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Operadora aeromédica Boston MedFlight dos EUA atinge marco de 90 mil pacientes transportados

Estados Unidos – Recentemente, a operadora aeromédica Boston MedFlight realizou o transporte aeromédico do seu 90.000º paciente desde a sua fundação, em 1985. Este é um marco muito importante para o principal fornecedor de transporte de cuidados intensivos para bebês, crianças e adultos da região da Nova Inglaterra, noroeste dos EUA.

“Alcançar este marco é realmente uma prova compromisso individual de todos os membros da nossa equipe, que ao longo dos anos dedicaram sua experiência, cuidado e compaixão para atender nossos pacientes necessitados. Quando se considera os muitos familiares e amigos que cada paciente representa, o número de vidas que nosso trabalho tocou é imensurável. Agradecimentos especiais a todos que fizeram parte de nossa missão sem fins lucrativos nos últimos 37 anos. Esperamos continuar a servir esta região nos próximos anos”, disse Maura Hughes, gerente da Boston MedFlight.

Operadora aeromédica dos EUA atinge marco de transporte de 90.000 pacientes.

2021 foi o ano mais movimentado da história da operadora. Suas equipes forneceram transporte especializado por via aérea e terrestre para mais de 5.600 pacientes necessitados – uma média de mais de quinze pacientes a cada 24 horas. Desde 2006, as tripulações utilizam óculos de visão noturna (NVG).

A Boston MedFlight cuida de todos esses pacientes sem levar em conta seu status de seguro ou capacidade de pagamento e, ao fazê-lo, fornecem mais de US$ 7,2 milhões em cuidados gratuitos e não reembolsados ​​a pacientes com pouco ou nenhum seguro.

Durante a história, o Boston MedFlight tornou-se parte integrante do sistema de prestação de serviços de saúde da Nova Inglaterra e um recurso comunitário para treinamento de profissionais de saúde locais e socorristas.

Sobre o Boston MedFlight

O Boston MedFlight possui parceria com um consórcio de centros médicos, incluindo Beth Israel Deaconess Medical Center, Boston Children’s Hospital, Boston Medical Center, Brigham and Women’s Hospital, Lahey Hospital & Medical Center, Massachusetts General Hospital e Tufts Medical Center.

Fornecem transporte médico de cuidados intensivos para os pacientes graves da região. Utilizam uma frota de quatro helicópteros H145, um avião King Air B200 e ambulâncias terrestres, todos equipados com equipamentos médicos de última geração e com equipes de enfermeiros e paramédicos altamente treinados.

Operador de resgate aéreo suíço adquire nove helicópteros H145 de cinco pás

Suíça – A aquisição de nove aeronaves Airbus H145s de cinco pás faz parte do planejamento do operador de resgate aéreo Rega (Swiss Air-Rescue Service) em substituir as atuais versões de quatro pás. Os novos H145s virão equipados com um sistema de navegação de última geração que melhorará as capacidades da missão e a segurança das operações.

“O H145 provou-se plenamente em nossas operações desde que entrou em serviço em 2018. Estamos ansiosos para operar a versão de cinco pás em nossas bases HEMS na Suíça. Os helicópteros nos permitirão aumentar ainda mais nossas capacidades de missão e segurança de nossas operações”, diz Ernst Kohler, gerente da Rega.

Operador aeromédico suíço adquire nove helicópteros H145s de cinco pás.

O novo sistema de navegação integrado usará os recursos do Flight Management System GTN750 Xi da Garmin. Ele integrará e controlará um sistema multissensor que fornece capacidades de navegação altamente precisas e confiáveis. Mesmo em caso de perda de sinal GPS, o helicóptero navegará com segurança graças ao sistema de navegação inercial da Thales.

Essa solução aumentará ainda mais o desempenho da navegação em condições IFR e permitirá que o helicóptero seja certificado RNP-AR 0.1, que é um procedimento de navegação mais preciso no ambiente de helicópteros. A configuração também inclui um novo guincho Vincorion que está sendo certificada no H145 de cinco pás.

A nova versão do helicóptero bimotor H145 aumenta a carga útil do helicóptero em 150 kg e apresenta conectividade a bordo por meio da integração do Sistema de Comunicação Aerotransportada (WACS) sem fio, permitindo a transmissão contínua e segura dos dados gerados pelo helicóptero.

Além disso, é alimentado por dois motores Safran Arriel 2E e equipado com controle de motor digital de autoridade total (FADEC) e o conjunto de aviônicos digitais Helionix. Inclui um piloto automático de 4 eixos e sua pegada acústica particularmente baixa torna o H145 o helicóptero mais silencioso de sua classe.

Sobre a Swiss Air-Rescue Service Rega

Fundada em 1952, a Rega é um serviço privado de resgate aéreo sem fins lucrativos que presta assistência médica na Suíça e em Liechtenstein, por meio de 13 estações HEMS. Em 2021, as tripulações dos helicópteros realizaram 14.330 missões, incluindo o transporte de 471 pacientes com COVID-19.

Os helicópteros Rega voam com 3 profissionais na tripulação: um piloto, um médico de emergência e um paramédico, que também é treinado para auxiliar o piloto em comunicação por rádio, navegação e operações de guincho.

Paramédica realiza pesquisa sobre onde estão as mulheres nos serviços aeromédicos do Reino Unido

Reino Unido – A paramédica especialista em cuidados intensivos, Jessica Thomas-Mourne, conhecida por Jess, está realizando pesquisa importante para seu mestrado que pode mudar a forma como as mulheres acessam o campo em que ela trabalha – o HEMS (Helicopter Emergency Medical Services).

Jess trabalha na Devon Air Ambulance e começou a coletar respostas para sua pesquisa em março de 2022 e já reuniu uma quantidade substancial de dados. A pesquisa já foi encerrada (clique aqui). O que diz Jess sobre seu progresso no projeto até agora:

“Quando passei de paramédica do serviço de ambulância para paramédica da Devon Air Ambulance, percebi que havia poucas mulheres em nossa equipe operacional. ‘Como parte do MSc Prehospital Critical Care/Retrieval and Transfer que estou estudando, queria explorar se isso era exclusivo do Serviço Médico de Emergência de Helicóptero (HEMS)”, disse.

“Embora no Reino Unido as mulheres representem cerca de metade de todos os médicos e paramédicos, dentro do HEMS apenas 1 em cada 5 médicos do HEMS e 1 em cada 4 paramédicos do HEMS são mulheres. Minha pesquisa envolve explorar potenciais barreiras que resultaram em desigualdade de gênero no HEMS do Reino Unido e identificar o que pode ser feito para aumentar a inclusão e diminuir a diferença entre os sexos. Estou coletando dados usando pesquisas on-line anônimas abertas a paramédicos e médicos que consideraram se inscrever, pretendem se inscrever ou solicitaram o HEMS, mas não estão trabalhando no HEMS”, complementou.

Pesquisa: onde estão as mulheres nos serviços aeromédicos?

No entanto, quando Jess procurou se candidatar a seu cargo na Devon Air Ambulance, ela encontrou algumas noções preconceituosas ao longo do caminho. Enquanto passava pelo longo processo de inscrição e seleção para o HEMS, recebeu comentários de colegas de outros lugares, como: “Vai para o clube dos meninos?”, “Você só entrará no time alfa se seu rosto se encaixar”, “Você acha que você é forte o suficiente para fazer HEMS?”, ou “voar de helicóptero não é perigoso para as mulheres?”.

Sobre isso, Jess comenta: “Inicialmente, pensei que essas observações foram ditas em tom de brincadeira, mas descobri que eram preocupações reais de que eu, uma mulher cissexual, poderia não me encaixar em um local de trabalho percebido como masculino. Foi só quando me juntei ao DAA que fiquei ciente da falta de mulheres em nossa equipe operacional e me dei conta de que quase todos os médicos do HEMS que eu já havia encontrado eram, de fato, homens. Eu me senti retrospectivamente ingênua e ignorante de que isso não havia passado pela minha cabeça antes, e comecei a refletir sobre esses comentários”.

“Dentro do serviço atual, temos atualmente 4 paramédicos e 4 médicos que são mulheres e 19 paramédicos e 9 médicos que são homens. Eu queria explorar se isso era exclusivo da nossa organização e descobri que, embora no Reino Unido as mulheres constituam quase metade de todos os médicos e paramédicos, no HEMS do Reino Unido isso reduz para aproximadamente 20% dos médicos do HEMS e 24% dos paramédicos do HEMS”, disse.

Jessica Thomas-Mourne. Pesquisa: onde estão as mulheres nos serviços aeromédicos?

O que está segurando as mulheres em HEMS? As barreiras organizacionais percebidas no trabalho de Jess incluem:

  • Uma cultura masculina, coloquialmente chamada de “o clube dos velhos”, que transmite uma sensação de que as mulheres não se encaixam;
  • A falta de trabalho a tempo parcial/flexível que pode ser desejável por várias razões, incluindo cuidados infantis, trabalho em dupla função ou outros compromissos. As mulheres com filhos devem fazer um sacrifício familiar pelo trabalho.
  • Discriminação de gênero/gravidez/materno/parental ou um ambiente abertamente sexista onde as pessoas ouviam comentários depreciativos e abusivos em relação às mulheres no local de trabalho.

“Sou incrivelmente grata a todos que ofereceram seu tempo para completar minha pesquisa e estarei analisando as respostas nos próximos meses. Eu realmente vejo esta pesquisa como uma oportunidade fantástica para uma mudança positiva. Finalmente, espero publicar meus resultados em uma revista, revisado por pares para alcançar um público mais amplo e diminuir a diferença entre os sexos no HEMS”, finaliza Jess.

A Devon Air Ambulance relata que está imensamente orgulhosa de sua equipe e apoia absolutamente o trabalho que Jess está realizando para mudar a paisagem aérea de HEMS para mulheres.

Apoia entusiasticamente sua pesquisa e espera acompanhar seu progresso e defender o impacto positivo de seu trabalho, não apenas dentro da própria equipe, mas, o impacto potencialmente mais amplo de seus esforços para as mulheres e para o serviço como um todo.

A melhor esperança de um paciente

Canadá – Greg Barton é paramédico há 27 anos, 18 deles na STARS, um serviço de ambulância aérea sem fins lucrativos com sede em Calgary, Alberta, Canadá. Ele foi entrevistado pela revista Rotor da Airbus que perguntou o que ele mais gosta em seu trabalho e os desafios de ser um paramédico de voo.

No ano passado, os helicópteros da STARS voaram para 2.878 missões, em suas três bases (Alberta, Saskatchewan e Manitoba). Já são mais de 42.000 missões desde 1985. Mas antes saber mais sobre o seu trabalho, conheça os números da STARS:

Sua rotina

Greg acaba de chegar para o início de seu turno de 12 horas como paramédico de voo na STARS. Ele se prepara para o dia realizando um briefing de segurança com os pilotos e outros membros da tripulação que estão no turno. Em seguida, o equipamento da aeronave é verificado para garantir que esteja pronto para a próxima missão.

Após as verificações dos equipamentos e enquanto aguarda uma missão, Barton permanece em seu tempo de prontidão estudando e treinando para garantir que esteja atualizado com o uso dos equipamentos e procedimentos.

Ele descreve o que é preciso para se tornar um paramédico de voo, tratando pacientes gravemente feridos ou doentes. “A maioria das pessoas na profissão de paramédicos tem a capacidade de não ficar nauseada, pois somos treinados para trabalhar em uma ambulância terrestre. O ambiente em um helicóptero é diferente, pois existem muitos planos de movimento”, diz ele. “Deverá considerar que vai trabalhar sob estresse em temperaturas extremas (frio e calor) com um paciente sob pressão”, complementou.

Trabalho duro, grandes recompensas

Não é um trabalho previsível, mas faz parte do que o torna interessante. “Você nunca sabe o que vai experimentar dia após dia. A variedade vem da incerteza sobre o que lidamos e os ambientes em que trabalhamos.

Em Calgary, poderíamos estar a 30 graus Celsius e ter que voar para as montanhas e terminar em uma altitude elevada, onde é zero grau. Além disso, estamos trabalhando em um helicóptero em operação, então um dos desafios é a exposição aos elementos, sem mencionar a exposição do paciente – tentando mantê-los aquecidos em uma circunstância crítica, em que o frio é realmente ruim para eles. A melhor parte é poder fazer uma profunda diferença na vida de tantas pessoas. Ver esses sobreviventes valida o trabalho árduo que realizamos e nos mantém motivados. ”

Para a grande maioria das missões, a equipe médica com duas pessoas é acionada através do Emergency Link Center e, com o capitão e co-piloto, estamos no ar em oito minutos.

Uma rotina rápida é a seguinte: conversando com as equipes em terra para obter uma atualização sobre o status do paciente, pousando no local, obtendo uma entrega de relatório da equipe de emergência ou ajudando se houver necessidade. Um paramédico pode então passar até meia hora na cena realizando o gerenciamento de cuidados críticos do paciente antes de ir para o centro ou hospital de trauma mais próximo.

Cuidados intensivos no ar

Os paramédicos da STARS são qualificados em procedimentos específicos para aeronaves. O H145 está equipado com um ventilador, bem como duas unidades de sangue O-negativo. Barton e seus colegas são treinados para enviar um diagnóstico por ultrassom ao centro de trauma, por exemplo. Isso é fundamental, pois a cena de um acidente pode estar a várias centenas de quilômetros de ajuda e três horas de viagem de ambulância terrestre. O helicóptero STARS é essencialmente uma unidade de terapia intensiva.

O que leva Barton de volta aos desafios do helicóptero. “Os paramédicos precisam trabalhar em condições de pouca luz – embora nossos novos H145 sejam excepcionalmente bem iluminados – e sob pressão concentrada. Nós treinamos para isso, então percebemos todos os aspectos do que está acontecendo na cabine de um helicóptero.”

Segundo Barton, trabalhar em uma aeronave que possui capacidades e equipamentos adequados é um grande diferencial para minimizar o estresse na cabine durante a operação, além de oferecer maior segurança. “Ter um bom aquecedor pode parecer uma coisa pequena, mas trabalhamos no frio e é uma melhoria para o conforto do paciente ”, acrescentou.

Greg Barton, paramédico de voo da STARS, é um paramédico há 27 anos, 18 dos quais estão na STARS. Foto: ambulância aérea STARS.

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