Estados Unidos – O Helisim Simulation Center, localizado dentro das instalações da Airbus Helicopters, em Grand Prairie, Texas, inaugurou um novo simulador de voo da Thales. É o primeiro simulador do H145 desse tipo na América do Norte.
Desenvolvido pela Thales, o simulador de voo nível D do H145 é um dos simuladores mais avançados do mercado, graças à integração da aviônica e conjunto de software da Airbus Helicopters, um campo de visão maior, tecnologia de projeção 4K, sistema de movimento elétrico Hexaline e nova estação para o instrutor com tela de toque intuitiva.
Este simulador fornece experiência mais realista, ao mesmo tempo que permite treinar com segurança uma variedade de situações do mundo real. Esse é o segundo simulador de voo completo H145 da Airbus Helicopters. O primeiro encontra-se na Alemanha.
A Helisim já investiu US$ 22 milhões em seu novo centro de simulação. O simulador H145 oferecerá aos pilotos a possibilidade de realizar o treinamento inicial e recorrente do helicóptero nas Américas, com clientes já agendados para iniciar o treinamento ainda este mês. O Centro de Simulação Helisim também opera um simulador de voo completo H125/AS350 e um dispositivo de treinamento de voo EC135/EC145.
HELISIM é uma joint venture entre a Airbus Helicopters, Thales e DCI que fornece serviços de treinamento de simulação de ponta para pilotos. É um dos 18 centros administrados pela Airbus Helicopters em todo o mundo.
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Airbus inaugura primeiro simulador completo de H145 no Texas, Estados Unidos. Foto: Airbus
Airbus inaugura primeiro simulador completo de H145 no Texas, Estados Unidos. Foto: Airbus
Airbus inaugura primeiro simulador completo de H145 no Texas, Estados Unidos. Foto: Airbus
Airbus inaugura primeiro simulador completo de H145 no Texas, Estados Unidos. Foto: Airbus
Estados Unidos – Quando se trata de oferecer uma resposta adequada, eficaz e rápida a desastres naturais, não há espaço para improvisações, principalmente quando várias agências diferentes estão envolvidas.
Tim Ochsner, piloto-chefe do Departamento de Segurança Pública do Texas (DPS), explica a chave para o sucesso do SAREX (Search and Rescue Exercise) realizado por mais de 20 agências diferentes desde 2015, que agora se estabeleceu como referência para treinamento SAR (Search And Rescue) nos EUA.
Como surgiu a necessidade de organizar o treinamento de resgate em tão grande escala como o SAREX?
Em 2011, o estado do Texas teve enormes problemas com incêndios florestais e, nos anos seguintes, tivemos duas grandes inundações. Todas as agências equipadas com capacidade aérea para esse tipo de situação estavam envolvidas: o Exército com seus Lakotas, nossas agências locais de EMS, o Departamento de Polícia de Austin com seu H125 e o Departamento de Polícia de San Antonio com um H125 também.
Todos nós rapidamente formamos uma equipe e trabalhamos juntos por necessidade devido às inundações. Não tivemos tempo para configurar muito, apenas fizemos.
Após esses eventos, pensamos que precisávamos apresentar um plano melhor para o treinamento, estabelecer um plano de comunicação e procedimentos operacionais padrão. Tivemos que estabelecer uma estrutura de cooperação independente das partes com as quais trabalhamos, porque no final das contas essas coisas podem mudar. Foi assim que surgiu o exercício SAREX.
SAREX – Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.
Como o treinamento SAREX ajudou a enfrentar situações da vida real?
Realizamos o primeiro exercício da SAREX em 2015, que ficou cada vez maior a cada ano. Isso realmente nos ajudou a estar preparado para o furacão Harvey em 2017.
Na verdade, Harvey foi uma das maiores respostas da aviação a um incidente por causa da área geográfica envolvida. Havia mais de 120aeronaves no ar no sudeste do Texas e 25 agências envolvidas.
Graças ao SAREX, todos sabíamos o que todo mundo ia fazer e nos organizamos com muita facilidade. Todas as outras agências que também participaram se encaixaram no plano SAREX.
Após Harvey, realizamos o exercício SAREX mais três vezes, o que nos ajudou a responder às tempestades tropicais em Houston, por exemplo. No ano passado, tivemos 23 agências participando do exercício SAREX de vários estados diferentes.
SAREX – Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.
Você acha que exercícios como esse podem ser úteis para outras agências ou outros países?
É um programa muito bom e acreditamos firmemente nele. Sabemos que é um grande empreendimento em termos de logística e suporte, mas vale a pena: é uma ótima maneira de discutir comunicação, coordenação, técnicas e táticas.
Toda vez que fazemos esse tipo de exercício, é como um ensaio para um grande evento. Você conhece pessoas; você sabe exatamente que tipo de plano de comunicação vai usar e como a logística funcionará … Quando surgir o momento da verdade, tudo o que precisamos fazer é dizer: “Ei, pessoal, estamos fazendo exatamente o que fizemos durante o SAREX .” Isso realmente melhora a segurança, eficiência e logística.
Se qualquer outra agência ou organização estiver interessada neste exercício, teremos prazer em ajudá-los a implementar algo como o SAREX!
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SAREX - Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.
SAREX - Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.
SAREX - Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.
SAREX - Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.
SAREX - Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.
SAREX - Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.
Estados Unidos – A Airbus Helicopters e a Swiss Rotor Service (SRS) assinaram um Memorando de Entendimento para cooperar na promoção do Kit Maximum Pilot View (MPVK) para o H125 e variantes do helicóptero monomotor AS350 (versões B2 e B3). Isso permitirá que os clientes tenham o MPVK instalado diretamente pela Airbus Helicopters no H125.
Projetado especificamente para o H125, o MPVK consiste em uma grande abertura de visualização inferior e carenagem transparente na fuselagem, que multiplica por dez o campo de visão dos pilotos durante operações, fornecendo uma visão ao piloto sem restrições abaixo e do lado direito da aeronave.
Airbus e Swiss Rotor Solutions promovem o uso do kit Maximum Pilot View em helicópteros H125 / AS350. Foto: Simón Blaise
O kit melhora a capacidade de missão do H125 e aumenta a segurança para pilotos e equipes de terra em operações carga externa, guincho, combate a incêndios, operações em áreas confinadas, busca e salvamento e serviços aeromédicos, bem como quaisquer tarefas que exijam a operação perto do solo e obstáculos.
“Estamos nos esforçando para melhorar constantemente a segurança, o desempenho e a versatilidade do H125, a fim de melhor atender às expectativas de nossos clientes”, disse Axel Aloccio, chefe do programa Light Helicopters da Airbus Helicopters. “Com o MPVK, que estará disponível este ano em novos helicópteros, mas também no retrofit, o H125 aumentará ainda mais sua capacidade de missão em importantes segmentos de mercado e proporcionará maior segurança para a missão”.
A Swiss Rotor Solutions AG foi fundada em 2013 com o objetivo de oferecer serviços e produtos para a indústria de helicópteros. O MPCK STC já é homologado pela EASA, FAA, TCCA, ANAC Brasil e DGAC México.
“Estamos muito felizes por iniciar esta cooperação com a Airbus Helicopters para promover ainda mais o uso do MPVK entre as operadoras H125”, disse Thomas Bolzli, CEO da SRS. “Atualmente, existem cerca de 30 aeronaves equipadas com o kit, mas com há uma frota de cerca de 2000 H125 / AS350 dependendo da alta visibilidade vertical do piloto, estamos muito otimistas com o sucesso deste kit”.
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Airbus e Swiss Rotor Solutions promovem o uso do kit Maximum Pilot View em helicópteros H125 / AS350. Foto: Divulgação
Airbus e Swiss Rotor Solutions promovem o uso do kit Maximum Pilot View em helicópteros H125 / AS350. Foto: Simón Blaise
Airbus e Swiss Rotor Solutions promovem o uso do kit Maximum Pilot View em helicópteros H125 / AS350. Foto: Simón Blaise
Airbus e Swiss Rotor Solutions promovem o uso do kit Maximum Pilot View em helicópteros H125 / AS350. Foto: Simón Blaise
Airbus e Swiss Rotor Solutions promovem o uso do kit Maximum Pilot View em helicópteros H125 / AS350. Foto: Simón Blaise
Um patrulheiro no Texas, a bordo de um helicóptero, atirou contra uma caminhonete durante uma perseguição no deserto, causando a morte de 2 imigrantes naturais da Guatemala. As autoridades suspeitavam que o veículo carregasse drogas. O incidente, ocorrido próximo à fronteira mexicana, foi informado na sexta-feira (26).
Os patrulheiros encontraram a caminhonete na quinta-feira (25) e, depois que o motorista se recusou a parar o automóvel, eles contataram a polícia estadual, disse Mike Cox, porta-voz do Departamento de Proteção à Vida Selvagem do Texas.
Quando o helicóptero chegou, as autoridades concluíram que o veículo parecia carregar drogas na carroceria e trafegava em alta velocidade, disse a polícia. Depois que o patrulheiro disparou e furou os pneus da caminhonete, o motorista perdeu o controle e chocou-se contra uma vala. Oito pessoas foram presas; a maioria da Guatemala. Os investigadores não encontraram nenhum vestígio de drogas.
Geoffrey Alpert, professor de Criminologia da Universidade da Carolina do Sul e especialista em buscas policiais, considerou a decisão de atirar contra a caminhonete “um ato descuidado” que “não serviu o propósito de cumprir a lei”.
“Em 25 anos acompanhando as buscas policiais”, disse ele. “Nunca vi a situação na qual um policial dispara contra um veículo em alta velocidade de um helicóptero”.
O Departamento de Segurança Pública do Texas não comentou sobre o questionamento do setor de política governamental do órgão sobre o uso de força letal. Outros departamentos que patrulham a fronteira disseram haver limites na prática. Os patrulheiros “são treinados para utilizar força letal em circunstâncias que representam risco da própria vida, a vida de seus parceiros e inocentes”, disse Doug Mosier, porta-voz do órgão.
O chefe do Consulado da Guatemala em McAllen (TX), Alba Caceres, exigiu que as autoridades federais deem uma explicação. Ela disse que as vítimas iniciaram a viagem há 19 dias nas proximidades da Cidade da Guatemala e planejavam visitar parentes em Houston (TX), New Jersey e New York.
“Estou surpresa”, disse Caceres. “Eu não consigo entender como isso aconteceu. Eu compreendo que os agentes estavam fazendo o seu trabalho, que estavam protegendo a fronteira, mas se houver alguém responsável por isso ele terá que pagar”.
