O Clube do Piloto, portal da Helibras destinado aos comandantes de asas rotativas, está promovendo o concurso cultural “Helicóptero dos meus sonhos” para o Dia das Crianças.
Os pilotos cadastrados ou que se cadastrarem no Clube podem participar da seguinte forma:
1. Entrar na área do concurso, no Clube do Piloto e ler o regulamento.
2. Baixar o desenho de um helicóptero da marca disponibilizado pela empresa e pedir para o filho, sobrinho, neto ou criança próxima colorir.
3. Enviar para a avaliação do Clube dentro da data estipulada no regulamento.
As 10 melhores imagens serão colocadas em votação popular no Clube do Piloto e o vencedor vai receber uma maquete de um H130 com a mesma pintura.
No contexto da parceria mantida entre a Helibras e a Universidade Federal de Itajubá (Unifei), a única fabricante de helicópteros do país doou à instituição de ensino, na última semana, uma fuselagem de um helicóptero H120 Colibri.
O material foi destinado ao Instituto de Engenharia Mecânica da Universidade ficará no laboratório da unidade para atividades de pesquisa e desenvolvimento de alunos e professores do curso de Engenharia Mecânica Aeronáutica.
Na foto: Richard Marelli, vice-presidente industrial da Helibras, Prof. Dra. Patricia da Silva Lopes Alexandrino, coordenadora do curso de Engenharia Mecânica Aeronáutica (Unifei), Fernanda Salomon e Alessandro Branco, da equipe de Inovação da Helibras e Walter Filho, diretor do Centro de Engenharia da empresa.
A principal atração do estande da Helibras na Labace 2015 foi um novíssimo H130. O helicóptero esteve em exposição para venda e pronta entrega durante a feira de aviação executiva que aconteceu em São Paulo de 11 a 13 de agosto. Ao lado do H130, um H125 também ficou exposto durante todo o evento. O modelo é o mais vendido em todo o mundo e conta com financiamento especial pelo BNDES por ser produzido no Brasil.
Ambos da família Esquilo, o H130 e H125 já são helicópteros de sucesso no mercado civil. O H130 apresentado tem interior superluxuoso e ampla estrutura da cabine. O monoturbina produz baixo nível de ruído e oferece a melhor visibilidade através de seu amplo para-brisas frontal. A unidade é a primeira a sair da fábrica de Itajubá (MG) já com a nova nomenclatura dos helicópteros da marca.
O H130 conquistou diferentes mercados no Brasil e já são cerca de 60 unidades dessa família em operação. A maioria deles no segmento executivo, mas também no de táxis aéreos e até no mercado governamental, em missões de segurança e resgate. “Mas a evolução desse modelo o destaca principalmente para o mercado civil”, lembra Patrícia Lima, diretora de operações comerciais da Helibras. “Por ser confortável, ágil, potente, muito seguro e espaçoso, ele é a melhor opção para o transporte executivo”, afirma.
O H130 é o primeiro helicóptero da categoria leve a contar com um sistema de controle de vibração ativa, propicioando uma viagem muito mais prazerosa e tranquila. A unidade foi fabricada com portas deslizantes do dois lados da cabine que facilitam o acesso e embarque ou desembarque de bagagem. E o novo sistema de ventilação com ar condicionado digital é outro diferencial do modelo para o exigente mercado executivo
Alinhado ao objetivo da Helibras de oferecer maior apoio aos operadores de suas aeronaves, o H130 permite um intervalo maior entre as revisões gerais. O helicóptero está equipado com motor mais potente, o Arriel 2D, com menor consumo de combustível, e a caixa de transmissão principal foi modernizada. A aeronave possui um novo painel G500H, o MFD GMX200, display multi funções que auxilia e simplifica as operações do posto de pilotagem, sistemas opcionais como o TCAS, para controle e acompanhamento de outras aeronaves no espaço aéreo, e o Stormscope que exibe posição e distância de atividades atmosféricas.
1000 horas de voo
A frota de H130 no Brasil ultrapassou às 1000 horas de voo. Somente da versão mais recente do modelo, são 10 unidades do helicóptero que operam no mercado civil brasileiro, especialmente em missões VIP e de transporte de passageiros.
As áreas de suporte ao cliente e serviços aos helicópteros da Helibras foram as que receberam as melhores avaliação dos clientes brasileiros em pesquisa global de satisfação realizada pela Airbus Helicopters no primeiro semestre deste ano.
O resultado também mostra que a satisfação total dos clientes, incluindo todos os serviços da Helibras, desde os produtos e seu desempenho, até manutenção, documentação e treinamento, cresceu em relação à última pesquisa. A nota da empresa passou de 6,91 pontos para 7,36, em 2015.
Esses índices foram apresentados aos clientes e parceiros durante a LABACE, uma das maiores feiras de aviação executiva da América Latina, que aconteceu de 11 a 13 de agosto, no aeroporto de Congonhas, em São Paulo.
Entre os serviços que foram mais bem avaliados, em comparação com a pesquisa anterior, aparecem o fornecimento de peças, que registrou um aumento na satisfação de 1,5%, e o atendimento AOG (para casos urgentes), que subiu 1,35% em eficiência para os clientes nacionais.
“Os números positivos estão relacionados à estruturação do nosso Centro de Suporte ao Cliente”, diz Patrícia Lima, diretora de operações comerciais da Helibras. Criado há dois anos em Atibaia (SP), o Centro recebe, administra e atende todas as solicitações dos clientes sobre serviços de manutenção, reparo, fornecimento de peças, garantia e assistência técnica.
Outra marca expressiva foi a de tempo de resposta. Segundo levantamento realizado pelo próprio CSC, mais de 90% dos pedidos recebidos desde a sua implantação foram atendidos dentro do prazo. As atividades dessa plataforma foram um dos principais destaques no faturamento do setor no último ano.
“Para garantir a eficácia da aeronave e sua disponibilidade para as missões, e oferecer segurança à tripulação, é essencial que o operador conte com um sistema de suporte e manutenção ágil, como o da Helibras”, ressalta Patrícia.
O setor de pós-venda, que engloba o suporte às aeronaves e serviços diversos ao cliente, já é responsável por 42% das receitas da empresa, e a meta global da Airbus Helicopters é que essa atividade represente metade do faturamento do Grupo nos próximos anos.
Em 2014, o mercado civil (que contempla o segmento Executivo / Corporate / Comercial e Governamental) foi responsável por um volume maior do que 45% do total de vendas no CSC.
Novas ferramentas
Ainda em busca de uma maior proximidade entre fabricante e operadores, desde 1º de agosto os clientes brasileiros passaram a contar com novas ferramentas dentro do portal Keycopter, espaço criado pela Airbus Helicopters para solicitações e dúvidas dos clientes do grupo. As funções eRequest e eWarrenty, disponíveis apenas fora do país, já estão em uso no Brasil e são acessadas mediante login e senha.
“As ferramentas também igualam os nossos serviços de atendimento aos das demais empresas do Grupo com o objetivo de oferecer respostas rápidas e eficientes nas demandas mais importantes dos clientes”, diz Patrícia.
Na Labace, os clientes tiveram a oportunidade de tirar dúvidas e conhecer os guias de acesso às ferramentas. No espaço do eRequest, puderam tirar dúvidas sobre publicações técnicas, de operação de voo, registrar dificuldades ou fazer pedidos de orientação. As mensagens são encaminhadas diretamente à equipe de Assistência Técnica da Helibras. Já no eWarranty, serão encaminhadas as solicitações dentro do período de garantia das aeronaves. Nessa seção, os pedidos são direcionados à equipe de Garantia, responsável por tomar as devidas providências.
As instalações do moderno Centro de Treinamento e Simuladores (CTS) da Helibras serão inauguradas na próxima sexta-feira (21/08), às 9h, no Rio de Janeiro. O evento contará com a presença do Ministro da Defesa Jaques Wagner, do Prefeito da cidade Eduardo Paes e de diversas autoridades civis e militares.
Localizado de forma estratégica no Rio de Janeiro, o CTS marca o cumprimento, pelo Consórcio Helibras – Airbus Helicopters, de mais uma etapa do contrato H-XBR de fornecimento de 50 aeronaves H225M (EC725), transferência de conhecimentos e produção de diversos itens pela indústria nacional e disponibilização de meios de manutenção e treinamento em território nacional.
O CTS está passando por um processo de certificação junto à Prefeitura para obter o selo “Qualiverde” e, em breve, poderá ser o tornar o primeiro edifício da cidade do Rio de Janeiro a ter essa certificação de obra sustentável. A construção do prédio durou pouco mais de 10 meses e teve o investimento total de R$ 80 milhões.
O CTS irá oferecer treinamento para os operadores dos helicópteros H225 e H225M no moderno Full Flight Simulator (FFS), único simulador para esses modelos de helicópteros instalado nas Américas. “Esse será mais um apoio da rede mundial de treinamento da Airbus Helicopters para atender às demandas de operadores militares e civis, brasileiros e estrangeiros, sobretudo das Forças Armadas e do mercado de petróleo“, diz Eduardo Marson, Presidente da Helibras.
O FFS permitirá ao piloto realizar a sua qualificação de tipo, treinamentos recorrentes e treinamentos de situações de emergência em um ambiente de realidade virtual. O simulador virá com uma base de dados visual de todo o território nacional, desenvolvida especialmente para os operadores brasileiros. Dessa forma, a tecnologia leva o treinamento para o mais próximo possível da realidade operacional do piloto.
O FFS é uma excelente ferramenta para aprimorar o profissional que pilota essas aeronaves, em um cenário que reflete a sua realidade, e com instrutores que entendem as suas necessidades. O treinamento no Brasil também representa uma significativa redução de custos com treinamento e redução do tempo de ausência dos pilotos de suas funções.
Para os operadores militares, o FFS disponibiliza treinamentos específicos, como voos com óculos de visão noturna (NVG) e de imageador térmico infravermelho (FLIR). Os treinamentos serão realizados na Língua Portuguesa, existindo ainda a possibilidade de receber turmas de alunos estrangeiros, que também operam o H225/H225M, como Argentina e México.
Com cerca de 2.300 m² de área construída em um terreno de 13.500 m² à disposição, o Centro de Treinamento e Simuladores ainda contempla espaço para um segundo FFS, que será definido a partir de estudos de mercado já iniciados. O modelo será escolhido de acordo com as necessidades dos operadores brasileiros.
O modelo mais recente da linha AStar da Airbus Helicopters continua líder de vendas no setor de aviação policial
A Airbus Helicopters anunciou que a Polícia Rodoviária da Califórnia (CHP) e o Departamento de Polícia de Los Angeles (LAPD) receberam novos H125 da Airbus Helicopters como parte dos planos plurianuais de substituição de frota das duas agências. O H125 é líder de vendas de mercado em aviação policial nos EUA.
A CHP recebeu recentemente o seu terceiro H125 (anteriormente AS350 B3e), como parte de um contrato de cinco anos para atualizar a sua frota de helicópteros. A CHP também encomendou dois H125 adicionais para a substituição dos antigos AS350 B3.
A agência vem utilizando os helicópteros AStar da série AS350 há 30 anos. Os novos H125 são equipados de forma a proporcionar um melhor desempenho às operações de busca e resgate e aviação policial. Os serviços de acabamento estão sendo realizados pelo Hangar One Avionics de Carlsbad, na Califórnia.
O LAPD recebeu o seu primeiro H125 como parte do seu plano de substituição dos helicópteros AS350 B2. Clientes da Airbus Helicopters Inc. há 25 anos, o LAPD continua satisfeito com as capacidades e o suporte oferecido pela Grand Prairie, empresa situada no Texas.
“O H125 é a plataforma principal para a condução de missões policiais de patrulha aérea”, disse o tenente Phil Smith da Divisão de Suporte Aéreo da LAPD. “Estes helicópteros nos proporcionam a melhor potência, segurança e eficiência para o desempenho do nosso trabalho, e estamos animados com a oportunidade de atualizar a nossa frota.”
Os Serviços Gerais do Departamento da Cidade de Los Angeles tratarão do acabamento do novo H125 do LAPD.
“Muitas agências no estado da Califórnia assim como por todo o país estão prontas para substituir as suas antigas frotas de helicóptero de aviação policial e o H125 é a plataforma ideal para atender todas as exigências das missões, ao mesmo tempo que mantém os custos operacionais baixos”, disse Ed Van Winkle, Gerente de Vendas de Aviação Policial para a Airbus Helicopters Inc. “As entregas recentes à CHP e ao LAPD demonstram o alto nível de confiança que cada agência tem no desempenho e na capacidade do H125 AStar da Airbus Helicopters.”
As aeronaves da série AS350 da Airbus Helicopters são as mais vendidas pelas agências de aviação policial dos EUA. Mais de 220 estão em uso em todo o país entre 43 agências de aviação policial diferentes, sendo que 75 dos helicópteros foram entregues nos últimos cinco anos.
O AStar é conhecido por seu desempenho, confiabilidade e flexibilidade multifuncional. O H125 apresenta sistemas hidráulicos duplos, motor com um sistema de canal duplo FADEC, potência de decolagem de 30 minutos e um cockpit de vidro avançado. Com o motor Turbomeca Arriel 2D, o H125 ostenta uma importante reserva de potência, junto com uma autoridade do rotor de cauda incomparável e alto desempenho. O H125 é a plataforma perfeita para a execução de uma grande variedade de missões de aviação policial em ambientes operacionais também variados.
A Airbus Helicopters Inc., apresentou o novo H125 operado pelo Departamento de Polícia de Austin na Exposição da Associação de Aviação Policial (ALEA) de 2015, em Houston,que aconteceu entre os dias 15 e 17 de julho.
Sobre a Airbus Helicopters Inc.
A Airbus Helicopters Inc. (AHI) é a filial da Airbus Helicopters nos EUA, a maior fabricante de helicópteros do mundo e subsidiária do Grupo Airbus. A Airbus Helicopters Inc. é uma fabricante que comercializa, vende e oferece suporte a mais ampla gama de helicópteros civis e parapúblicos dos Estados Unidos. A linha de produtos representa os helicópteros mais custo-eficientes e tecnologicamente avançados do setor, servindo a todos os mercados e missões. A sede e as instalações principais da empresa estão em Grand Prairie, no Texas, com uma grande instalação para a fabricação e produção em Columbus, no Mississipi.
A Airbus Helicopters Inc. anunciou a entrega de um segundo helicóptero H145 para o Departamento de Polícia do Condado de Suffolk (SCPD) (Long Island, Nova Iorque). O novo H145 (anteriormente EC145) foi agregado à atual frota do departamento composta por um H145 e dois AS350 B2, e substituirá um AS350 B2 AStar mais antigo.
Os H145 do Condado de Suffolk realizam, principalmente, missões aeromédicas por toda a Long Island. Eles também são equipados com imageador aéreo, farol de busca e sistema de navegação para a execução de missões de aviação policial. Os AS350 B2 respondem, principalmente, a chamadas para aviação policial e trabalham como aeronaves reserva para as missões de transporte aeromédico. A Divisão de Aviação do Departamento de Polícia do Condado de Suffolk executa uma grande variedade de missões, incluindo aviação policial, evacuação aeromédica, transporte entre hospitais e busca e resgate.
“Estamos animados para colocar o nosso segundo H145 em serviço para as nossas missões médicas e de aviação policial para dar apoio aos cidadãos do Condado de Suffolk”, disse o Sargento Brian Barrett, comandante da Divisão de Aviação do SCPD. “O segundo H145 nos dá a flexibilidade para ter um H145 e um AS350 B2 operando em cada uma das nossas duas bases em Long Island. A Airbus continua fornecendo um apoio excelente e esperamos continuar a nossa longa parceria com eles.”
“A decisão do Departamento de Polícia do Condado de Suffolk em obter um outro H145 demonstra as capacidades multifuncionais desses helicópteros bimotores da Airbus Helicopters”, disse Ed Van Winkle, Gerente de Vendas da Unidade de Aviação Policial da Airbus Helicopters Inc. “Várias agências de aviação policial contam com os bimotores H145 e H135 da Airbus Helicopters para executar uma grande variedade de missões complexas. Ter um H145 e um AS350 B2 AStar em cada base dá ao Departamento de Polícia do Condado de Suffolk uma flexibilidade sem igual para o fornecimento das ferramentas corretas para o trabalho.”
A combinação do desempenho e da velocidade, os rotores de cauda do tipo Fenestron e as portas traseiras em formato de concha fazem o H145 a melhor escolha para muitas operadoras de aviação policial e de serviço aeromédico nos Estados Unidos. Movido por dois motores Turbomeca ARRIEL 1D1, o H145 exige baixa manutenção, o que aumenta a eficácia da aeronave enquanto mantém os custos operacionais baixos.
A Airbus Helicopters Inc., empresa líder de mercado nos EUA no setor de helicópteros de aviação policial, estará na Exposição da Associação de Aviação Policial (ALEA) de 2015, no Estande 739, em Houston, entre os dias 15 e 17 de julho.
O Centro de Treinamento da Helibras divulgou os primeiros cursos desse segundo semestre para mecânicos e pilotos que desejam se qualificar nos helicópteros da marca. Serão cinco novas turmas para mecânico de célula e diferenças das aeronaves da família Esquilo (mono e biturbinas), do H120 e do H130.
Para participar das aulas, o interessado deve ter conhecimento em inglês suficiente para compreender a documentação técnica do fabricante e preencher os requisitos determinados para cada tipo de curso, como habilitação GMP/Aviônicos/Célula/ ou graduação acadêmica aeronáutica.
Já para pilotos, dois ground school estão marcados. São qualificações de tipo em solo e voo para o AS350 B2 VEMD e para o H130. Para se inscrever, é necessário que o aluno tenha licença de PPH ou PCH (piloto privado ou comercial de helicóptero) e CMA válido, além de inglês para compreender a documentação técnica do fabricante.
Os prazos de inscrições, informações sobre valores e horários de aulas podem ser consultados no site da Helibras, pelo link do calendário disponível na página do Centro de Treinamento, ou pelo email [email protected].
A Helibras recebeu nesta sexta-feira (24), em sua fábrica em Itajubá (MG), a visita do ministro da defesa Jacques Wagner, do governador de Minas Gerais Fernando Pimentel, o comandante da Aeronáutica Tenente Brigadeiro do Ar Nivaldo Luiz Rossato e suas comitivas.
Os visitantes foram recebidos pelo presidente Eduardo Marson e o objetivo do encontro foi verificar o andamento dos programas que a Helibras desenvolve para as Forças Armadas do Brasil, em especial o H-XBR.
As comitivas visitaram o Centro de Engenharia da empresa, as linhas de produção dos helicópteros leves, médios e pesados, a linha de manutenção do Pantera e Fennec, além das oficinas de cablagem, pás e conjuntos dinâmicos.
Essa foi a primeira visita de Jacques Wagner à Helibras como ministro da Defesa. “Para mim, não foi surpresa, pois já sabia da excelência da Helibras em um setor de alta tecnologia e profissionalismo, desde o projeto até a fabricação final de seus produtos”, disse o ministro que já havia visitado a empresa quando era governador da Bahia. Fernando Pimentel reforçou: “Mais uma vez, saio impressionado com a capacidade tecnológica que temos aqui”, disse o governador de MG.
A Divisão de Operações Aéreas – DOA da Polícia Civil do Distrito Federal realizou no período de junho a julho de 2015 curso de familiarização, procedimentos normais e de Emergência no novo helicóptero adquirido pela Polícia Civil, um helicóptero esquilo AS350 B2 VEMD, matrícula PP-FZB, Carcará 02.
Participaram do treinamento, os comandantes Sergio Ramidoff, Renato de Oliveira, Marcio Araujo, Rodrigo Botelho, Delcimar Oliveira e Rodrigo Gouvea.
Sobre o CTAC Helibras
O Centro de Treinamento da Helibras é reconhecido e autorizado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e pela Airbus Helicopters a qualificar pilotos e mecânicos de helicópteros nos modelos H125/550, H120, H130, H135, H145, H155, AS365/565 e H225/H225M.
Equipado com modernos recursos didáticos, oferece a seus clientes todo o conhecimento teórico e prático que a atividade aeronáutica requer. É mais um centro de excelência da Helibras, no qual já foram qualificados mais de 13 mil alunos entre pilotos, mecânicos e técnicos, do Brasil e da América Latina, nas diversas aeronaves e sistemas, e nos treinamentos especiais, como Reparos em Policarbonato, Corrosão de Superfícies metálicas, Coordenador de Manutenção, operações com Carga-externa e de Combate a Incêndio, entre outros.
Traduzindo livremente as ideias de Darwin, não é o mais forte, nem o mais inteligente que sobrevive, mas o que melhor se adapta às mudanças.
Ao que parece, a Aérospatiale levou em consideração esta ideia, nos anos 70, quando projetou o seu AS350 Ecureuil. Também conhecida como o Squirrel, ou AStar na América do Norte, esta linha de modelo continua evoluindo e crescendo, assim como a sua popularidade.
Um dos mais novos AStars (acima) está a caminho da Índia e da Heritage Aviation, que receberá outro no início deste mês. As aeronaves H125 da operadora baseada em Nova Deli voarão em voos fretados, missões de utilidade pública e viagens de peregrinação. Foto: Airbus Helicopters/ Eric Raz
Da mesma forma que o nome deste helicóptero tem evoluído, o nome da sua mãe também tem. Através de uma série de fusões, a empresa francesa Aérospatiale tornou-se a renomada Eurocopter. Em julho de 2000, a Eurocopter tornou-se parte da Empresa Europeia de Aeronáutica, Defesa e Espaço (EADS). Após um realinhamento, em 2014, a EADS passou a operar como AirbusGroup, com três divisões de negócios: Airbus, Airbus Defesa e Espaço e Airbus Helicopters.
A reformulação da empresa trouxe ainda uma evolução das designações dos seus modelos. Mas, as operadoras de longa data não tiveram receio. Os modelos “que carregam um legado” não mudarão os seus nomes.
Uma rápida olhada no site da divisão mostrará as designações “H” recentemente adotadas. A ideia tem seu valor, já que as pessoas, agora, podem rapidamente colocar a frota da Airbus em ordem de tamanho/peso, em virtude apenas dos novos números dos modelos. Esta lógica competentemente coloca o modelo AS350 B3e (a única variante AStar a ser renomeada) como H125, diretamente depois do H120 (antigamente EC120), mas antes do H130 (antigamente EC130). Consegue ver como isso funciona?
Independente de como a sua variante em particular é chamada, uma coisa talvez seja verdade, agora mais do que nunca: o AS350 permanece sendo um dos helicópteros monomotores mais populares, eficazes e leves. A sua popularidade é compartilhada por muitos setores, como de turismo, coleta eletrônica de notícias, serviços de emergência médica, busca e resgate, utilidade pública, aviação policial e transporte VIP, só para citar alguns.
Embora o seu design básico, tamanho e forma tenham permanecido os mesmos, a aeronave tem passado por atualizações no motor, no sistema de rotor e aviônicos, o que têm elevado o seu desempenho e garantido o seu lugar como uma plataforma sólida e como carro-chefe para os próximos anos. O crescimento do modelo pode ser atribuído tanto ao fabricante quanto às atualizações pós-venda que continuam desenvolvendo e impulsionando esta aeronave para ser uma das melhores da sua categoria.
Apesar de mais de uma dúzia de variantes ter entrado em serviço no mundo todo em um momento ou outro, o AS350B2 e B3 lideraram entre os mais vendidos nos últimos anos. O B3e/H125 “é a variante AStar mais comumente vendida no mercado americano e tem superado nas vendas o B2 em todos os mercados durante os últimos anos”, disse o gerente de vendas para aviação policial da Airbus Helicopters, Ed Van Winkle.
A frota do Departamento do Xerife do Condado de Los Angeles ilustra a flexibilidade das opções que o AS350 oferece. Ele provê um equipamento de detecção de radiação de ampla cobertura via uma Plataforma de Operações Especiais Tyler, que permite o uso eficiente e rápido do equipamento em qualquer AStar na sua frota. O departamento conduz operações de verificação de radiação várias vezes por mês como medida de proteção contra as ameaças radiológicas. Foto: Departamento do Xerife do Condado de Los Angeles/ Sargento Mick Kelleher
Embora a maior parte do êxito do H125 seja devido ao seu alto e excelente desempenho, Van Winkle disse que, os B2 são equipados normalmente com um pacote de seis instrumentos de medição de vapor, enquanto o H125 vem equipado com um conjunto de aviônicos Garmin G500H, incluindo os aviônicos de navegação/comunicação GTN650 e GNC255A de apoio. O Controle Digital de Motor com Autoridade Total (FADEC) com novo canal duplo é um equipamento padrão assim como o motor Turbomeca Arriel 2D.
O Indicador Multifunção de Célula e Motor (VEMD) com Indicador de Primeiro Limite (FLI) é um equipamento de reserva tanto no B2 como no B3e. Van Winkle definiu o sistema VEMD/FLI como “o melhor equipamento de segurança” no AS350.
A melhor maneira de sentir a versatilidade desta aeronave seria conversando com aqueles que a operam e descobrindo como estão equipando os seus modelos para um melhor desempenho do seu trabalho. Foi o que fizemos.
Se você viajar para lugares que são populares entre os turistas, verá AStars voando pelos céus, oferecendo aos turistas paisagens únicas, seja na Índia ou em Nova Iorque. As operadoras de viagem gostam da configuração e do desempenho do AStar, como afirma o diretor executivo da Heritage Aviation em Nova Deli, Rohit Mathur.
Por sete anos, a Heritage tem alugado vários tipos de helicópteros monomotores para levar os turistas a locais de peregrinação na Índia, como em Amarnath, Badrinath, Kedarnath e Vaishno Devi. O feedback de clientes e pilotos levou a Heritage a adquirir as suas próprias aeronaves.
“O H125 tem sido uma das aeronaves mais populares, principalmente para visitas a templos em terrenos altos”, disse Mathur. Os passageiros acham os voos estáveis e confortáveis e “os pilotos gostam da tranquilidade dos voos em altas altitudes e em áreas montanhosas.”
A Liberty Helicopters de Nova Iorque gosta da cabine ampla e das opções de porta para passeios do AStar, assim como das suas configurações para quatro a seis passageiros.
(Acima: à esquerda e à direita) As características do AStar fazem-no popular entre vários tipos de operadoras de aeronaves. A operadora de viagem Liberty Helicopters gosta da opção da aeronave para condução à esquerda que mantém o manete de aceleração e os controles coletivos longe de interferências inadvertidas, como das alças das câmeras dos turistas. Foto: Liberty Helicopters/ John Romano. (Abaixo) A configuração do AStar também é adequada para a coleta eletrônica de notícias. Foto: Roy Taylor
“A opção de condução à esquerda é ótima, principalmente no B2, já que ela mantém a manete de aceleração e os controles coletivos completamente longe das interferências inadvertidas, como das alças das câmeras dos turistas ou de outros movimentos dos passageiros”, disse John Romano, piloto da operadora de turismo, que voa nove B2 e três AS355 Twin Stars. “Operamos com pás de alta visibilidade e patins de tungstênio, que também são muito importantes para uma operadora de viagem.”
As operadoras de coleta eletrônica de notícias (ENG) normalmente equipam as suas aeronaves com uma pletora de equipamentos eletrônicos para transmitir as imagens das últimas notícias. Elas geralmente operam em ambientes de alto tráfego em grande proximidade com outros helicópteros.
Matt Murphey do Departamento de Polícia de Garland, Texas, é um piloto experiente, consultor de muitas aeronaves que também voa ENG na área de Dallas. Ele citou o VEMD e o FLI como alguns de seus equipamentos preferidos.
“No auge do calor de 100 graus do verão daqui de Dallas, é claro que é bom ter que tomar conta de apenas um indicador para que fique longe de problemas”, disse Murphey. Ele acrescentou que gostaria de ver o G500 no seu B2. “Com todos os rádios na aeronave ENG, eu também gostaria de ter os painéis de áudio digitais mais novos, como aqueles da Becker e Geneva Aviation, porque com eles, de fato, dá para economizar 14-16 kg em peso.”
Murphey também é um grande fã das portas corrediças à esquerda (padrão) e à direita (não-padrão). “ Elas são realmente práticas.”
O Garmin 530 no B2 do canal de televisão News 12 Long Island agrada bem a Ed Cilmi, piloto sênior com 14 anos de experiência na operadora de Nova Iorque. “Sou da época em que nos virávamos com gráficos seccionais” e a unidade “é uma dádiva de Deus, realmente é muito bom tê-la no espaço aéreo Classe B na cidade de Nova Iorque e seus arredores”, disse. “É muito para mim.”
Entre todas as missões que poderiam definir o AS350, a aviação policial e o serviço público são provavelmente os setores que adquirem a maior parte da atenção quando se trata de atualizações.
Um AStar joga água sobre incêndio. Foto: Airbus Helicopters
Kevin Means aposentou-se, recentemente, após mais de 30 anos trabalhando com o Departamento de Polícia de San Diego. Ele trabalhou por mais de duas décadas como piloto instrutor e treinador de voo tático na unidade de aviação deles.
“Tudo que fazemos para apoiar as ações de patrulhamento se baseia no dispositivo de visão frontal infravermelha (FLIR)”, disse Means, acrescentando que a sua unidade foi um cliente de lançamento do FLIR Star SAFIRE 380-HDc. Quando ele viu as suas capacidades, Means disse, “fiquei de queixo caído o voo todo. Isso realmente muda o rumo das coisas.”
Means acrescentou, “Também utilizamos o nosso sistema Power Sonix PA o tempo todo. A 1,000 pés acima do nível do solo, as pessoas podem nos ouvir tão claramente quanto um sino a duas milhas de distância.”
Os quatro AS350B2 operados pelo Departamento do Xerife do Condado de Hillsborough, na Flórida, são equipados de maneira semelhante. Eles operam, principalmente, em patrulhamento, mas também voam em missões táticas e de combate a incêndio.
O Cabo Kevin Langiotti disse que a maioria das suas grandes atualizações tem sido na forma de equipamentos de missão. O departamento vem substituindo, aos poucos, a Avalex pela última versão de um sistema de navegação da Aerocomputers e integrando-o a um FLIR 230-HD (atualização de um FLIR 8500), que tem “funcionado melhor”.
O AStar é o modelo preferido entre as operadoras cujas missões as levam às altas altitudes, sobretudo quando a entrega de carga a tais áreas é necessária. Foto: Airbus Helicopters
Langiotti, veterano do Escritório do Xerife com 25 anos de experiência e 16 anos na unidade de aviação, disse que o departamento está mudando o sistema de transmissão de imagens de analógico para digital, em tempo real, e as antenas retráteis para um estilo fixo reclinável. “Isso vai tirar uma certa carga de trabalho da tripulação por não ter que se preocupar com a extensão ou retração da antena”, disse ele. “Pequenas coisas como essa ajudam em grande medida.”
O Condado de Hillsborough pode ajudar o Corpo de Bombeiros com o seu dispositivo de balde (Balde Bambi) e um dos seus B2 tem até um guincho, caso necessário, disse Langiotti. “Para missões de busca e resgate mais simples na área de Tampa Bay, funciona bem.”
O AStar merece o mesmo respeito, se não maior, nas regiões montanhosas do Oeste.
As aeronaves B2 e B3e da Polícia Rodoviária de Utah lidam com missões que incluem aviação policial, busca e resgate e utilidade pública. O Capitão Luke Bowman, comandante e piloto-chefe da Polícia Rodoviária, elogiou a capacidade de desempenho do H125 em terrenos com picos que chegam a 14,500 pés. “Ser capaz de pousar a 12,000 pés e realizar o resgate de não apenas uma mas, às vezes, até duas pessoas é absolutamente incrível”, disse. Muitas vezes, eles usam amarrações no piso para proteger a maca de resgate com a pessoa ferida ao longo da extensão da parte traseira do piso da cabine.
O novo B3e da Polícia Rodoviária foi atualizado com assentos Lifeport na parte de trás, que podem ser individualmente embutidos ao longo da parede traseira. “Isto realmente amplia o que pode ser feito nas partes traseiras durante as missões”, disse Bownman. Puxar os assentos traseiros de modo seletivo permite às equipes K-9 ou SWAT realizar as missões táticas de uma melhor maneira.
O painel do B3e ostenta um mapeamento de visão sintética XM que exibe as condições do tempo e informações sobre o terreno. Também tem o console central “Multibloc” da Airbus. Isto permite que os rádios sejam montados no pedestal, economizando num reequipamento pós-venda.
Bowman disse que gostaria muito que acrescentassem um guincho às suas aeronaves. “Fazemos muitos resgates nas fendas dos canyons e o guincho facilitaria o acesso do pessoal de resgate às vítimas.”
No Condado de Los Angeles, Califórnia, o Departamento do Xerife ainda encontrou uma outra utilidade para os seus 15 AStar, incorporando, talvez, o exemplo mais comovente de um mundo em evolução. O departamento opera equipamentos de detecção de radiação de ampla cobertura a partir de uma plataforma aérea para a proteção contra ameaças radiológicas.
O Sargento Mick Kelleher, veterano com 29 anos de experiência e oficial responsável pelo gerenciamento de substâncias perigosas do departamento, disse que o equipamento é embutido na aeronave via uma Plataforma de Operações Especiais Tyler, permitindo o uso eficiente e rápido e compatibilidade com qualquer aeronave da frota. O departamento conduz operações de limpeza de radiação várias vezes por mês.
Basta dizer que a lista de opções de atualizações para o AStar é longa e diversificada.
A operadora suíça Air Glaciers usa os seus três AS350 para diversas missões, incluindo passeios turísticos, transporte VIP e operações como ambulância aérea. Foto: Airbus Helicopters
Para aqueles que buscam uma plataforma mais estável, mas não possuem os recursos para comprar uma máquina maior para adquirir o benefício do aumento de estabilidade, existem outras alternativas. Bryan Smith, representante do Escritório do Xerife do Condado de Seminole, na Flórida, disse que ama o sistema de aumento de estabilidade Cobham HeliSAS (agora vendido como Genesys Aerosystems) instalado no H125.
“Este sistema é realmente impressionante e faria uma enorme diferença na capacidade de uma tripulação sobreviver a entradas inadvertidas em Condições Meteorológicas por Intrumentos (IMC)”, disse Smith, piloto instrutor e oficial de segurança do Escritório do Xerife. As operadoras de transporte VIP e aeromédico também poderiam compartilhar o benefício de um sistema de aumento de estabilidade como este. Mathur da Heritage Aviation disse que adquiriu as suas duas aeronaves em parte porque “os passageiros acham que os voos são estáveis, confortáveis e inspiram confiança.”
A lista de opções continua: sistemas de alerta de tráfego, atualizações de aviônicos, conjuntos de maca, colisão contra fios elétricos, giro de carga e etc. Há uma opção a ser explorada em praticamente cada nicho. As operadoras nos EUA geralmente concordariam que o AS350 AStar faz jus ao seu nome (adotado quando o fabricante disponibilizou a aeronave no mercado americano pela primeira vez). De fato, é uma “Estrela Americana”.
O prédio do Centro de Treinamento e Simuladores da Helibras, no Rio de Janeiro foi oficialmente entregue pela construtora à empresa.
Durante a fase de recebimento do prédio já foi realizada a montagem do Full Flight Simulator (FFS). Agora as equipes da Helibras e da Airbus Helicopters realizarão testes de aceitação e calibragem do FFS, junto com o fabricante INDRA, para se preparar para a qualificação da ANAC.
O Centro de Treinamento & Simuladores da Helibras mantém a sua previsão de inauguração para outubro deste ano.
Os interessados já podem entrar em contato pra adquirir slots de treinamento: [email protected]
De acordo com uma nova convenção de nomenclatura, o AS350 B3e se chamará H125. Foto: Airbus Helicopters
A Airbus Helicopters anunciou novos nomes para as suas aeronaves, com o “H” substituindo a designação “EC” da maior parte da frota, enquanto a última geração do icônico AStar mudará de AS350B3e para “H125”.
A mudança foi anunciada pelo presidente e diretor executivo da Airbus Helicopters Guillaume Faury na conferência de imprensa anual da empresa na Heli-Expo. Faury disse que a convenção de nomemclatura seguiu o exemplo da divisão de asa fixa da Airbus – cujas aeronaves possuem designações como A320 e A350. E também usou o exemplo dado nas aeronaves militares de asa fixa da empresa, com o prefixo “M” vindo depois da designação civil da versão civil de cada tipo. Deste modo, o EC725 se tornará H225M.
Faury disse que a nova convenção ajudaria a posicionar os helicópteros da empresa de acordo com a sua série e abriria novas possibilidades de nomes; anteriormente, o último dígito dos nomes “AS” ou “EC” se relacionavam ao número de motores, com o “0” indicando monomotor (EC120, AS350 e EC130) e o “5” indicando bimotor (como AS355, EC135 e EC145). Quanto ao monomotor AS350 tornando-se o H125, este não é mais o caso, e ele disse que isso deu à empresa novas opções para a designação X4 – que foi revelada na exposição como o H160.
Contudo, os pilotos, as operadoras e os mecânicos acostumados com os nomes icônicos “TwinStar” e “AStar” não precisam se preocupar — as aeronaves conservarão estes apelidos, assim como conservarão a H225 Super Puma e a H155 Dauphin.
“Com vista ao futuro, continuaremos usando estes nomes”, disse Faury. “Eles realmente são importantes para vocês e para as operadoras.”
Desde 2013, a Helibras realiza o Geração HB, um programa de estágio que envolve, além da possibilidade de experiência no mercado aos estudantes de ensino superior e técnico, um ciclo de palestras que visa ajudar a desenvolver a carreira de jovens talentos.
Na unidade de Itajubá (MG), os 24 alunos contratados no programa 2014/2015 participaram recentemente do primeiro módulo do ciclo de palestras. No primeiro encontro, são tratados temas básicos como a apresentação da empresa, regras de ética e compliance do grupo e dúvidas sobre as leis de estágio. Os assuntos foram debatidos por funcionárias de Recursos Humanos e da diretoria Jurídica e de Governança.
Nas demais palestras, o objetivo é aproximar os estudantes, também de maneira teórica, da realidade da companhia através de temas como Criatividade e Inovação no grupo, Aeronaves da marca, Gestão de Projetos, Competências e Trabalho em Equipe. Ao todo, são cinco ciclos de atividades com os estagiários.
“Essa é uma maneira do estagiário conhecer a cultura e as oportunidades na empresa como um todo, não só em seu setor específico. Isso porque nós acreditamos que o estágio é uma excelente oportunidade para o aluno se auto avaliar a partir daquilo que gosta, de qual área quer seguir e como pode aplicar, em uma empresa, os conhecimentos que vê em sala, por isso a amplitude de temas, em palestras ministradas sempre por funcionários experientes e com ótimas dicas para ajudá-los”, diz Carolina Santos, coordenadora do projeto.
Mais de 160 estudantes já passaram pelo Geração HB, programa de estágio da Helibras, desde sua criação, há 2 anos. Neste ciclo, há estagiários dos cursos de administração de empresas, ciências contábeis, engenharia ambiental, engenharia mecânica, mecânico de manutenção aeronáutica e técnico em mecânica.
O presidente da Helibras, Eduardo Marson, recebeu nesta segunda-feira (22) o título de Personalidade Empresarial no WOCA 2015 – World Company Award. O título foi concedido em reconhecimento ao seu empreendedorismo e visão inovadora em suas atividades à frente da fabricante de helicópteros, em benefício do desenvolvimento do setor de aviação no Brasil.
Promovido pelo grupo GCSM – Global Council of Sales Marketing, entidade de caráter institucional que tem a responsabilidade de pesquisar, avaliar e sugerir os nomes das empresas e empresários qualificados na premiação, o World Company Award é outorgado a empresas e executivos que contribuem para um mundo melhor, por ocasião do Business & Economic Forum realizado em Saint Moritz, na Suíça.
Eduardo Marson é, desde 2009, presidente da Helibras – Helicópteros do Brasil, única fabricante de helicópteros do hemisfério sul. A empresa é líder no mercado brasileiro, responsável pela produção, venda e pós-venda no país das aeronaves da Airbus Helicopters, maior fornecedor mundial do setor, controlada pelo Airbus Group. Marson foi o responsável pelo maior programa de transferência de tecnologia da Helibras para a fabricaçãovdos helicópteros H225M e H225 no Brasil. De 2003 a 2009, ele foi diretor geral no Brasil do Grupo EADS (atualmente Airbus Group), tendo ocupado também a presidência do Conselho de Administração da empresa.
O Grupo Garnero, primeira agência privada de negócios e investimentos do Brasil, representada pelo seu presidente Mario Garnero, recebeu o WOCA 2015 como empresa do ano, e o Príncipe Albert II de Mônaco foi premiado por seus esforços contínuos para proteção e sustentabilidade dos mares e oceanos.
Receberam o diploma de honra ao mérito do WOCA 2015 o governador de São Paulo Geraldo Alckimin, o Major Brigadeiro do Ar Marcelo Damasceno, comandante do IV COMAR, Sigi Asprion, prefeito da cidade de St.Moritz, José Renato Nalini, presidente do Tribunal de Justiça do Estado de São Paulo, Fabio de Salles Meirelles, presidente da Federação da Agricultura do Estado de São Paulo, Milton Luiz de Melo Santos, presidente da agência governamental DESENVOLVE SP e Romeu Chap Chap, presidente do Núcleo de Altos Temas do SECOVI – SP.
Após os primeiros voos realizados pelo H160, anunciados durante a Paris Air Show, feira de aviação europeia que se encerrou no domingo (21), a Airbus Helicopters lançou a campanha de ensaios em voo do modelo.
O H160 é o primeiro helicóptero a incorporar uma série de inovações de tecnologia limpa apresentadas pela empresa durante o Paris Air Show, e que fazem parte da estratégia de pesquisa e desenvolvimento da empresa para fornecer no médio e longo prazo soluções inovadoras sustentáveis, que possam reduzir os custos operacionais e de manutenção, melhorando a proteção ambiental, segurança, qualidade e desempenho.
Nos primeiros sobrevoos próximos ao solo do H160, por cerca de 40 minutos, a equipe de testes pode verificar o comportamento geral da aeronave e fazer algumas métricas. “Foi um início muito promissor em termos de estabilidade, vibrações e níveis de ruído”, disse Olivier Gensse, piloto de ensaios em voo. A partir daí, a campanha de testes vai avaliar todo o envelope de voo do helicóptero e suas novas tecnologias.
O H160 já utiliza o sistema Eco Way do Airbus Group que garante à aeronave eficiência energética de 15 a 20% superior em relação aos demais modelos graças à nova geração de motores Arrano da Turbomeca. Essa eficiência, combinada ao uso da aerodinâmica inovadora e sua fabricação com materiais mais leves, como os compósitos, refletem na redução do consumo de combustível e melhor desempenho ao operador.
As emissões de CO2 do H160 também foram calculadas em 20% menores por passageiro em relação aos níveis da gama atual e o índice de ruídos poderá ser reduzido em até 50%, em relação aos já silenciosos helicópteros do grupo, e 70% a menos do que o índice permitido pelas agências reguladoras. Essa diminuição tão significativa é possível com o emprego da tecnologia Blue Edge® nas pás do rotor principal e no Fenestron®.
Com uma iniciativa chamada Inovação Aberta, a Airbus Helicopters avalia novas tecnologias apresentadas por empresas e laboratórios externos em projetos cooperativos que estejam alinhados às necessidades dos clientes do grupo. Por isso, a empresa vem participando de uma série de testes em vários setores da aviação.
Um deles é de um novo tipo de motor a pistão de alta compressão, em apoio à iniciativa de um helicóptero verde, organizado pelo programa de pesquisa do instituto Clean Sky. Após os bem sucedidos testes em solo com um H120 do instituto nos últimos meses, a Airbus Helicopters entra agora na fase de testes de voo com o primeiro voo previsto nas próximas semanas. O protótipo do H120 com o motor a pistão de 4,6 litros e de alta compressão incorpora tecnologias já aplicadas aos motores de autoignição de automóveis.
Outra tecnologia apoiada pela companhia é o trabalho inovador do uso de compósitos nas pás dos helicópteros e a fabricação da lâmina em tecnologia Blue Egde, que já foi incorporada no H160.
O objetivo da Airbus Helicopters é desenvolver tecnologias maduras e processos que redefinirão o futuro de suas aeronaves, aumentando também a sua eficiência operacional.
A Airbus Helicopters apresentou, na abertura do Paris Airshow, uma das maiores feiras de aviação do mundo, um novo projeto conceitual para helicópteros pesados. O X6, nome dado ao novo conceito para a categoria, é um protótipo que passará por um período de dois anos de avaliação junto aos clientes para definição das características da futura geração de aeronaves pesadas da marca.
As definições para o X6 serão inicialmente trabalhadas com o mercado de Óleo & Gás, mas também serão perfeitamente adequadas para versões governamentais, com a possibilidade de missões de Busca e Salvamento, e para transporte VIP, entre outras. Os principais conceitos de arquitetura e design escolhidos para o novo helicóptero biturbina para atender as necessidades operacionais dos clientes serão avaliados e validados nessa primeira fase através de conversas intensas com os principais mercados em todo o mundo.
O X6 é o mais novo marco da geração H, que foi introduzida nos produtos da Airbus Helicopters a partir do H160, lançado no início deste ano. Alinhada à transformação em todo grupo, a empresa continua a projetar seus passos de acordo com a excelência e os objetivos do Airbus Group.
“O X6 representará uma revolução para o segmento pesado, na próxima década, assim como é o H160 hoje para os médios. Ele irá definir novos padrões na indústria de asas rotativas, não só em projetos, mas em estratégia de produção. Para sua fabricação, vamos recorrer às capacidades tecnológicas de nossos países centrais, incluindo o próximo pilar do grupo na Polônia”, explicou Guillaume Faury, presidente da Airbus Helicopters. “Nosso objetivo é trazer ao mercado as soluções mais eficientes de helicópteros concebidos para as reais necessidades de nossos clientes e que façam a própria produção industrial evoluir.”
Uma das principais inovações a serem integradas no X6 é o sistema fly-by-wire de controle de voo. O objetivo da definição e desenvolvimento do X6 é fazer com que a Airbus consolide sua reputação como líder na indústria de helicópteros, resultando em uma próxima geração de produtos tecnologicamente maduros e prontos para enfrentar condições meteorológicas severas – graças a um sistema de descongelamento integral. Outra importante inovação é que ele será dotado de um sistema de comandos de voo elétricos.
O X6 vai compartilhar características dos helicópteros mais recentes da empresa – incluindo os novos H175 e H160. Como um dos principais programas para as próximas décadas, o X6 deverá manter a liderança da Airbus Helicopters no setor de petróleo e gás em todo o mundo.
Após a conclusão da fase de conceito, apresentada na feira de Le Bourget, o programa irá avançar para as fases de definições e de desenvolvimento. A previsão é de que o X6 esteja pronto e apto para iniciar suas atividades a partir de 2020.
A Helibras contou com um representante de peso na final do 2º Prêmio SESI de Literatura. O funcionário de recursos humanos Alexandre da Silva Rodrigues foi o campeão da categoria prosa na edição de 2015 entre as centenas de inscritos.
Na fase final, que aconteceu no último sábado, (13), em Belo Horizonte, Alexandre esteve entre os 15 melhores que haviam sido pré-selecionados por Olavo Machado, presidente da Academia Mineira de Letras e demais convidados da Academia.
O funcionário faturou o prêmio de R$ 6.000 e o troféu de campeão entre os textos narrativos livres. Além do valor em dinheiro, a prosa do funcionário compõe o livro produzido pelo SESI chamado “SESI Literatura em Prosa e Verso”, que foi lançado no dia do evento, com os textos finalistas e conta com uma versão em áudio book.
Essa é a segunda participação de Alexandre, que no ano passado já havia ficado entre os finalistas, na categoria verso. Neste ano, uma prosa inspirada em fins e recomeços da vida, chamada Foz, deu o primeiro lugar ao autor.
“É um texto sobre pertencimento, memória e sobre como o histórico pessoal se relaciona com tudo ao redor, o que permite que cada leitor insira suas próprias experiências enquanto lê.”, diz Alexandre.
Ele ainda completa que estava confiante com seu material, mas temia a avaliação da Academia Mineira de Letras. “Sabia que não seria fácil e ter recebido o primeiro lugar da categoria foi uma satisfação enorme, sobretudo vindo das mãos do Sr. Olavo, presidente da Academia”.
A grande final do concurso Prêmio SESI de Literatura 2015 aconteceu no último sábado (13) no Teatro SESIMINAS, em Belo Horizonte. Incentivando a participação de seus colaboradores em atividades de cultura e lazer, a Helibras foi uma das 110 indústrias de Minas Gerais que participaram do concurso.
“A iniciativa do SESI e das companhias que apoiam seus colaboradores a participarem, como a Helibras fez, é muito importante para o desenvolvimento sociocultural em nosso país, sobretudo para os industriários e suas famílias”, conclui o vencedor.
Antonio Modesto, gerente de Segurança Operacional da Helibras, e Bruno Villela, foram nomeados copresidentes do BHEST – sigla para Brazilian Helicopter Safety Team, nova entidade de segurança operacional para helicópteros, criada em maio.
O BHEST foi criado com propósito de atender à Resolução nº 189 da ANAC usando a mesma metodologia de analise e recomendações de segurança do IHST, International Helicopter Safety Team, que já contava com a participação da Helibras.
“Nossa tarefa agora, com a criação do BHEST, é verificar quais são os maiores fatores contribuintes para os acidentes na aviação geral e estudar soluções de prevenção para diminuirmos as taxas. Trabalharemos também na divulgação de material educativo e teremos a chance de atuar diretamente com a ANAC”, diz Modesto.
A parceria com a Agência Nacional de Aviação Civil é essencial para colocar em prática as recomendações geradas a partir dos estudos do BHEST e padronizar a operação do grupo no Brasil com os demais times do IHST no mundo, pois todos estão ligados ao órgão regulador. Por isso, a ANAC atuará como secretária no grupo.
“O objetivo comum dos times em todos os continentes é reduzir os acidentes com asas rotativas em 80% até 2016, meta estabelecida em 2000 e que, sem a colaboração dos órgãos reguladores, certamente não conseguiremos”, completa Modesto.
Com os copresidentes já definidos, agora o time aguarda a solicitação de inclusão de membros voluntários que representam diversas áreas, como associações de pilotos e da aviação geral, entre outros interessados.
O IHST é composto, em todo o mundo, por operadores, fabricantes, mantenedores, reguladores e agências investigadoras de acidentes aéreos. No Brasil, várias iniciativas já acontecem para diminuir a taxa de acidentes na aviação geral, como o próprio Simpósio de Segurança promovido anualmente pela Helibras, que convida profissionais para proferir palestras sobre fatos ou fatores que contribuíram para acidentes recentes em helicópteros.
Helicóptero militar produzido a partir da versão civil começa a ser entregue ainda este ano
O H145M da Airbus Helicopters foi certificado neste mês de maio pela autoridade de aeronavegabilidade europeia EASA (European Aviation Safety Agency), abrindo caminho para a homologação militar e duas entregas iniciais do helicóptero biturbina multifunção nessa versão antes do final do ano.
O primeiro cliente a receber a aeronave será a Bundeswehr (Forças Armadas Alemãs), que encomendou 15 H145M para serem operados pela Força Aérea do país. O segundo cliente, a Royal Thai Navy, da Tailândia, começará a receber os helicópteros em 2016.
“O H145M é adaptado para uma ampla gama de operações militares – incluindo transporte, reconhecimento, busca e salvamento, apoio ao combate a incêndios e resgate de feridos. Usando como base a certificação civil já obtida, buscamos uma abordagem de baixo risco e baixo custo para os nossos clientes, evitando uma dupla e cara qualificação para a versão militar. Este processo se beneficiou da própria certificação civil do H145 no ano passado, garantindo que os mais recentes padrões de segurança e aeronavegabilidade sejam cumpridos”, disse Manfred Merk, diretor do programa do H145.
O H145M traz uma capacidade ainda maior que o mesmo modelo em versão civil e governamental. Ele apresenta um aumento do peso máximo de decolagem, dispondo agora de 3,7 toneladas e pode ser equipado com instrumentos de missão que incluem um suporte para armas montado na porta e a capacidade de transportar armas sobre os pilares externos. Conta também com sensores ópticos infravermelhos com capacidade de mira, bem como aviônicos militares para comunicações, navegação e gerenciamento de voo.
Um sistema de fast rope está disponível para operações especiais, e a segurança total da tripulação é reforçada pela proteção balística do H145M, tanques de combustível autovedantes e um sistema de contramedidas eletrônico para proteção contra ameaças de mísseis.
Beneficiando-se da robustez, baixo custo operacional e alta disponibilidade operacional já comprovada pela família EC145/ H145 da Airbus Helicopters, o novo H145M possui motores Turbomeca Arriel-2E com controles digitais de dois canais com capacidade total (FADEC), um rotor de cauda tipo Fenestron®, juntamente com a atualização das caixas de transmissão dos rotores principal e de cauda. O peso máximo de decolagem bruto foi elevado em 50 kg, enquanto o seu excelente desempenho – mesmo em situações com um motor inoperante – é crucial para a segurança do voo e o sucesso da missão, especialmente durante tarefas de operações especiais e de busca e salvamento em combate.
O Full Flight Simulator (FFS) H225 do novo Centro de Treinamento e Simuladores (CTS) da Helibras já está no Brasil, em fase de instalação. O equipamento capacitará operadores dos helicópteros H225 e H225M através de simulações de missões reais desempenhadas por esses helicópteros.
Situado no Recreio dos Bandeirantes, no Rio de Janeiro, o CTS deverá iniciar suas atividades no quarto trimestre de 2015.
Na foto, equipes da Helibras e INDRA, responsáveis pela montagem do equipamento trabalham no hangar já pronto do Centro de Treinamento.
O Conselho de Administração da Helibras tem um novo conselheiro, que foi indicado pela Minas Gerais Participações (MGI), ligada ao governo de Minas e acionista da empresa.
Trata-se de Marco Antônio Castello Branco, engenheiro metalurgista pela UFMG, doutor em Engenharia Metalúrgica pela Technische Univertität Clausthal (Alemanha), e presidente da CODEMIG – Companhia de Desenvolvimento Econômico de Minas Gerais e da Câmara da Indústria de Defesa e Compras Governamentais da FIEMG – Federação das Indústrias do Estado de Minas Gerais.
Aos 55 anos, Castello Branco acumula uma vasta experiência no segmento industrial, tendo ocupado a presidência da Usiminas e da Vallourec & Mannesmann, e integrado o Conselho de Administração da Ternium.
O novo conselheiro da Helibras é também membro do Conselho Consultivo da HYDAC Tecnologia do Brasil desde 2010 e do Conselho de Administração da Diferencial Energia Participações S.A, desde 2011.
A Divisão de Operações Aéreas – DOA da Polícia Civil do Distrito Federal realizou no período de junho a julho de 2015 curso de familiarização, procedimentos normais e de Emergência no novo helicóptero adquirido pela Polícia Civil, um helicóptero esquilo AS350 B2 VEMD, matrícula PP-FZB, Carcará 02.
posicionar os helicópteros da empresa de acordo com a sua série e abriria novas possibilidades de nomes; anteriormente, o último dígito dos nomes “AS” ou “EC” se relacionavam ao número de motores, com o “0” indicando monomotor (EC120, AS350 e EC130) e o “5” indicando bimotor (como AS355, EC135 e EC145). Quanto ao monomotor AS350 tornando-se o H125, este não é mais o caso, e ele disse que isso deu à empresa novas opções para a designação X4 – que foi revelada na exposição como o H160.
