessoas coletivas”.

O regulador nacional da aviação salienta que o diploma do Governo “vem complementar” o regulamento da ANAC n.º 1093/2016, “dado que este regulamento estabelece apenas as condições de utilização do espaço aéreo (‘regra do ar para pilotos de drones’)”.

Fonte: Sapo24

ANAC aprova curso de drones e emite licença de piloto remoto

Thiago Pedrezani

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13 de maio de 2018

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ANAC aprova curso de drones e emite licença de piloto remoto

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) aprovou no dia 09/05, o primeiro curso de drones do Brasil para operações acima de 400ft e BVLOS (além da linha de visada visual). Proposto pela XPilot, escola de pilotos subsidiária da XMobots, o curso atende os requisitos da RBAC-E nº 94 de 2017 (Regulamento Brasileiro de Aviação Civil Especial) da ANAC.

Sua aprovação ocorreu após a análise técnica da SPO/ANAC dos meios de alternativos de cumprimento propostos pela XMobots, uma vez que não existe instrução suplementar específica para habilitação de pilotos de RPAS.

Adicionalmente foram avaliados pela SPO/ANAC a ementa do curso, as aulas, provas entre outros parâmetros que garantem a correta capacitação do piloto de RPAS. Após a aprovação da proposta de cursos, a XMobots recebeu inspeção da ANAC na sede da empresa, ocasião em que foram avaliados presencialmente os módulos teórico e prático do curso por um especialista da Agência.

Além de ter aprovado o primeiro curso de drones do Brasil, a XPilot também obteve, através de seus operadores, as habilitações de piloto de drone para operações acima de 400ft e BVLOS.

De acordo com os Ofícios nº 69/2018/SPO/ANAC e nº 70/2018/SPO-ANAC emitidos pela ANAC, a Agência concedeu aos operadores da XPilot “licença de piloto remoto de RPA de asa fixa até 25Kg de peso máximo de decolagem” e “habilitação de piloto BVLOS acima de 400 pés AGL em espaço aéreo de classes F e G”.

Ambos os operadores certificados foram avaliados presencialmente por um especialista da Agência. Com essas certificações inéditas, a XPilot pretende criar meios para difundir este conhecimento e habilitar outros pilotos no Brasil.

Fonte: xmobots

Ameaça ao voo – Condições Meteorológicas Adversas

Thiago Pedrezani

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6 de abril de 2018

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Ameaça ao voo – Condições Meteorológicas Adversas

Safety News Nº 19 – LÍDER Aviação
Brazilian Helicopter Safety Team (BHEST)

Condições meteorológicas adversas forçam a aeronave a desviar-se da trajetória de voo original e podem provocar acidente aeronáutico (principalmente o CFIT – Controlled Flight Into Terrain). Siga as ações mitigadoras abaixo para evitar ocorrências aeronáuticas em que o fator contribuinte “meteorologia” esteja presente:

Política em caso de tempo desfavorável:

Quando as condições meteorológicas puderem influenciar negativamente nas operações da aeronave, ou na capacidade de resgate e resposta, deve ser desenvolvida uma política para que as operações de voo sejam restringidas ou temporariamente interrompidas.

Treinamento de tesoura de vento:

As tripulações devem ter treinamentos constantes que englobem as medidas associadas de identificação e recuperação durante fenômenos de microrrajadas e tesouras de vento (windshear).

Mínimos VFR:

Aeronaves que operam sob condições VFR devem ser operadas de acordo com os mínimos definidos pelos requisitos regulatórios locais. Operações em áreas montanhosas, onde rápidas mudanças das condições climáticas podem ocorrer, Procedimentos Operacionais Padrão devem ser desenvolvidos, de modo a deixar claro os mínimos operacionais.

Treinamento em clima frio:

A tripulação que opera aeronaves em clima frio (neve e gelo) deve ser submetida a treinamento anual antes do início do inverno e tal treinamento deverá abranger:

1. Inspeções pré-decolagem
2. Antigelo e degelo, incluindo a utilização de tabelas de tempo de espera de degelo
3. Formação de gelo em voo e perigos associados
4. Decolagem, aproximação e aterrissagem operacionais em clima frio
5. Visibilidade, contaminação e desempenho de pista

Há cursos gratuitos on-line relacionados aos itens acima, inclusive oferecidos pela NASA: http://aircrafticing.grc.nasa.gov/.

Fuga de tempestades:

Operações da aeronave devem ter as técnicas de evasão de tempestades descritas no manual de operações.

Radar meteorológico:

Todas as aeronaves com capacidade de operar sob IFR ou à noite devem ser equipadas com radar meteorológico operacional. Caso o radar encontre-se inoperante, a aeronave poderá voar somente em condições meteorológicas visuais (VMC) e não deve voar IMC ou à noite, à exceção de quando as previsões meteorológicas indicarem que não há risco de temporais, raios, turbulência ou gelo.

Planeje seu voo através do uso da REDEMET:

A Rede de Meteorologia do Comando da Aeronáutica (REDEMET) tem como objetivo integrar os produtos meteorológicos voltados à aviação civil e militar, visando tornar o acesso a essas informações mais rápido, eficiente e seguro.

Utilize as frequências VOLMET durante o voo:

A palavra VOLMET é derivada das palavras francesas “vol” (voo) e “météo” (tempo). O objetivo de uma transmissão VOLMET é fornecer informações meteorológicas para aeronaves em voo.

Notas:

A linha que liga os pontos 26°35’36’’S/053°45’54’’W e 26°45’00’’S/043°45’00’’W delimita os setores VOLMET Norte e Sul. O Serviço VOLMET em todo o Espaço Aéreo Brasileiro é operado 24 horas.

O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), organização subordinada ao Comando da Aeronáutica (Comaer), já disponibiliza um serviço de informações meteorológicas em tempo real. Denominado D-Volmet, o sistema permite o acesso direto às informações sobre as condições do tempo em rota e nos aeroportos, por meio de comunicações por enlace de dados (datalink). Essas informações são disponibilizadas para tripulações de aeronaves equipadas com datalink e Unidade Multifuncional de Visualização de Dados (MCDU- Multifunction Control Display Unit), que é uma interface tripulante-sistema localizada nos painéis.

As informações meteorológicas compartilhadas com as aeronaves são constantemente atualizadas no banco de dados do DECEA e podem ser visualizadas nas telas das MCDU. O acesso às informações meteorológicas em tempo real permite maior coordenação de navegação durante os voos diante de intercorrências como grandes áreas de turbulências e de instabilidades (CBs), ou condições de tempo ruim sobre os aeroportos, o que frequentemente leva a atrasos nas saídas e chegadas dos voos.

Artigo produzido por Líder Aviação.
Saiba mais: Brazilian Helicopter Safety Team (BHEST)
Fontes: Aero Magazine | ANAC | REDEMET | Skybrary | Flight Safety Foundation.

Aviação portuguesa reporta aumento de incidentes com drones em 2017

Thiago Pedrezani

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21 de janeiro de 2018

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Aviação portuguesa reporta aumento de incidentes com drones em 2017

Portugal – A aviação reportou 37 incidentes com drones em 2017, o dobro em relação 2016, segundo dados da Autoridade Nacional da Aviação Civil (ANAC) de Portugal, um ano após a entrada em vigor do regulamento sobre a utilização destes aparelhos.

O regulamento da ANAC, em vigor desde 13 de Janeiro de 2017, proíbe o voo de drones (veículo aéreo não tripulado) a mais de 120 metros de altitude e nas áreas de aproximação e de descolagem dos aeroportos. Em 2013 e 2014 não há registros deste tipo de incidentes, enquanto em 2015 a ANAC recebeu informação de cinco ocorrências, em 2016 esse número foi de 17. (Acesse voa na boa.pt)

Dos 37 incidentes reportados em 2017 – 36 pela aviação civil e um por um avião militar nacional –, a maioria aconteceu nas proximidades dos aeroportos de Lisboa e do Porto, onde estes aparelhos violaram o regulamento e apareceram na vizinhança, nos corredores aéreos de aproximação aos aeroportos ou na fase final de pouso, a 400, 700, 900 ou a 1200 metros de altitude, de acordo com alguns dos relatos das tripulações.

No ano passado registaram-se 22 incidentes com drones nas proximidades do Aeroporto de Lisboa, 11 nas proximidades do Aeroporto do Porto, dois perto do Aeródromo de Cascais, um no Aeroporto da Madeira e houve um avião da Força Aérea Portuguesa, um Hércules C-130, que reportou, em Junho, um drone a cerca de 450 metros à vertical de Espinho, distrito de Aveiro.

Na resposta enviada à Lusa, a ANAC diz ainda que ao longo do último ano instaurou 15 processos de contraordenação e reencaminhou nove queixas para o Ministério Público.
“Manobras de evasão” para evitar colisão

Um dos incidentes de 2017 ocorreu em 10 de Setembro, quando um A-320 da easyJet descolou do Aeroporto do Porto, com destino a Luton, Londres, reportou um drone no caminho de descolagem, a 750 metros de altitude. Quatro dias antes, em 6 de Setembro, um A-319 da TAP, proveniente de Madrid, cruzou-se com um drone a 430 metros de altitude, no momento em que o Airbus já estava na final para aterrar em Lisboa.

Na ocasião, fontes aeronáuticas disseram à Lusa que o drone esteve a cerca de 30 metros da aeronave, na zona de Alcântara, obrigando a tripulação a realizar “manobras de evasão” para evitar a colisão com o aparelho, descrito pelos pilotos como sendo de “dimensões consideráveis”.

Uma das ocorrências mais graves verificou-se em 6 de Agosto, quando a presença de um drone nas proximidades do Aeroporto de Lisboa obrigou dois voos a abortarem o pouso, tendo um deles divergido para o Porto. Nesse dia, um avião da companhia aérea Ryanair, proveniente de Marselha, “foi instruído” pela torre de controlo a abortar um primeiro pouso quando já estava na fase final da mesma, tendo pousado uns minutos depois sem qualquer problema. O outro avião, da easyJet, proveniente de Paris, depois de também ter abortado o pouso, no seguimento das instruções dadas pelos controladores aéreos, optou por divergir para o Porto.

A NAV Portugal, entidade responsável pela gestão do tráfego aéreo, acrescentou que os pousos no Aeroporto de Lisboa “estiveram suspensas entre as 18h40 e as 18h52” e que o incidente com o drone “atrasou o pouso de outros cinco voos”.

Passado um ano, a ANAC faz um “balanço positivo” da aplicação do regulamento, “atendendo ao número de solicitações” recebidas para realização de voos, que carecem de autorização, bem como para a clarificação de dúvidas e esclarecimentos, notando “um crescimento gradual da consciencialização para a utilização segura e conforme” destes aparelhos.

O regulador respondeu a 1479 pedidos de informação/esclarecimentos via e-mail, emitiu 998 autorizações para a operação de drones e indeferiu outras 64.

Fonte: Publico.pt

ANAC regulamenta a utilização de sistemas digitais para registro de informações e Diário de Bordo

Thiago Pedrezani

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14 de janeiro de 2018

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ANAC regulamenta a utilização de sistemas digitais para registro de informações e Diário de Bordo

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) divulgou nesta sexta-feira a Resolução nº 458, que possibilita a utilização de sistemas digitais para registro oficial de informações, em substituição aos registros em papel.

Resolução nº 458 – Regulamenta o uso de sistemas informatizados para registro e guarda de informações por regulados da ANAC.

De acordo com o normativo, o regulado que tiver interesse em desenvolver uma solução para controle de dados — dispensando o uso de documentos em papel — poderá fazê-lo obedecendo os requisitos previstos no regulamento e solicitando formalmente o seu uso. A norma, que é fruto do projeto prioritário do Diário de Bordo Digital, entra em vigor hoje.

A Resolução tem por objetivo criar requisitos mínimos para que os regulados possam desenvolver plataformas para registros de informações de maneira unicamente digital. O atendimento aos preceitos da resolução deverá ser atestado por relatório produzido por entidade nacional ou internacionalmente reconhecida de certificação de soluções em tecnologia da informação.

O normativo está alinhado com instruções internacionais, como o editado pela Autoridade de Aviação Civil dos Estados Unidos (FAA), ou com certificações padrão ISO 27000.

A utilização de ferramentas digitais pelos operadores deve ser precedida de autorização da Agência. Também é necessário que o sistema esteja disponível para auditoria sempre que seja solicitado pelo órgão regulador. Ressalta-se que o desenvolvimento é facultativo, sendo a opção em papel válida para quem optar.

Cabe ressaltar que o uso dos sistemas de informação pode facilitar questões de certificação, portanto regulados que optarem pelo desenvolvimento de softwares podem fazer de forma mais expressa da norma. Embora a utilização do sistema seja facultativa, uma vez utilizada, a forma de registro dos dados deverá se dá somente pela plataforma.

Diário de Bordo

Em concomitância ao normativo apresentado, a ANAC publicou a Resolução nº 457, que atualiza os procedimentos para a registro de informações do Diário de Bordo das aeronaves civis brasileiras, em substituição à Instrução de Aviação Civil nº 1351, vigente desde 2002.

Resolução nº 457 – Regulamenta o Diário de Bordo das aeronaves civis brasileiras.

A atualização da norma possibilita que o operador registre as informações do Diário de Bordo em plataforma digital. Além de contribuir para aumentar ainda mais a confiabilidade dos dados, essa nova modalidade de registro torna possível a redução dos custos dos operadores, promovendo o desenvolvimento do setor e a agilidade na inserção dos dados, tendo em vista as possibilidades de automação que os dispositivos eletrônicos oferecem.

Todas as informações inseridas no Diário de Bordo devem ser assinadas pelo comandante do voo. No caso do uso de software, a assinatura deve ser, ao menos, com login e senha de uso individual. Adicionalmente, para cumprimento desta Resolução, todos as informações devem ser validadas pelo operador, ou pessoa por ele designado, usando certificação digital. O prazo para registo das informações, com certificado digital, varia de acordo com o tipo de operação.

O transportador regido pelo Regulamento Brasileiro de Aviação Civil nº 121 (serviço aéreo público regular) terá o prazo de dois dias (2) para inserir e assinar os dados no sistema. O prazo para o transportador regido pelo RBAC nº 135 (serviço aéreo público sob demanda – táxi-aéreo) é de quinze dias (15). Para os demais transportadores (aviação geral), o regulamento prevê até trinta dias (30).

Assessoria de Comunicação Social da ANAC

Samu Alagoas realizou 3.644 transferências de pacientes em 2017

Thiago Pedrezani

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8 de janeiro de 2018

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Samu Alagoas realizou 3.644 transferências de pacientes em 2017

Alagoas – Pode ser por transporte aéreo ou terrestre. Se uma pessoa estiver em uma unidade de saúde em estado grave e precisar de transferência inter-hospitalar, o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) em Alagoas fará o deslocamento desse paciente para o local que for referência no tratamento da doença.

Os principais casos de transferências são acidentes vasculares encefálicos (AVE), infartos e traumas graves. Os pacientes são deslocados, em sua maioria, de unidades do interior que possuem menos recursos para serviços de maior complexidade, onde estejam disponíveis internamentos clínicos ou em Unidade de Terapia Intensiva (UTIs) ou, ainda, para a realização de procedimentos cirúrgicos.

De acordo com Maxwell Padilha, coordenador médico do Samu Maceió, todas as transferências inter-hospitalares são solicitadas pelo médico responsável por aquele paciente. “Ambulância ou helicóptero só são liberados quando existe um acordo entre as unidades de saúde; do local onde o paciente está internado, para o local que irá recebê-lo. Quando isso estiver acertado, o profissional irá informar ao Samu que o leito está disponível, e solicitar o melhor tipo de transporte, aéreo ou terrestre”, explicou o médico.

Vítima sendo resgatada após acidente de trânsito no sábado (30), na BR-104 e encaminhada ao HGE pela aeronave Falcão 05 (Crédito: Grupamento Aéreo)

Somente em 2017, o Samu Alagoas foi acionado 3.644 vezes para fazer a transferência de pacientes por meio de suas Unidades de Suporte Avançado (USA), Unidades de Suporte Básico (USB), pelo Falcão 05, helicóptero do Serviço Aeromédico, e pela USA Neonatal, ambulância utilizada para o deslocamento de bebês em estado grave com até 28 dias vida. Em Maceió foram 2.924 solicitações e a central de Arapiraca fez a transferência inter-hospitalar de outros 720 pacientes.

Segundo o Major Dárbio Alvim, supervisor o Samu Alagoas, o transporte terrestre ou aéreo também pode ser feito para estados próximos de Alagoas. “Tudo vai depender da gravidade do paciente, caso seja necessário, depois de ser feito o protocolo entre o médico responsável e a regulação médica do Samu. O deslocamento também pode ser feito para estados vizinhos como Pernambuco, Sergipe e Bahia. Outro transporte que pode ser realizado pelo Samu é para a realização de transplantes, tanto do órgão para a cirurgia, com do paciente receptor”, informou o supervisor.

Corrida contra o tempo

Esse foi o drama vivido por José da Silva, o cabo J. Silva, do Batalhão de Polícia de Radiopatrulha (BPRP) da Polícia Militar do Estado de Alagoas. No mês de novembro ele precisou ser transportado por uma ambulância do Samu até a cidade de Recife (PE), onde foi submetido a uma cirurgia de urgência, após ser diagnosticado com mielopatia cervical espondilótica, uma lesão na coluna vertebral com a compressão da medula na altura do pescoço.

“Um dia acordei sentindo um formigamento na ponta dos meus dedos. Achei estranho e fui logo ao médico para saber o motivo. Depois de alguns exames, foi detectada uma hérnia na região do pescoço, e era necessário operar o mais rápido possível, para que o quadro não se agravasse”, lembrou.

“Com essa indicação, os profissionais que me ajudaram correram contra o tempo para que eu pudesse realizar a cirurgia em Recife, e logo solicitaram uma viatura do Samu, já que meu estado estava evoluindo rápido e começava a ficar sem força nos músculos; sem conseguir dar um aperto de mão firme”, recordou o cabo.

No dia 18 de novembro, o policial fez a cirurgia na coluna, e aos poucos está se recuperando. Segundo os médicos, a rotina de treinamentos, o dia-a-dia das atividades na polícia, juntamente com alguns sintomas de estresse, desencadearam a hérnia no paciente.

“Nesses meus 20 anos como policial militar, já acompanhei as equipes do Samu em muitas ocorrências onde é necessária a presença da PM, como em situações que envolvam vítimas de arma branca ou arma de fogo. Mas nunca imaginei que eu fosse precisar da ajuda do Samu; sou muito grato a todos que me ajudaram nesse momento difícil. Se antes eu admirava o trabalho dos socorristas, agora valorizo ainda mais o que esses guerreiros fazem pela população alagoana”, agradeceu José Silva.

O cabo está fazendo fisioterapia e conta o tempo que falta para retornar às atividades. “Devo estar de volta ao serviço em fevereiro de 2018, com todo o gás nos meus treinamentos para poder estar apto à minha rotina dentro do BPRP. Também quero retomar o projeto que tenho de dar aulas de jiu-jitsu para as crianças carentes do bairro São Jorge. Quero poder ajudar os pequenos a ficar longe das drogas”, concluiu.

Ascom Alagoas.

Mulher vítima de afogamento é socorrida pelo Helicóptero Águia 01 em Itapoá

Thiago Pedrezani

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5 de janeiro de 2018

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Mulher vítima de afogamento é socorrida pelo Helicóptero Águia 01 em Itapoá

Santa Catarina – Por volta das 11:25h dessa quarta-feira (3), a equipe do helicóptero Águia 01 da 2ª Cia do Batalhão de Aviação da Polícia Militar avistou um dos guarda-vidas sinalizando uma vítima de afogamento em uma corrente de retorno na praia de Barra do Saí, em Itapoá.

Mulher vítima de afogamento é socorrido com auxílio do Helicóptero Águia 01

Uma senhora de 65 anos, que foi socorrida com o auxílio de um dos tripulantes da aeronave, que após ser lançado no mar, fez a estabilização da mulher, logo em seguida ela foi removida até a faixa de areia.

A vítima apresentava um afogamento de grau dois e após o atendimento foi encaminhada ao pronto atendimento da cidade.

Fonte: Rádio Jaraguá

Equipe do helicóptero da SSP de Tocantins localiza e prende estuprador no interior do Estado

Thiago Pedrezani

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5 de janeiro de 2018

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Equipe do helicóptero da SSP de Tocantins localiza e prende estuprador no interior do Estado

Tocantins – Na manhã desta quinta-feira, (4), a equipe do Centro Integrado de Operações Aéreas (CIOPAer –TO) foi acionada pelo 5º Batalhão da Polícia Militar de Porto Nacional, com a finalidade de auxiliar nas buscas a um adolescente acusado de estuprar uma mulher, no município de Ponte Alta do Tocantins.

Após um primeiro sobrevoo do helicóptero da SSP/TO, ao chegar novamente na área das buscas, na cidade de Porto Nacional, a tripulação conseguiu visualizar um indivíduo correndo com as mesmas características.

Foi realizado um voo a baixa altura, onde os operadores aéreos, por gestos, deram ordem de parada para o indivíduo, que obedeceu deitando-se no chão. Neste momento, houve o desembarque de um tripulante operacional o qual indicou ao militares em solo onde estava o adolescente infrator e auxiliou-os na captura, o qual foi conduzido para a Delegacia de Polícia para procedimentos legais cabíveis.

Entenda o caso

Na madrugada do dia 30 para o dia 31 de dezembro de 2017, próximo a cidade de Ponte de Ponte Alta do Tocantins, uma jovem de 20 anos foi estuprada por um adolescente de 16 anos, o qual estava armado com um revólver. Após o fato, a Policia Militar empreendeu diligências na tentativa de fazer a captura do adolescente, não sendo possível localizá-lo.

Em seguida, os policiais militares prestaram apoio à vítima levando-a, primeiramente ao Hospital de Ponte Alta e, logo após, a jovem foi conduzida até o Hospital de Porto Nacional para que recebesse atendimento e realizasse exame de Corpo de Delito no Instituto Médico Legal (IML), daquela cidade.

Na última quarta-feira, 3, o Delegado Titular de Ponte Alta, Wagner Raiely Pereira Siqueira solicitou ao Instituto de Identificação de Palmas que realizasse a elaboração de um retrato falado do autor, o que foi feito pelos papiloscopistas da Polícia Científica. Após a divulgação da foto o delegado foi informado por populares que o adolescente encontrava-se em Porto Nacional em uma área de mata, nas imediações da cidade.

Desta maneira, foi montada a operação que resultou na localização e na apreensão do menor infrator de 16 anos, por policiais militares com a ajuda de operadores aéreos do CIOPAer-TO.

O menor infrator foi conduzido até a sede à Central de Flagrantes de Porto Nacional, onde a vítima fez o reconhecimento do mesmo como sendo o autor da agressão sexual. O delegado Fabrício Piasse realizou os procedimentos que a lei determina e representou, junto ao Poder Judiciário, pela internação do adolescente, o qual ficará custodiado na sede da 5ª DRPC de Porto Nacional aguardado a decisão da justiça.

Secretaria de Segurança Pública/TO

804 operações e 1.680 horas de voo, esse foi o 2017 do CIOPAer do Mato Grosso

Thiago Pedrezani

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19 de dezembro de 2017

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804 operações e 1.680 horas de voo, esse foi o 2017 do CIOPAer do Mato Grosso

Mato Grosso – O Centro Integrado de Operações Aéreas (Ciopaer) encerra o ano de 2017 com um saldo de 804 operações realizadas e 1680 horas de voo com avião e helicóptero. O grupamento conta com sete aeronaves equipadas para variados tipos de ocorrências. Os dados são referentes de janeiro a 10 de dezembro.

Entre as principais ações deste ano, estão 33 buscas e capturas de suspeitos, 11 prisões, 46 veículos recuperados e 84 apoios a ocorrências policiais.

Em relação às ocorrências relacionadas a roubo e furto de veículos, o comandante do Ciopaer, tenente-coronel PM Juliano Chirolli, diz que o grupo é fundamental nas ações de recuperação dos veículos. “O Ciopaer atua fortemente nesse quesito por conta do nosso trabalho integrado com a Delegacia de Roubos e Furtos de Veículos. Essas ações em conjunto tem contribuído para que nós tivéssemos esses resultados tão positivos para a sociedade”, disse o comandante.

Entre outras ações realizadas, estão 112 patrulhamentos urbanos de rotina, patrulhamento de fronteira, apoio à ocorrência de seis rebeliões e motins e 17 resgates e salvamentos de pessoas.

O comandante do grupamento avaliou o ano de forma positiva e que apesar das dificuldades financeiras do país e do estado, o Ciopaer não enfrentou dificuldades. “Tivemos os recursos necessários, toda estrutura de aviação foi mantida em plenas condições de voo, com combustível, seguro e manutenção. Isso possibilitou este resultado extremamente positivo”, afirmou Chirolli.

No próximo ano, o Ciopaer terá novas instalações no Aeroporto Marechal Rondon, em Várzea Grande e em Sorriso (420 km de Cuiabá), será inaugurada uma base descentralizada que contará com um helicóptero e dois aviões. Além de Sorriso, a base irá atender outros 28 municípios da região norte de Mato Grosso.

Além de um novo avião concedido pela justiça, um novo helicóptero será adquirido, aumentando em 25% e em 100 % respectivamente a disponibilidade das aeronaves na grande Cuiabá e interior do estado.

Ciopaer

As atividades do grupamento aéreo foram regulamentas pelo Governo do Estado em 17 de novembro de 2006, com o objetivo de centralizar em um único órgão o controle, operação e manutenção de aeronaves rotativas e de asas fixas empenhadas em atividades policiais.

Atualmente possui o efetivo de 88 profissionais das Polícias Civil e Militar e Corpo de Bombeiros que atuam em funções como piloto, tripulante, mecânicos e serviço administrativo.

Matheus Mendes | Sesp-MT

Exemplos de como a aviação é levada a sério

Resgate Aeromédico

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24 de maio de 2014

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Exemplos de como a aviação é levada a sério

Texto publicado pelo Lito no site Aviões & Músicas com dois exemplos muito bacanas acerca da seriedade com que a segurança na aviação é tratada no exterior. Leitura muito interessante !

Exemplo 1:

Em Fevereiro deste ano, escrevi sobre o FBI oferecendo 10 mil dólares de recompensa a quem “dedurasse” alguém apontando um laser para uma aeronave. Este tipo de atitude passou a ser crime Federal depois de fevereiro de 2012, quando o Presidente Barack Obama assinou uma alteração chamada de “FAA Modernization and Reform Act”.

Pois bem, depois da recompensa os ataques diminuíram e as prisões aumentaram . O assunto é tão sério que o FBI colocou em sua página um vídeo de uma das prisões, que demonstrou o trabalho da polícia e mais quatro aeronaves durante várias noites até o suspeito ser localizado. Até câmeras de infravermelho dos helicópteros foram usadas. A mensagem do governo lá é bem clara: 5 anos de cadeia e até 250 mil dólares de multa, e nós vamos atrás de você.

Exemplo 2:

Uma menina de 14 anos “tuitou” a seguinte mensagem endereçada à American Airlines:

Traduzindo: “Oi American, meu nome é Ibrahim e sou do Afeganistão. Faço parte da Al Qaida e no dia primeiro de Junho farei algo grande. Tchau.”

A resposta da American Airlines veio imediatamente:

Traduzindo: “Sarah, nós levamos estas ameaças muito a sério. Seu endereço de IP e [outros] detalhes serão encaminhados para a segurança e para o FBI”

Depois da resposta, a Sarah “caiu em si” e entrou em pânico pedindo desculpas e dizendo ser brincadeira:

Bem, não adiantou muito, pois a Sarah foi presa em Rotterdam (Holanda) e servirá de exemplo para os outros jovens, semelhante ao que ocorreu com a Mayara Petruso (lembram?). Na sentença, a juíza disse sobre Mayara: “O que se pode perceber é que a acusada não tinha previsão quanto à repercussão que sua mensagem poderia ter. Todavia, tal fato não exclui o dolo”.

E só pra fechar, já que estamos falando de seriedade, a US Airways passou por um mal momento também no Twitter ao enviar uma mensagem a uma passageira com uma imagem pornográfica anexada. A empresa se desculpou e tirou o “tuíte” do ar, mas o estrago já estava feito.

Fonte: Aviões e Músicas

GRAer 300 – A Missão !

Eduardo Beni

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13 de fevereiro de 2014

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O Grupamento Aéreo (GRAER) da Polícia Militar da Bahia (PMBA) foi criado pela Lei Estadual nº 10.403, de 08/11/2006. Possui hoje, após 7 anos de operação, 4 helicópteros e 03 aviões, administrados por um efetivo de 84 policiais militares altamente qualificados para a missão.

No âmbito policial, cumpre missões de patrulhamento preventivo, escoltas, patrulhamento rodoviário, policiamento ambiental etc. No âmbito social e de defesa civil, são desenvolvidas ações de combate a incêndios florestais, salvamentos em ambientes líquidos, terrestres e em altura, resgates aeromédicos, transporte de órgãos, transportes inter-hospitalares e missões de misericórdia. O GRAER mantém todo os seus esforços alinhados com a política nacional e estadual de defesa social.

Hoje o GRAER vive um importante momento marcado pela ocorrência de No. 300 – condução no dia 07/02 de uma criança de 10 (dez) meses de vida, com um quadro grave, da cidade de Santo Antonio de Jesus para Salvador. Conduzida e atendida, as últimas informações é de que goza de boa saúde. Esse é o marco 300 de vidas salvas. Somente uma gestão pautada nos resultados poderia reunir um grupo de formação e origem tão heterogênea e, ao mesmo tempo, muito coeso com o som harmônico da regência.

No GRAER existe uma concentração de esforços na capacitação e na educação continuada. Sem isso, haveria o risco de afastamento de sua principal política: a dos resultados. Seguindo esse norte, o modelo implantado no GRAER busca dotar o seu efetivo daquele conhecimento necessário para cumprir com eficácia e eficiência a sua nobre missão.

Aproveitam a integração natural da PMBA e assim potencializam o conhecimento. São essencialmente Policiais e Bombeiros, mas não faltam aqueles que são Operações Especiais, Mergulhadores de Resgate, Comandos, Resgate SAR, Resgate em Altura, Guerreiros de Caatinga, Cavalarianos, Médicos, Enfermeiros, Mestres em Engenharia, Especialistas, Bacharéis em Direito, Profissionais de Educação Física e Gestores que ajudam a formar o mosaico de talentos dessa importante unidade especializada da PMBA.

Como o enfoque principal é a vida e está sempre propiciando encontros e reencontros, é uma grata satisfação saber que a VIDA 001 registrada no “Livro da Vida” encontra-se em pleno gozo de sua saude. Trata-se do Policial Civil Jonas Galdino de Almeida, que no dia 04/01/2007, foi vítima de uma tentativa de homicídio no município de Ibotirama-BA, cidade afastada cerca de 650 km de Salvador. Ele fora atingindo por 14 (catorze) perfurações de arma de fogo, recebeu os primeiros atendimentos no hospital local, porém, seu risco de morte era altíssimo, exigindo uma remoção imediata para Salvador com o objetivo de se submeter a intervenção cirúrgica.

A sua remoção no helicóptero se deu ainda na estrada quando a ambulância deslocada de Salvador foi abordada na saída da cidade, efetuando a transferência da vítima para o helicóptero, onde foi trazida para Salvador, pelo Cmt Wagner Teixeira, a época um dos Pilotos Tutores do GRAER.

Hoje, o Agente PC Jonas se recuperou e goza de boa saúde, conforme se vê na foto abaixo ao lado do SGT PM NETO o qual recepcionou o agente em Salvador quando da chegada da aeronave.

O Grupamento Aéreo da Polícia Militar da Bahia está em momento de júbilo e satisfação, constatando que o vetor aéreo é de suma importância para a sociedade e para a preservação da vida, comprovando que está trilhando um caminho de fortalecimento de doutrina, de segurança operacional aeronáutica e de excelência na prestação do serviço público. Portanto, pode comemorar junto às famílias que têm seus entes queridos vivos e que foram salvos pelo GRAER – ESCUDO DA VIDA na Defesa Social da Bahia! AVIAÇÃO!

Polícia de Virgínia/EUA reduz programa de controle de velocidade de veículos com auxílio de aeronaves

Resgate Aeromédico

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6 de janeiro de 2013

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Polícia de Virgínia/EUA reduz programa de controle de velocidade de veículos com auxílio de aeronaves

A Polícia do Estado da Virgínia, nos EUA, teve que reduzir o programa de fiscalização de limite de velocidade com uso de aeronave, devido aos custos do programa e de outros fatores.

Desde 2008, 87 multas foram aplicadas por policiais patrulhando interestaduais em aviões Cessna 182. Policiais emitiram 5.117 multas entre 2000 e 2008, quando a Assembléia Geral aprovou o programa.

Corinne Geller, porta-voz da Polícia disse que a polícia teve que reduzir despesas por causa da redução do investimento Federal, dos cortes do Orçamento de Estado e de uma escassez de recursos humanos. O mau tempo forçou o cancelamento de algumas missões. “Nós fizemos cortes significativos por causa do alto custo associado à operação de uma aeronave”, disse ao The Daily Progress.

Uma hora no ar custa cerca de US$ 150 entre combustível e manutenção. As missões variam entre quatro horas e meia e seis horas. Eles exigem um piloto, um policial especialmente treinado para calcular a velocidade de um veículo e um policial no chão. Para se tornar habilitados, os policiais devem passar por sala de aula e treinamento de campo. A maior parte das 586 horas que os três aviões passaram no ar em 2011 eram para transportes administrativos, vigilância e treinamento de pilotos, disse ela.

Outros estados também têm reduzido programas de patrulha aérea. A Polícia Estado de Nova Iorque não tem aplicado multas durante missões aéreas desde 2005. A Patrulha Rodoviária da Califórnia ainda tem 15 aviões utilizados para capturar infratores, mas a porta-voz Fran Clader disse neste ano que o orçamento anual de operações aéreas do departamento diminuiu em um terço, de cerca de $ 12 milhões para US $ 8 milhões. As aeronaves da Polícia Rodoviária da Califórnia foram redirecionadas, gastando mais tempo em operações de apoio e perseguições.

Legisladores do Alabama introduziram o controle de velocidade aérea em 1990, e a Polícia Rodoviária do Alabama ainda mantém o programa em seu site. Entretanto, Kent Smith, que faz parte da Unidade de Aviação do estado, disse no início deste ano que o recurso não foi usado durante um bom tempo.

Fonte: The Washington Times.

Agência FAB

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