Mato Grosso – Dois membros de uma facção criminosa foram denunciados pelo Ministério Público Estadual (MPE-MT) por usarem um drone para a entrega de celulares na Penitenciária Central em Cuiabá.
Os dois já haviam sido presos e confessaram que mantinham contato com presos que receberiam os aparelhos na unidade. A dupla foi vista com o equipamento nas redondezas da penitenciária no dia 10 de fevereiro. A denúncia foi divulgada nesta segunda-feira (13).
Aparelho era pilotado por dois homens que foram presos em flagrante (Foto: Sindspen-MT/Divulgação)
De acordo com a denúncia do Grupo de Atuação Especial Contra o Crime Organizado (Gaeco), os dois devem responder por integrarem organização criminosa.
A dupla foi presa em flagrante. Um dos denunciados confessou que o drone já havia entrado na penitenciária e levado três celulares. No momento da prisão foram apreendidos oito aparelhos.
Segundo o Sindicato dos Servidores Penitenciários do Estado de Mato Grosso (Sindspen-MT), os agentes avistaram o objeto e o seguiram até chegar aos dois homens que estavam em uma rua lateral da penitenciária, no Bairro Pascoal Ramos, na capital.
Na casa de um deles foram encontrados 15 carregadores de celular. Os aparelhos, no entanto, não foram encontrados. Os dois devem responder por integrarem organização criminosa.
Eles não têm carteira assinada, mas pegam no batente em grandes empresas no Brasil. Fazem barulho. Não por melhores condições de trabalho, mas com suas hélices. Podem se locomover a 110 km/h, fazendo o trabalho de dois ou mais homens. Os veículos aéreos não tripulados, ou drones, começam a ser recrutados para executar funções antes realizadas por pessoas.
Da mineradora Vale à companhia de energia AES Tietê, empresas ouvidas pelo G1 afirmam que os empregados substituídos não são demitidos, mas realocados para tarefas “mais nobres”. Gastam até R$ 500 mil com os robozinhos, mas economizam outros milhares com mão de obra.
Mercedes-benz mostra drone para entregas rápidas (Foto: REUTERS/Edward Taylor)
Ganham ainda em eficiência e precisão. E isso antes de o governo finalizar a regulamentação das maquininhas voadoras. Lá do alto, elas já vigiam plantas industriais, entram em minas e encontram falhas em telhados. A tendência é que o avanço de robôs, não só dos drones, e de outras tecnologias mude a dinâmica no mercado de trabalho.
Tanto é que o estudo “A Revolução das Competências” do ManpowerGourp, apresentado no Fórum Econômico de Davos, aponta que 45% das atividades feitas por humanos no ambiente de trabalho podem ser automatizadas dentro de dois ou três anos.
Saem funcionários, entram drones
Todas as vezes que tinha de monitorar suas 12 usinas hidrelétricas, a AES Tietê montava uma operação de guerra. Levando equipamentos, um carro conduzia uma equipe que checaria as áreas verdes do entorno da represa e suas margens. Barcos iriam para a água medir a vasão e o acúmulo de material. O fundo do reservatório era averiguado por um mergulhador. Hoje, essas três atividades são executadas por drones aéreos, aquáticos e subaquáticos.
“Gerenciar borda de reservatório é algo bem difícil. São quase 4 mil km de borda”, diz Ítalo Freitas, presidente da AES Tietê. O uso de drones não só permite cobrir grandes espaços, mas coletar dados com precisão cirúrgica. Drones registram imagens de alta resolução enquanto voam por uma rota predeterminada. “Se você não tiver uma tecnologia que inove nessas inspeções, pode até inspecionar, mas não com essa qualidade”, diz Freitas.
Na Vale, os drones são os responsáveis pelo levantamento topográfico das minas a serem exploradas e das rochas que foram rejeitadas. Ao processar as fotos aéreas em um software, a empresa consegue determinar o relevo de uma região e a quantidade de material rejeitado. Os drones gastam um terço do tempo de um scanner, o equipamento mais moderno, e custam metade do preço.
“Há mais segurança, porque não expõe pessoas ao risco”, diz Eunírio Zanetti, pesquisador do Instituto Tecnológico da Vale (ITV). Um drone no ar significa que um ser humano não terá de ficar com um olho na rocha e outro em equipamentos gigantes, como caminhões com a altura de prédios de quatro andares – só o pneu tem 4 metros de altura – e capazes de transportar 400 toneladas.
Antes dos drones, os funcionários da Manserv, empresa de manutenção e limpeza, tinham de percorrer o telhado antes de iniciar os reparos. Após as máquinas decolarem e passarem a averiguar do ar possíveis danos nas estruturas, eles só entram em ação para colocar a mão na massa. “O aumento de produtividade é de 70%”, afirma Ricardo Moreira, diretor-geral da área de facility da empresa.
Na Flex, fábrica de eletrônicos, os drones agem como seguranças: fazem rondas. Mas com a vantagem de olhar tudo de cima e captar qualquer objeto suspeito automaticamente. O projeto foi criado pelo instituto de pesquisa FIT.
“Quando o drone observa alguma coisa diferente no perímetro do campus, ele manda essa informação para a central, que é o bunker, que avisa a portaria ou área de segurança que começa a pilotar o drone. Entende se é uma pessoa ou um animal. Identificando ser uma pessoa, faz um acesso da polícia local”, explica Marcos Bregantin, diretor de novos negócios da FIT.
Localizada de um lado da Rodovia José Ermírio de Moraes enquanto, do outro, está a Penitenciária 2 de Sorocaba, a fábrica já teve em seus arredores um sujeito identificado pelos drones. O homem foi prontamente preso pela polícia.
E os trabalhadores?
Após a Vale empregar drones para mapeamento topográfico, caiu “em torno de 70% do efetivo antes utilizado”, estima o pesquisador Eunírio Zanetti, do ITV. “Um levantamento convencional envolve três pessoas”, diz. “Só que as pessoas que operam o drone têm grau de especialização maior, porque também têm que operar o software”. Os funcionários que não trabalham mais com topografia foram transferidos para outras áreas.
“É muito mais barato ter drones do que ter toda uma operação de barco e carro, equipamento e pessoas”, diz Ítalo Freita, presidente da AES Tietê. Todo o programa, diz ele, não passou de R$ 500 mil. “Só de salário de pessoal, já comia isso aí”, conta, acrescentando que funcionários substituídos foram deslocados para exercer outras funções.
Na Manserv, não houve substituição. “O maior impacto é na mão de obra. Eles foram capacitados para deixar de serem inspetores e serem operadores de drone”, diz o diretor Ricardo Moreira. Mesmo após gastar R$ 30 mil em cada um dos sete drones utilizados, a empresa economiza até 40% nos processos de manutenção. Na Flex, as rondas, antes feitas por dois seguranças, agora precisam de apenas de um.
Futuro
As companhias ouvidas pelo G1 estão em diferentes etapas. “Estamos na fase da melhoria do uso”, diz Freitas, da AES Tietê. Quando começou a usar drones, entre 2011 e 2012, a geradora de energia adotou um modelo simples, que ficava meia hora no ar. Hoje, usa um tipo mais robusto, que voa por 2 horas e 40 minutos e é colocado no ar com um estilingue.
A Vale começou a usar em 2015 na mina de Burucutu, perto de Itabira (MG).
Até o fim de 2017, levará a tecnologia ao recém-inaugurado Projeto Ferro Carajás S11D, na Serra dos Carajás (PA). Em uma área de 400 mil hectares (ou 40 campos de futebol), os drones terão a tarefa de monitorar as áreas de preservação ambiental, além da região de lavra. “Há uma tendência forte de usar o drone em todas as minas que a Vale atua, principalmente em grandes levantamentos”, afirma Zanetti.
A Manserv aderiu à onda das máquinas voadoras há dois anos e estuda ampliar seu uso para inspeções de áreas de risco.
Regulamentação no Brasil
Apesar de já haver normas brasileiras que permitam o uso corporativo de drones, ainda há lacunas que deixam empresas interessadas receosas.
A regulamentação brasileira ainda restringe algumas aplicações vistas no exterior, como a entrega de produtos feita pela Amazon no Reino Unido – drones não podem sobrevoar sobre pessoas – e o monitoramento de túneis de obras do metrô no Japão – não podem voar em ambientes fechados.
Essas regras de voo foram publicadas no fim de 2015 pela Força Aérea Brasileira. Falta ainda a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) criar um sistema de registro de drones, o que só deve sair quando a Casa Civil propuser uma emenda constitucional que trará, entre outras deliberações, uma forma simplificada de registro de pilotos. Hoje, os interessados em se cadastrar têm de passar pelo mesmo processo de quem for pilotar um Boeing.
Ainda assim, já há companhias que modificaram suas estruturas para oferecer serviços com drones. É o caso da firma de segurança Impacto, que passou a oferecer a seus clientes monitoramento aéreos. Já há multinacionais interessadas, que apenas aguardam que todas as regras brasileiras estejam em vigor, explica Alexandre Silva, diretor comercial.
Fonte: Departamento de Controle do Espaço Aéreo/Comando da Aeronáutica (Foto: Arte/G1)
Mercado
A venda de drones deve crescer 39% em 2017 e chegar a 3 milhões de unidades em todo o mundo, indicou a consultoria Gartner, especializada em tecnologia. O salto ocorrerá devido a uma queda do preço, sobretudo entre os veículos aéreos não tripulados usados por empresas, o que faz analistas arriscarem a dizer que esse pode ser o ano em que os drones se tornarão realmente populares.
Se em 2016 os drones custavam em média US$ 2.093, em 2017 os valores de venda devem cair para US$ 2.022, estima a Gartner, segundo previsão divulgada nesta sexta-feira (10).
Enquanto o custo das aeronaves para uso pessoal deve cair pouco e ficar em US$ 835, aquelas mais caras, usadas no ambiente corporativo, ficarão 16,5% mais baratas. Ainda assim, serão vendidas a US$ 21.178.
“O mercado de drones corporativos começa a se expandir com regulamentações estáveis, pressão adicional no mercado baseada no número crescente de fabricantes, pressão do mercado premium para uso pessoal e esforços rumo à produção em massa”, explica Gerald Van Hoy, analista de pesquisas do Gartner, ao G1.
A estimativa é que os drones de uso pessoal continuem mais populares. A estimativa é que a venda desses modelos seja de 2,8 milhões. Já a previsão de comercialização de aeronaves para uso comercial é de 174 mil unidades.
Apesar de representar 5,8% do total das vendas, os drones corporativos, por serem mais caros, somam 61% da receita com a comercialização de todas as aeronaves autônomas, estimada em US$ 6 bilhões neste ano, segundo a Gartner.
O Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal exibiu, na manhã do dia 03/02, na Praça do Relógio, o primeiro drone da Segurança Pública e da Paz Social do Distrito Federal. O drone é capaz de armazenar informações e transmiti-las em tempo real ao operador, o que possibilita diminuir ainda mais o tempo resposta em ocorrências dos bombeiros.
A ideia da utilização do drone foi do Cabo BM Rodrigo. A demonstração do equipamento aéreo foi realizada no local pela Capitão Lorena.
O equipamento será utilizado em pesquisas da Corporação e em ações onde os bombeiros não tiverem acesso, como por exemplo:
Atividades de busca;
Monitoramento de incêndio florestal;
Monitoramento de reservas ambientais;
Monitoramento em incêndio estrutural;
Atividades envolvendo produtos perigosos;
Atividades de levantamento de riscos, e
Apoio em prevenções.
Esse equipamento é o Inspire 1 produzido pela empresa chinesa DJI. Eles possuem diversos modelos de drones. O mais conhecido é o Phantom. O Corpo de Bombeiros realizou a licitação (clique e leia o Pregão) para compra de um equipamento em abril de 2016. A empresa catarinense ULTRAMAR venceu o sistema (drone, controle e monitor) pelo valor de 20.394,00.
Esse drone tem cerca de 3 quilos, tem velocidade máxima de 20 m/s e tem uma autonomia de 18 minutos. A empresa ULTRAMAR é pioneira na venda de drones com câmeras para uso diurno e noturno (visão termal) para uso policial, bombeiro e militar,
Segundo o edital “A utilização de VANTs oferece grande vantagem estratégica para a Corporação e consequentemente para o GDF. O baixo custo operacional e a versatilidade desses equipamentos possibilitam o monitoramento de várias situações em tempo real de forma ágil e barata.”
Diversos países, inclusive o Brasil, já empregam este tipo de tecnologia em ações de fiscalização e monitoramento, operações militares e também em atividades de segurança pública.
São Paulo – No dia 01 de fevereiro a Lei Nº 16.380que autoriza a utilização de “drones” para fiscalização da Polícia Ambiental no Estado foi publicada no diário oficial do estado.
Muito embora legislar sobre uso de espaço aéreo e direito aeronáutico seja privativo da União, o Estado inovou publicando uma lei que aplicabilidade restrita, pois para se voar um drone é necessária autorização da ANAC e do DECEA. A lei acabou restringindo-se a uma “autorização administrativa para comprar ou locar”, além de validar as imagens captadas por esses equipamentos e que são utilizadas em processos administrativos e autos de infração.
Drone da empresa BR Vant em teste na PM
Segundo o Projeto de Lei nº 287, de 2016 de autoria do Deputado Sebastião Santos do PRB, a finalidade foi viabilizar um novo método de fiscalização e monitoramento de grandes áreas pela Polícia Ambiental, garantindo assim maior economia e controle na atuação dos policiais ambientais, visto que o atual quadro de funcionários nesta área não é suficiente para fiscalizar todos os locais de forma precisa, principalmente quanto a fiscalização de caça.
O drone auxiliará a medição de áreas de desmatamento, fiscalização de caça e de poluição sonora em locais públicos através de imagens em tempo real. O equipamento já está sendo utilizado em diversos estados e tem contribuído na intensificação da fiscalização pela Polícia Ambiental.
Embora seja tema para uma lei federal, essa lei estadual apresentou pioneirismo sobre o assunto, porém poderia ter abrangido outras modalidades de policiamento realizadas pela Polícia Militar e atividades do Corpo de Bombeiros, mesmo porque também utilizam esses equipamentos.
Se operadas de maneira imprudente, aeronaves podem representar perigo às pessoas e risco às edificações, redes elétricas e aviação
Com a campanha “Neste Carnaval deixe seu drone longe da folia”, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), unidade da Força Aérea Brasileira (FAB), alerta sobre o uso de aeronaves remotamente pilotadas durante os dias de festas.
As máquinas, se operadas de maneira imprudente, podem representar perigo às pessoas e risco às edificações, redes elétricas e para a aviação.
Segundo o DECEA, durante a operação, a projeção vertical do drone no solo deve estar a, pelo menos, 30 metros de distância horizontal de aglomerações. Para sobrevoar pessoas, é preciso ter a autorização expressa das mesmas.
Em caso de locais confinados, como estádios e arenas, é necessário que o proprietário do local autorize a operação, além da anuência das pessoas presentes, desde que o drone não ultrapasse os limites verticais da estrutura.
Os drones são considerados aeronaves e seu proprietário é o responsável legal por qualquer dano que possa ser causado durante o voo.
O DECEA explica, ainda, que, quando termina o limite dos prédios e outras estruturas, começa o espaço aéreo, e não cabe ao departamento autorizar operações com drone fora do que é considerado espaço aéreo.
Autorização de voo
Após pouco mais de dois meses no ar, o Sistema de Solicitação de Acesso ao Espaço Aéreo (Sarpas) por Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS) atingiu a marca de 1.000 usuários cadastrados. Desde dezembro de 2016, quando o sistema entrou em funcionamento, 1.161 operadores se registraram no Sarpas, e realizaram o cadastro de 288 equipamentos.
O Sistema, além de diminuir os prazos para autorização de voo, possibilita, por exemplo, que operações visuais, com drones de até 25 kg, realizadas a mais de cinco quilômetros de distância de aeródromos e até 100 pés de altura em relação ao solo, sejam autorizadas em até 45 minutos.
A utilização do Sarpas está prevista na versão atualizada da Instrução do Comando da Aeronáutica, que trata do Sistema de Aeronaves Remotamente Pilotadas e o Acesso ao Espaço Aéreo Brasileiro (ICA 100-40), publicada em dezembro de 2016.
Para conhecer as regras de voo, acesse o Portal Drone/RPAS do DECEA: www.decea.gov.br/drone
Mato Grosso do Sul – Começou à meia-noite de hoje (24), no quilômetro 454 da BR-163, a Operação Carnaval da Polícia Rodoviária Federal (PRF). A ação, que termina à meia-noite de quarta-feira, ocorre todos os anos e tem como objetivo intensificar a fiscalização na rodovia durante o período de folia. Para este ano, a polícia irá contar com reforço de Drone na realização dos trabalhos. O equipamento foi adquirido em novembro do ano passado e será o primeiro carnaval com uso da nova tecnologia.
O uso do farol alto é obrigatório e o não cumprimento da regra pode acarretar em multa ao motorista de R$ 130,16.
PRF terá auxílio de drone na fiscalização deste ano – Valdenir Rezende / Correio do Estado
Na semana passada a PRF iniciou parte da operação de feriado. Na ocasião, o foco da fiscalização foi o estado de conservação dos veículos. Agentes inspecionaram as condições dos pneus e outros itens de segurança. Caminhões com guincho foram deslocados para a área de fiscalização porque os veículos reprovados foram apreendidos.
A Operação Rodovidas está em sua segunda fase. A primeira foi deflagrada para compreender o período de Natal e ano novo. Além da má conservação, agora por conta do Carnaval, embriaguez ao volante também vai ser uma das infrações mais fiscalizadas pela PRF. As 10 equipes que foram distribuídas nas rodovias federais que cortam Mato Grosso do Sul estão com bafômetros.
Durante período onde o fluxo de veículos é maior, a PRF terá como foco prevenir acidentes e diminuir a violência no trânsito. Além disso, as fiscalizações serão intensificadas para combater infrações graves como embriaguez, excesso de velocidade, ultrapassagens, não uso do cinto de segurança por motoristas e passageiros e estado de conservação dos veículos.
Através de análises a PRF levantou dados estatísticos que apontam cerca de 20 trechos com maior necessidade de reforço na fiscalização, considerando a especificidade de cada região e períodos específicos.
Serão utilizados ainda radares móveis que estarão distribuídos em pontos específicos. Em data e horário estratégico está restrito o tráfego de veículos longos como caminhões bitrens, com dimensões excedentes e cegonhas.
Pará – Na semana passada, equipes do GRAESP (Grupamento Aéreo de Segurança Pública do Estado do Pará) e Semas (Secretaria de Estado de Meio Ambiente e Sustentabilidade) realizaram na sede da XMobots treinamento para dar início às operações com o VANT Nauru 500B.
Nas próximas semanas, o VANT da XMobots já estará voando os céus deste importante Estado. O objetivo de emprego desse equipamento é poder empregá-lo em ações de combate a vários tipos de crimes ambientais e outros que colocam em risco a segurança dos cidadãos.
Em agosto do ano passado o Grupamento Aéreo de Segurança Pública do Pará já havia realizado um curso de piloto/operador de sistema de aeronave remotamente pilotada (RPAS) para 10 alunos, ministrado pela XMobots. Servidores militares (PM/BM) e civis da Secretária de Estado de Meio Ambiente e Sustentabilidade – SEMAS receberam o treinamento.
Em 2013 esse equipamento (Nauru 500) da empresa XMobots recebeu o Certificado de Autorização de Voo Experimental (Cave) para VANT. Ele é uma aeronave de asa fixa de 15 quilos que pode atingir até 78 km de distância.
O NAURU
O Nauru é um VANT de alto desempenho desenvolvido para o monitoramento de grandes áreas acima de 200 km². Com uma autonomia média de 8 horas, a aeronave é capaz de sobrevoar até 1200 Km² por voo.
Além dos sensores convencionais como câmeras de altíssima resolução, RTK e câmeras thermais, o Nauru pode ser embarcado com câmera Gimbal e lasers, graças a sua alta capacidade de payload. Outro diferencial é a possibilidade de decolagem com catapulta e pouso com paraquedas e airbag, minimizando consideravelmente os riscos das operações de campo.
Principais Características
Autonomia de 8 horas;
Câmera de 36Mpixel;
Payload de até 4,5 Kg;
Lançamento por catapulta ou decolagem convencional (radiocontrole);
Pouso por paraquedas (com auxílio de airbag) ou trem de pouso;
A menos que você tenha uma autorização especial de voo do FAA, é terminantemente proibido efetuar voos com drones próximo a qualquer aeroporto.
As restrições às operações de drones perto dos aeroportos têm a ver com a segurança de voo, onde não só os drones correm o risco de colidir com os aviões, mas também podem distrair um piloto.
Pela primeira vez, sob as novas regras de operações de drones expedida pela FAA, a agência concedeu a permissão para a operação de um drone próximo a um grande aeroporto, com espaço aéreo classificado como Classe B.
Em 10 de Janeiro de 2017, a empresa 3D Robotics (3DR) recebeu tal permissão e realizou os primeiros voos de drones em um grande aeroporto sob a nova regulamentação FAA Part 107 sobre operação comercial de drones.
A 3DR realizou sete voos no Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL), o aeroporto mais movimentado do mundo, que em 2015 se tornou o primeiro aeroporto do mundo a ultrapassar 100 milhões de passageiros anuais. A 3DR foi encarregada da coleta de imagens de duas estruturas de estacionamento do aeroporto, com quatro andares cada, que será demolida.
A 3DR explicou que obteve a permissão do FAA ao cumprir a exigência de manter a equipe de voo em contato e coordenação por rádio com a torre de controle do aeroporto em todos as fases de voo do drone.
Com os drones, a equipe de engenharia conseguiu coletar dados necessários para planejar a demolição das duas estruturas de estacionamento em apenas algumas horas, uma tarefa que teria levado semanas sem a sua utilização.
EUA – As famílias que presentearam os seus com drones no último Natal, devem ter algumas preocupações com padrões de voo e leis federais para refletir.
Algumas semanas atrás, voando uma missão aeromédica em socorro a um paciente que precisa de cuidados médicos de emergência, o helicóptero do operador aeromédico Dartmouth-Hitchcock Advanced Response Team (DHART) passou muito perto de outro avião: um drone operado remotamente.
Steve Metheny, da esquerda, e Richard Colfer, aproximam-se da aeronave para ajudar a desembarcar um paciente que está sendo transportado para o hospital. O serviço de ambulância aérea executa aproximadamente 1.400 missões aéreas por ano e expressou uma crescente preocupação sobre a proliferação de drones que partilham o espaço aéreo.
Para Kyle Madigan, diretora do DHART, o incidente serviu como um alerta. “Drones representam um risco único de segurança”, disse ele. “Nós não os vemos em nenhum radar, não podemos nos comunicar com eles, e assim eles são um desconhecido para nós.”
Os drones, também conhecidos como veículos aéreos não tripulados e sistemas de aeronaves não tripulados, tendem a se tornar frequentes, com o FAA americano projetando vendas anuais dos atuais 2,5 milhões de unidades de drones vendidos em 2016 para 7 milhões em 2020.
Os entusiastas dos drones são rápidos em advertir os usuários novos para tomarem cuidado e obedecer aos regulamentos do FAA ao voar seus equipamentos, e que se pesem mais de 250 gramas também têm que ser devidamente registrados.
“Só espero que as pessoas sejam responsáveis com eles”, disse Brad Salon, que recebeu seu primeiro drone pelos correios recentemente.
“O que vai acabar acontecendo são alguns acidentes para que as restrições se tornem mais rígidas”, disse Salon, citando um incidente de agosto em que um drone atingiu duas mulheres em um casamento, em New Hampshire/EUA.
O drone e os controles do fotógrafo Star Tribune, Brian Peterson, são exibidos em Stillwater, Minnesota, 12 de março de 2014. (Brian Peterson / Minneapolis Star Tribune / MCT)
Braxton Freeman, proprietário de drone e que trabalha como gerente de tráfego aéreo no Aeroporto Municipal da cidade de West Lebanon, em New Hampshire/EUA, está profundamente ciente dos riscos que eles representam. “Não é um brinquedo”, disse ele. “Pode causar danos e ferimentos às pessoas.”
As regulamentações da FAA exigem que os usuários de drones recreativos notifiquem um operador de aeroporto e a torre de controle de tráfego aéreo sobre vôos dentro de 5 milhas do aeroporto e além de outras proibições perto de aeroportos movimentados.
Drones também tem suas operações restritas no espaço aéreo em volta de usinas de energia, prisões e helipontos, como o do Dartmouth-Hitchcock Medical Center. Exceto aqueles com permissões especiais, usuários de drones não podem voar suas máquinas acima de 400 pés, ou fora de seu campo de visão.
Alguns usuários, no entanto, por ignorância ou indiferença, violam essas regras. Madigan disse que os pilotos de helicópteros DHART já reportaram cinco drones, incluindo o de Hannover, voando bem acima do limite de 400 pés.
“O problema com os drones”, disse Madigan, “é que eles são tão pequenos e acabam sendo difíceis de ver. Bater em um drone poderia realisticamente ser catastrófico”.
DHART Especialista em Comunicações Tom Perron olha para um mapa em tempo real monitorando todos os helicópteros de transporte EMS no nordeste dentro da DHART Communications Facility. Um dos desafios colocados pelos drones é que eles não aparecem no radar.
Santa Catarina – Imagine as seguintes situações: O vazamento de um produto químico altamente perigoso, um incêndio florestal de grandes proporções, uma pessoa perdida ou embarcação à deriva.
Todas estas situações fazem parte da rotina das equipes operacionais do Corpo de Bombeiros Militar. Em todos estes casos, os profissionais precisam ter a dimensão da ocorrência e fazer um prévio mapeamento, para decidirem a forma de intervenção a ser adotada para salvar vidas e minimizar os riscos à si mesmo.
Pensando em melhorar o atendimento prestado à comunidade, o Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina, está investindo na aquisição de aeronaves remotamente pilotadas (RPA) para uso operacional. São equipamentos conhecidos popularmente como drones. O primeiro, do Corpo de Bombeiros do Estado foi adquirido com recursos de cerca de R$20 mil, entre baterias e carregadores extras, câmera de foto e vídeo de resolução 4k, Ipad, acessórios e a aeronave propriamente dita.
Para o Tenente Reis, idealizador da aquisição de drones em uso operacional pela corporação, são muitos os benefícios da utilização deste tipo de equipamento para as instituições. “Além de resguardar, em muitas situações, a integridade física dos próprios bombeiros, os drones, com um custo operacional baixo quando comparado a outros equipamentos, permitem acessar e visualizar com agilidade as áreas de difícil acesso“, explica.
O estudo de viabilidade da utilização de drones em operações de bombeiros foi o tema do trabalho de conclusão do curso de formação de oficiais do Tenente, que já consegue aplicar na prática o que aprendeu e desenvolveu nas aulas no Centro de Ensino Bombeiro Militar.
O equipamento
O modelo adquirido pelo Corpo de Bombeiros de Santa Catarina é um dos mais modernos atualmente. O Phanton 4, de fabricação chinesa, ganhou reforço no conjunto de baterias e teve a capacidade de voo aumentada de 28min para 2h30min, considerando o tempo total de voo, com intervalo para troca de baterias.
O alcance estimado é de 2 quilômetros, em todas as direções. O modelo adotado pelos bombeiros militares de Santa Catarina não possui capacidade para transporte de cargas e será usado exclusivamente para busca e resgate, mapeamento de áreas em situações de risco ou levantamento de informações, porém, já existem estudos para aquisição de drones com capacidade de transporte de cargas.
Inicialmente, o equipamento ficará sediado em Florianópolis e será usado prioritariamente em resgates e operações de busca, mas poderá ser deslocado para outras regiões dependendo da necessidade, explica Tenente Reis.
Apesar do uso de aeronaves remotamente pilotadas nos Estados Unidos já ser bastante comum, sendo inclusive usadas para transporte de cargas em situações de ajuda humanitária ou bombardeamento de áreas com munições pesadas na guerra contra o terror, no Brasil, poucos estados adotam drones para uso operacional. Santa Catarina passa a ser um dos Estados pioneiros na institucionalização das aeronaves para uso operacional.
Curso
Os primeiros bombeiros militares já estão sendo treinados para operarem a aeronave. O curso, ministrado pelo 2° Tenente BM Reis e pelo 3° Sargento BM Ewerton, aconteceu na sede do GBS – Grupo de Busca e Salvamento, organização bombeiro militar integrada ao 1° Batalhão de Bombeiros Militar de Florianópolis.
Dividido em parte teórica e prática, o curso contemplou noções de manutenção e pilotagem, além de situações simuladas em que o drone possa ser usado. O treinamento aconteceu nos dias 7, 9, 14 e 16 de fevereiro na sede do GBS em Florianópolis.
Texto e fotos: CCS-CBMSC
Informações: 2° Tenente BM Pedro Cabral Reis da Silva
Rio de Janeiro – Um drone operado pelos bombeiros do estado do Rio de Janeiro na prevenção de afogamentos é a atração deste verão nas praias cariocas. O equipamento começou a ser usado em dezembro. “É o uso da tecnologia em prol da população, para ajudar a salvar vidas”, disse hoje (2) o tenente-coronel Rodrigo Bastos, responsável pela Coordenadoria de Operações com Veículo Aéreo Não Tripulado.
Bombeiro pilota drone que será utilizado para auxiliar salvamentos nas praias cariocas neste verão Maurício Pingo/Governo do Estado do Rio de Janeiro
O aparelho, que atinge 30 metros de altura, é operado por bombeiros vinculados à Coordenadoria de Operações com Veículo Aéreo Não Tripulado (Covant). Com visão privilegiada das áreas de risco, a tecnologia tem ajudado o Grupamento Marítimo (Gmar) da corporação a evitar mortes.
As imagens captadas por uma câmera de alta resolução instalada no drone são transmitidas em tempo real para um tablet que fica com o piloto e também para o Centro de Operações do Corpo de Bombeiros. “Ali, a gente faz a marcação dos pontos perigosos e tem a localização exata para poder trabalhar essa parte preventiva. A gente procura fazer com que (os banhistas) não se afoguem. A intenção é essa”, explicou o bombeiro.
Além disso, o equipamento apoia o trabalho do Corpo de Bombeiros em salvamentos aquáticos e terrestres, na busca de pessoas e no resgate de corpos de afogados. “Dependendo da qualidade da água, a gente pode visualizar (um pessoa) em um sobrevoo”, disse Bastos. O mesmo drone foi usado no ano passado na busca de focos do mosquito Aedes aegypti, transmissor da dengue.
Nas praias, o drone é requisitado de acordo com a necessidade do comandante da área. Atualmente, o equipamento está sendo utilizado nas praias da zona sul carioca. “Cada dia, a gente está trabalhando em um ponto da orla do Rio”. O trabalho é intensificado nos fins de semana, quando as praias ficam mais cheias, e poderá ser ampliado no carnaval, segundo Bastos.
Início da Operação Verão
Equipe e Acordo operacional
No total, 14 militares estão envolvidos no projeto, e dois bombeiros por dia operam o drone. O aparelho está autorizado a atingir até 30 metros de altura. A autorização é concedida pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), da Aeronáutica.
Os militares que operam o drone passaram por treinamento de 240 horas e estão registrados na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). A formação incluiu informações sobre segurança de voo, meteorologia, filmagem e edição de imagens, posicionamento correto da ferramenta, orientação com GPS, regras de controle de tráfego aéreo e treinamento em simuladores.
O Departamento de Controle do Espaço Aéreo – DECEA republicou, na última quinta-feira (02), a regulamentação para o acesso ao espaço aéreo de Sistemas de Aeronaves Remotamente Pilotadas (RPAS – Remotely Piloted Aircraft Systems), popularmente conhecidos como “drones”.
Por meio do SARPAS, é possível obter autorização de voo num prazo de até 45 minutos, observados aspectos como a distância entre a operação com o RPAS e aeródromos, a altura do voo, se o piloto manterá ou não contato visual com a RPAS e o peso do equipamento.
Esse prazo poder chegar até 18 dias e demandar a emissão de NOTAM (Notice to Airmen) para informar a comunidade aeronáutica sobre a operação. (Saiba mais: Orientações ao Usuário do SARPAS)
Outra alteração foi a mudança nos trechos que abordavam assuntos de responsabilidade da ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil, como aeronavegabilidade, licença de pessoal, responsabilidade, registro. Essa mudança aconteceu porque na primeira versão havia um caráter educativo e elucidativo e, por isso, falou-se mais sobre esses temas. Agora ela apenas faz algumas referências e remete a responsabilidade para a ANAC.
Outra importante mudança foi a retirada das categorias criadas pelo regulamento anterior, que dividiu as aeronaves de acordo com o peso máximo de decolagem: até 2 quilos, de 2 a 25 quilos e mais de 25 quilos. Isso causou confusão entre os operadores, confundindo-os com as classificações dadas pela ANAC (Classes 1, 2 e 3).
Assim, esse novo regulamento coloca os RPAS até 25 kg e acima de 25 kg.
O Grupamento Tático Aéreo de Pernambuco, responsável pelas Operações Aéreas Policiais em todo o Estado, alerta a sociedade e também os aeromodelistas, hobbystas, entusiastas e operadores de Drones, sobre a importância do uso seguro e consciente desses equipamentos no período Carnavalesco.
O VANT (Veículo Aéreo não tripulado) ou ARP (Aeronave Remotamente Pilotada), popularmente conhecido por “Drone” (Zangão em Inglês) é toda aeronave em que o piloto não está a bordo e controla o equipamento a distância. Elas podem ser, basicamente de Asa fixa (Aviões e Asas Zagi) ou de Asa Rotativa (Multi-rotores ou Helicópteros).
Em meados de 1980 foram criados os primeiros drones de uso militar, porém só após algumas décadas, começaram a ser vendidos aos consumidores para fins de recreação. Após 2010, os multi-rotores Quadcópteros foram amplamente aceitos, e suas vendas batem recordes a cada ano, pois podem ser utilizados em diversas aplicações – monitoramento, filmagens e fotografias aéreas, agricultura, tendo um ótimo custo X benefício nas operações.
Usados para fins comerciais ou não, essas aeronaves remotamente controladas disputam o mesmo Espaço Aéreo utilizado pelas aeronaves TRIPULADAS em geral. Por isso, Órgãos de Controle da Aviação (ANAC e DECEA) foram obrigados a Regular e Normatizar tal atividade, além da ANATEL (Agência Nacional de Telecomunicações) que também homologa o Rádio Controle utilizado em cada equipamento. Tudo isso é feito para aumentar a segurança do tráfego aéreo.
Em princípio, quem quiser operar qualquer um desses equipamentos, deve, antes de tudo, conhecer algumas normas que regulam as operações. A ANAC, por exemplo, disponibilizou um Guia para fiscalização da operação de AERONAVES NÃO TRIPULADAS, onde podem ser lidas normas básicas de utilização.
Com o objetivo de alertar e educar toda a comunidade Pernambucana, o GTA traz oito tópicos mais relevantes sobre Operações com Drones, os quais jamais podem ser negligenciados pelos Operadores:
1) Nunca voe acima de 30m;
2) Nunca distancie seu equipamento mais que 300m;
3) Nunca voe próximo a aeroportos ou Helipontos (distância mínima de afastamento 5Km);
4) Nunca voe próximo a quaisquer edificações (distância mínima de afastamento 30m);
5) Nunca voe a mais de 55km/h;
6) Nunca perca seu equipamento de vista;
7) Nunca voe no período noturno;
8) Nunca sobrevoe pessoas.
Os usuários devem acessar também o portal oficial do DECEA, além de ler a ICA 100-40 (Instrução do Comando da Aeronáutica ), que estabelece Normas para o SISTEMAS DE AERONAVES REMOTAMENTE PILOTADAS E O ACESSO AO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO.
Lembrem-se que o descumprimento de quaisquer normas acima descritas pode ensejar apreensão do equipamento, além de sanções penais e cíveis para o operador do equipamento.
Portugal – A Autoridade Nacional de Aviação Civil de Portugal possui uma página exclusiva para Drones Civis e nela há explicações bem claras para operadores e para curiosos. Como a Administração Federal da Aviação Americana (FAA – Federal Aviation Administration), a atenção com os drones é bem mais dinâmica do que acontece aqui no Brasil. O regulamento brasileiro que entrou em audiência pública em 2015 tem previsão de entrar em vigor somente no final para o 1º trimestre de 2017.
Existe uma página da agência brasileira que apresenta uma relação de regulamentos sobre drones no Brasil e para aqueles que pretendem adquirir um, principalmente órgãos públicos, é importante conhecê-los (clique e saiba mais).
A página de Portugal chama “voa na boa” e é de fácil manuseio e bem intuitiva. Nela você encontra o Código Drone, o Regulamento, o Requerimento para Operações de RPAS/Drone e Perguntas Frequentes. Na página existe um infográfico do regulamento, o regulamento completo, um guia de utilização do Espaço Aéreo de Portugal e uma lista de contatos de infraestruturas aeronáuticas civis.
O Mapa Voa na Boa de Portugal mostra as áreas onde existem restrições, como aeroportos e respectivas áreas de proteção operacional, bem como áreas proibidas e áreas restritas ou temporariamente reservadas de natureza militar.
Por razões de segurança interna, existem também áreas específicas em Lisboa onde o sobrevoo não é permitido. Não é possível voar sobre instalações onde se encontram sediadas embaixadas e representações consulares, instalações militares, instalações das forças e serviços de segurança, locais onde decorram missões policiais, estabelecimentos prisionais.
Sobre o regulamento, importante ressaltar que ele não se aplica às Aeronaves de Estado (militares, policiais e aduaneiras) nem a operação de sistemas de aeronaves civis pilotadas remotamente em espaços fechados ou cobertos.
Sendo Estado-Membro da ICAO (International Civil Aviation Organization), respeita o Art 3º da Convenção de Chicago e dá atendimento especial às aeronaves de Estado. O Brasil ainda não conseguiu decidir sobre esse tema (aeronaves de Estado), apesar da Convenção ter sido assinada em 1944 e o Brasil também ser Estado-Membro.
O Regulamento N.º 1093/2016, de 24/11/16, entrou em vigor no dia 13/01/17 e está disponível para acesso e leitura, além de todos os outros documentos mencionados.
Bahia – No dia 27/01, o Grupamento Aéreo da Polícia Militar da Bahia promoveu o 3º Encontro Para Operadores de Drones. O GRAER foi o anfitrião e facilitador do evento que contou a participação do Departamento da Polícia Federal, Polícia Civil e Força Aérea Brasileira (DECEA).
O Ten Cel PM Renato, comandante do GRAer, e o Maj Av Wagner Baroni da FAB palestraram sobre o uso seguro do espaço aéreo e as consequências do uso irregular de drones. A Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC foi convidada como em anos anteriores, mas não compareceu. A ANAC ainda não publicou regulamentação sobre o tema. O regulamento passou em audiência pública e ainda está em análise.
O GRAer da PM segue firme nesse esforço técnico desde janeiro de 2015, servindo como instrumento institucional para esclarecimentos sobre o tema veículos aéreos não tripulados para aqueles que querem operar legalmente.
O começo dessa história aconteceu em 2015 quando um helicóptero do GRAer sobrevoava a lavagem do Bonfim em apoio ao policiamento, quando avistaram um drone muito próximo e na mesma altitude do helicóptero.
“Com a situação de insegurança e perigo causado pelo drone `ilegal´, o GRAer iniciou um trabalho de conscientização, realizando encontros como este”, disse o major PM Hérlon Lima do GRAer, especialista de segurança de voo.
O 3º Encontro para Operadores de Drones foi, como os demais, focado na conscientização e esclarecimentos para aqueles que querem agir corretamente, bem como alertar as pessoas para os riscos e responsabilidades em se operar esses equipamentos sem as autorizações.
Portugal – O Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves de Portugal (GPIAA) recebeu, em 2016, 31 notificações de incidentes com Sistemas de Aeronaves Pilotadas Remotamente, vulgarmente designados por ‘drones’, a maioria registados nas proximidades do Aeroporto de Lisboa.
Dados divulgados pelo GPIAA, um dia antes de entrar em vigor o Regulamento Nº 1093/2016 da ANAC (Autoridade Nacional de Aviação Civil de Portugal) que regulamenta a operação de ‘drones’, mostram que as demais ocorrências aconteceram em outros aeroportos de Portugal.
Um dos incidentes mais graves aconteceu na tarde de 11 de dezembro, quando um funcionário alertou para a presença de um destes aparelhos sobre uma das placas do Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa. Na ocasião, a situação obrigou ao cancelamento temporário da descolagem de um avião e condicionou durante cerca de meia hora a operação de uma das pistas do aeroporto.
Outro reporte foi feito em 21 de dezembro no Aeroporto João Paulo II, em Ponta Delgada, ilha de São Miguel, quando, durante uma revista, os funcionários encontraram na pista um ‘drone’ que tinha sido avistado sobrevoando a área de aproximação do aeroporto no final da tarde do dia anterior. O aparelho nunca foi reclamado por ninguém.
Para o diretor do GPIAA, “é importante” definir e delimitar a operação deste tipo de aparelhos.
“O regulamento que entra em vigor vem abordar os atuais mecanismos de autorização que, pelo menos, impõe regras básicas a quem quer operar este tipo de equipamentos. No entanto, do ponto de vista prático e de segurança, é muito mais importante considerar a futura paisagem da aviação, em que as aeronaves não tripuladas deverão estar em franca utilização generalizada, mesmo quando o seu impacto ainda está a ser avaliado, no âmbito da convivência com as aeronaves tripuladas e o risco que representam”, sublinha Álvaro Neves.
O responsável diz que o desafio é conseguir uma “integração segura” destes equipamentos, que têm potencial para serem “extremamente desestabilizadores” num ambiente operacional que evoluiu a partir do princípio básico de ver e evitar outras aeronaves, de acordo com as regras padronizadas.
“Ao mesmo tempo que esta indústria cresce, é necessário que o regulador nacional vá ao encontro dos fabricantes existentes e novos que entrem no mercado, no sentido de recolher dados específicos que são necessários para tomar decisões que dizem respeito às informações de risco quanto a esses equipamentos”, defende Álvaro Neves.
Contudo, e apesar da nova lei, o diretor do GPIAA deixa uma questão em aberto, no momento em que há cada vez mais ‘drones’ a proliferarem no espaço aéreo nacional, que já está ocupado por aviões tripulados com interesses gerais, comerciais e militares.
“Não está totalmente claro se, quando e como – ou se – os ‘drones’ podem ou devem ser incorporados no meio ambiente já totalmente ocupado do nosso espaço aéreo. Considero que os ‘drones’ podem ser integrados no espaço aéreo nacional, sem, no entanto, alertar para uma questão de segurança operacional ou mesmo de segurança nacional”, frisa Álvaro Neves.
O regulamento que define as condições de operação aplicáveis aos ‘drones’, elaborada pela Autoridade Nacional da Aviação Civil (ANAC), regulador nacional do setor, entrou em vigor na sexta-feira (13).
Bahia – O Grupamento Aéreo da Polícia Militar (Graer) apresentou nesta sexta-feira (27), às 10h, no auditório do Quartel do Comando Geral da PM, no Largo dos Aflitos, palestra a imprensa sobre a utilização de Aeronave Remotamente Pilotada (ARP), também conhecida como drone (Vant), em festas populares de Salvador. O objetivo é conscientizar o público sobre as normas para o uso da tecnologia durante o Carnaval.
De acordo com a PM, esses equipamentos costumam ser utilizados em desacordo às normas aeronáuticas, expondo a população a um grande risco de segurança, pois veículo aéreo tripulado e não tripulado não podem dividir o mesmo espaço aéreo.
O Graer faz um alerta e dá explicações sobre a necessidade de os usuários se submeterem à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e ao comando da Aeronáutica para utilizar o equipamento.
A palestra será proferida pelo comandante do Grupamento Aéreo da Polícia Militar (Graer), tenente-coronel Renato e pelo major Hérlon Lima, especialista de segurança de voo.
EUA – Em sua segunda reunião que acontecerá no dia 31/01 em Reno, Nevada, o Comitê Consultivo sobre Drone (DAC) continuará ajudando a FAA (Federal Aviation Administration) para integrar sistemas de aeronaves não tripuladas, ou drones, no espaço aéreo americano.
O presidente da FAA, Michael Huerta, anunciou a criação do DAC como um comitê consultivo federal em maio de 2016, e o DAC se reuniu pela primeira vez em setembro de 2016.
Os membros do DAC representam uma ampla gama de interessados, incluindo fabricantes e operadores de aeronaves não tripuladas, grupos tradicionais de aviação, organizações trabalhistas, fabricantes de equipamentos de rádio e navegação, operadores aeroportuários e funcionários estaduais e locais (“municipais”).
O principal objetivo do DAC durante sua segunda reunião será analisar e aprovar três grupos de tarefas. O primeiro grupo de tarefa irá rever questões relacionadas com os papéis e responsabilidades dos governos federal, estadual e local na regulação e aplicação de leis de drones.
Muitos governos estaduais e locais começaram a promulgar uma variedade de leis sobre o funcionamento de sistemas de aeronaves não tripuladas no espaço aéreo navegável de baixa altitude.
O segundo grupo de trabalho considerará os mecanismos tecnológicos e regulatórios que permitiriam aos operadores de drones ter acesso ao espaço aéreo além do que a agência permite atualmente sob a Regra conhecida como PART 107 – SMALL UNMANNED AIRCRAFT SYSTEMS.
O DAC também discutirá a formação de um terceiro grupo de tarefas, que considerará maneiras de financiar a expansão da prestação de serviços necessários para apoiar a integração dos sistemas de aeronaves não tripuladas.
As reuniões do DAC são gratuitas e abertas ao público. Mais informações podem ser encontradas no Federal Register Aviso.
EUA – Ao longo de 2016, a FAA (Federal Aviation Administration) fez grandes progressos para a integração de aeronaves não tripuladas – popularmente chamado de “drones” – no espaço aéreo americano. O primeiro grande passo ocorreu no dia 21 de dezembro de 2016, quando um novo sistema de registro de drones, baseado na web, completou um ano.
Durante o primeiro ano de registro, o sistema contabilizou mais de 616 mil proprietários e drones individuais. Como parte do processo, os candidatos recebem e devem reconhecer algumas informações básicas de segurança. Isso significa que mais de 600.000 operadores de drones agora têm o conhecimento básico da aviação, tornando a operação segura para todos, enquanto voam.
A FAA desenvolveu o sistema de registro automatizado para proprietários de pequenas aeronaves não tripuladas pesando mais de 0,55 libras (250 gramas) e menos de 55 libras (aproximadamente 25 quilos).
A regra e o sistema de registro foram dirigidos principalmente aos milhares de operadores de drones que tinham pouca ou nenhuma experiência com o sistema de aviação dos EUA. A agência viu o registro como uma excelente maneira de lhes dar um senso de responsabilidade, além da responsabilidade por suas ações. A agência queria que eles sentissem que fazem parte da comunidade da aviação, para se verem como pilotos.
A FAA desenvolveu o sistema de registro baseado na web para tornar o processo mais fácil para os usuários, em comparação com o sistema tradicional de papel. Agora, os operadores amadores pagam uma taxa US$ 5.00 e recebem um único número de identificação para todos os drones que possuem.
Os operadores de aeronaves comerciais, públicos e outros tiveram que usar o sistema de registro baseado em papel até 31 de março de 2016, quando a FAA também expandiu o sistema para eles.
O sistema automatizado teve um outro benefício. Várias vezes, a agência usou o sistema para enviar mensagens de segurança importantes para todos os que se registraram.
O registro de aeronaves não tripuladas tem sido um sucesso. A FAA está confiante que o sistema continuará a ajudar os pilotos de drones – experientes ou novatos – e reconhecem que a segurança é de responsabilidade de todos.
Bahia – A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), através do Ofício nº 41(SEI)/2016/GOAG/SPO-ANAC, de 21 de dezembro de 2016, autorizou a utilização de Veículo Aéreo Não Tripulado solicitado pelo Departamento de Modernização e Tecnologia (DMT) da Polícia Militar do Estado da Bahia. Atualmente, o Cel PM Faustino, Diretor do DMT, está a frente de outros projetos, além desse.
A PM da Bahia ainda não adquiriu o Sistema Autônomo de Reconhecimento Policial – SARP, mas está desenvolvendo o projeto, inclusive definindo a doutrina de emprego policial e estuda da criação de um Centro para aperfeiçoamento do sistema quando for adquirido.
Representante do DMT da Polícia Militar da Bahia participou de Comissão que estudou o uso do VANT na PM de São Paulo e já existe material para definição de requisitos operacionais e de emprego. Um requisito importante é a salvaguarda da informação gravada. Nesse sistema, se o equipamento cair nas mãos de marginais, nada estará gravado no equipamento.
Um dos sistemas estudados pelo Departamento é o mesmo utilizado pelo Exército e Marinha. As análises continuam e ainda não foi adquirido por questões orçamentárias, mas mesmo nesse momento de contenção, a PM da Bahia busca as autorizações necessárias para o prosseguimento do projeto.
O documento da ANAC apresentou condições de emprego e que já são do conhecimento dos operadores. O uso do sistema deve obedecer algumas condições operacionais:
A altura máxima permitida para a operação é de 400 pés acima do nível do solo (aproximadamente 120 metros) para áreas desabitadas; ou de 200 pés acima do nível do solo (aproximadamente 60 metros) para áreas urbanas;
Não pode haver pessoas em solo em um raio de 30 metros do equipamento. Exceção a esta condição se dá às pessoas diretamente envolvidas na operação solicitada;
O operador do equipamento radio-controlado deve manter contato visual constante com o mesmo durante a operação;
O equipamento utilizado deve ser de pequeno porte, de no máximo 25 Kg, capaz apenas de transportar câmera para coleta de imagens;
Todos os pilotos remotos e observadores de RPA devem ser maiores de 18 anos;
Realização prévia de avaliação de risco operacional de forma demonstre um nível aceitável de risco à segurança operacional. Esta avaliação poderá ser utilizada por, no máximo, 6 meses, devendo ser revista após este período;
É proibido o transporte de pessoas, animais, armamentos ou artigos perigosos referidos no RBAC 175 ou carga proibida por autoridade competente, em VANT;
O piloto remoto do VANT deve obedecer aos requisitos aplicáveis da Seção 91.17 do RBHA 91 (Álcool e Drogas), ou disposições correspondentes que venham a substituí-las;
Um piloto remoto somente pode operar um único RPAS por vez.
A autorização da ANAC ainda deixa claro que ela não exime a responsabilidade do órgão no cumprimento das regulamentações de outros entes da administração pública direta e indireta, tais como a Agência Nacional de Telecomunicações – ANATEL, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo – DECEA e o Ministério da Defesa.
Prossegue ainda, dizendo que é de responsabilidade do Departamento conhecer as legislações referentes às responsabilizações nas esferas civil, administrativa e penal que podem incidir sobre o uso do equipamento radio-controlado, com destaque àquelas disposições referentes à inviolabilidade da intimidade, da vida privada, da honra e da imagem das pessoas e por qualquer dano a pessoas ou propriedades.
A autorização da ANAC é válida até a publicação de regulamentação específica sobre a operação de aeronaves não tripuladas, mas enquanto ela não sai, Polícias e Bombeiros do Brasil estão adquirindo equipamentos e sistemas. O problema é que muitos estão comprando equipamentos “amadores” ou de uso inadequado para a Segurança Pública e sem autorização prévia da ANAC, ANATEL ou DECEA para operar.
Rio Grande do Sul – A Brigada Militar (BM) apreendeu, na noite desta segunda-feira (26), um drone que estava na parte externa da Penitenciária de Alta Segurança de Charqueadas (Pasc), na Região Carbonífera.
Conforme o comandante regional de policiamento ostensivo da Região Centro-Sul, coronel Paulo Ricardo Quadros, seis celulares estavam amarrados ao equipamento por fios de nylon. “Os policiais viram o drone e conseguiram puxar ele por um dos fios”, disse o comandante, ao explicar que o dispositivo aéreo estava entre as guaritas 3 e 4 da penitenciária.
O drone também estava equipado com uma câmera de vídeo de alta definição. A polícia ainda não conseguiu identificar quem controlava o instrumento. Ninguém foi preso até o momento.
EUA – A UPS® (NYSE:UPS) anunciou que começou a testar o uso de drones para entregas comerciais em áreas de difícil acesso, em parceria com o fabricante de drones CyPhy Works.
Os testes começaram na quinta-feira, 22 de setembro, quando as empresas encenaram uma entrega simulada de medicamentos urgentes para Beverly, Massachusetts na ilha Children, cerca de cinco quilômetros da costa do Atlântico. O teste com drones avança o investimento realizado pelo fundo empresarial estratégico da UPS na CyPhy para coletar informações sobre uso e capacidades de drones.
“Nosso foco está em aplicações reais que beneficiam os nossos clientes,” disse Mark Wallace, vice-presidente sênior de engenharia global e sustentabilidade da UPS. “Acreditamos que os drones oferecem uma ótima solução para entregas em locais de difícil acesso em situações urgentes, onde outros modos de transporte não estão prontamente disponíveis.”
Em agosto, a Administração de Aviação Federal dos EUA (FAA) emitiu novas regras que expandem os usos de drones para fins comerciais. Os operadores devem aderir a importantes normas de segurança. A UPS acredita que estas novas regras são um passo na direção certa. Com a recente nomeação do Capitão Houston Mills, diretor de segurança da UPS Airlines, ao novo comitê consultivo de drones da FAA, a UPS pretende continuar a trabalhar estreitamente com os reguladores para permanecer no caminho certo.
Inovação através da automação e robótica tem sido foco para a maior empresa de entrega de pacotes do mundo. Na verdade, a UPS tem testado drones em armazéns para verificar prateleiras elevadas de armazenamento para confirmar estoque ou espaço disponível. A empresa também está explorando o uso de drones para fornecer ajuda humanitária em partes do mundo de difícil acesso.
“Estamos muito empolgados com a parceria com a UPS nessa empreitada,” disse Helen Greiner, fundador e diretor de tecnologia da CyPhy. “A tecnologia de drones usada desta forma pode salvar vidas e oferecer serviços e produtos para lugares difíceis de alcançar por infraestruturas tradicionais de trânsito.”
O drone CyPhy utilizado em setembro para teste de quinta-feira é o Sistema Aéreo de Reconhecimento e Comunicações Persistentes (PARC, Persistent Aerial Reconnaissance and Communications em inglês). O drone com bateria voa sozinho, então praticamente não é necessário o treinamento de usuários. Ele é extremamente durável, tem visão noturna e oferece comunicações seguras que não podem ser interceptadas ou perturbadas.
A UPS e a CyPhy voaram o PARC de Beverly até a ilha Children para testar a viabilidade do uso do drone para fazer uma entrega de prazo crítico. No cenário de simulação, o drone levou com sucesso um inalador de asma para uma criança em um acampamento na ilha, que não pode ser alcançada de automóvel.
“A UPS tem uma história de inovação com mais de cem anos”, disse Wallace. “Funcionários da UPS uniformizados continuam sendo uma conexão vital para nossos clientes, mas testes como estes revelam uma ponte para o futuro do serviço ao cliente e para a entrega de pacotes urgentes. Estamos continuamente explorando maneiras de melhorar nossa rede para suportar eficientemente os exigentes requisitos dos nossos clientes.”
Sobre a UPS
A UPS (NYSE: UPS) é líder global em logística, oferecendo uma ampla gama de soluções, incluindo transporte de pacotes e mercadorias; facilitando o comércio internacional e implantando tecnologias avançadas para gerenciar o mundo dos negócios com mais eficiência. Com sede em Atlanta, a UPS serve mais de 220 países e territórios em todo o mundo.
Sobre a CyPhy Works
A CyPhy Works é uma empresa de drones que busca inovadoras plataformas aéreas para oferecer suporte a clientes em setores que incluem defesa, segurança pública, agricultura, energia, logística, marítima, mineração, energia e transporte. Os drones da CyPhy Works oferecem capacidade de missão persistente de longa duração; links de dados seguros para dados de carga e para comando/controle; e voo fácil e autônomo.
