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Voos aeromédicos aumentam na Nova Zelândia e especialistas discutem o modelo de financiamento

Amanda Cropp, Stuff

Nova Zelândia – Amanda Cropp, jornalista do site de notícias Stuff, publicou recentemente matéria sobre o mercado aeromédico na Nova Zelândia, mostrou números interessantes e realidades complexas do ponto de vista da gestão e administração de recursos público e privados.

Em 2020, o heliponto do hospital de Christchurch foi inaugurado com a ajuda de US$ 2 milhões em doações da comunidade, reduzindo em 13 minutos o tempo que levava para transportar os pacientes do antigo local de pouso para o hospital.

Os serviços aeromédicos da Nova Zelândia são constituídos em torno de uma mistura de fundos de caridade e operadores comerciais, com uma significativa arrecadação de fundos públicos, mediante contribuição financeira do governo.

Em abril de 2021, o governo da Nova Zelândia anunciou que o sistema de conselhos distritais de saúde (District health boards – DHBs) seria abolido e substituído por uma única agência a ser chamada de Saúde da Nova Zelândia (Health New Zealand), assim, ainda não está claro o que isso significará para o futuro formato dos serviços aeromédicos, porque, embora as ambulâncias aéreas salvem vidas, elas também são um grande negócio.

O heliponto do Christchurch Hospital pode operar dois helicópteros ao mesmo tempo. Recebeu 500 pousos em seus primeiros nove meses.

No ano passado, mais de 12.000 voos aeromédicos foram realizados, evidência da crescente carga de trabalho para cerca de 24 helicópteros de resgate dedicados e 22 ambulâncias aéreas de asa fixa, transportando pacientes de locais de acidentes, áreas rurais remotas e entre hospitais.

Eles também transportam órgãos para transplante e estão preparados para transferir pacientes com COVID-19 se as unidades de terapia intensiva ficarem sobrecarregadas.

Os três turboélices King Air da Air Wanganui fazem mais de 1.000 transferências por ano, e não é incomum que eles voem de e para Wellington várias vezes ao dia. Um voo que leva apenas 30 minutos, poupando os pacientes de uma viagem de ambulância de três horas.

Outra empresa é a Skyline Healthcare Group. Com uma frota de 10 aeronaves é a maior operadora de ambulância aérea de asa fixa da Nova Zelândia e mantém o contrato nacional com o Starship Children’s Hospital.

Ela opera serviços de evacuação aeromédica em todo o Pacífico e suas equipes médicas também fazem repatriações internacionais de pacientes usando voos comerciais. No mês passado, a Skyline anunciou que havia vendido uma participação de 80% para investidores, com um retorno previsto de 8%.

De acordo com site de notícias Stuff, os investidores em potencial foram informados que a Skyline transportava 2.500 pacientes por ano, cerca de metade do número total de transferências Inter-hospitalares por aeronaves de asa fixa, e aumentos no orçamento de saúde significavam que havia oportunidades de crescimento.

A GCH Aviation é outro grande ator e os serviços de ambulância aérea respondem por 60% de seus negócios, que incluem o trabalho de turismo em Fiji e Vanuatu. A empresa administra o NZ Flying Doctor Service e helicópteros de resgate para a parte superior da Ilha do Sul, em um complexo de US$ 23 milhões construído para esse fim no aeroporto de Christchurch.

O executivo-chefe da GCH Aviation, Andrew Currie, com o jato que está oferecendo evacuações médicas ao redor do Pacífico. Um voo de Fiji para Auckland com uma equipe médica completa custa entre $ 70.000 e $ 100.000.

Em março, ela começou a competir com a Skyline lançando evacuações aeromédicas do Pacífico, fazendo um investimento de US$ 350.000 em um kit aeromédico para seu jato executivo Bombardier Challenger. O presidente-executivo da GCH Aviation, Andrew Currie, diz que o trabalho com ambulâncias aéreas está crescendo a uma taxa de cerca de 10% ao ano.

A especialização em serviços aeromédicos teve um grande papel nisso e está transferindo mais pacientes das áreas rurais para hospitais maiores, preparados para lidar com lesões na coluna, cirurgias cardíacas, queimaduras, partos complicados e bebês prematuros.

Currie diz que as atitudes públicas também mudaram. “A expectativa é que você não fique preso em uma ambulância dirigindo de Invercargill a Christchurch, ou da Costa Oeste a Christchurch, isso não é justo.”

Totalizando o custo

Os voos internacionais de repatriação de pacientes são geralmente cobertos por seguradoras médicas ou governos do Pacífico, que pagam a conta dos residentes que precisam de tratamento na Nova Zelândia.

Um benefício do fechamento da fronteira é que há menos dívidas inadimplentes de visitantes estrangeiros não segurados que adoecem (os acidentes são cobertos pelo ACC), que representa uma somava entre $300.000 e $400.000 por ano.

O financiamento da ambulância aérea é compartilhado pelo Ministério da Saúde, Compensação de Acidentes (ACC), com o restante coberto por meio de arrecadação de 15 fundos de resgate.

De acordo com o Escritório Nacional do Setor de Ambulâncias (Naso), os helicópteros voaram 8.317 missões no ano passado. No final de setembro, já havia 7.240 missões e, com alguns dos meses historicamente mais movimentados pela frente, 2021 deve bater o recorde do ano passado em cerca de 15%.

O NZ Flying Doctor Service tem quatro aeronaves baseadas em Christchurch e Nelson, que transportam bebês regularmente para unidades neonatais em todo o país. Até agora, este ano, o serviço fez 1.275 voos.

O custo dos voos de helicóptero, dividido quase igualmente entre o ACC e o Ministério da Saúde, está previsto para ultrapassar US$ 66 milhões neste exercício financeiro, um aumento de US$ 14 milhões desde 2018, mas o ministério não revelou os pagamentos a operadores individuais sob o fundamento de que as informações eram comercialmente confidenciais.

O ministério diz que não há dados disponíveis sobre os serviços de ambulância aérea de asa fixa porque são administrados por conselhos de saúde distritais individuais, mas os lançamentos da Lei de Informação Oficial encontrados online lançam alguma luz sobre os gastos.

O West Coast District Health Board, por exemplo, pagou US$ 1,4 milhões para transportar 251 residentes em todos os tipos de ambulâncias aéreas no ano até junho de 2020, o que equivale a US$ 5.683 por cabeça, enquanto Hauora Tairāwhiti na Baía de Plenty gastou US$ 3,1 milhões durante o mesmo período.

Mudanças no serviço de ambulância aérea

Uma sacudida em 2018 resultou no orçamento do governo de quase US$ 83 milhões para modernizar os serviços de ambulância aérea de helicópteros, substituindo máquinas monomotoras por modelos bimotores maiores e mais rápidos, e consolidando contratos para cobrir três regiões (a parte superior e central da Ilha do Norte, e todo o da Ilha do Sul.)

A Naso’s national air desk, administrado pela St John Ambulance, decide se ambulâncias rodoviárias ou helicópteros atendem chamadas de emergência e auxilia os conselhos de saúde com transferências inter-hospitalares com emprego de helicópteros, mediante solicitação.

Em abril, o ministro da Saúde, Andrew Little, afirmou que o investimento estava valendo a pena porque quase 90% das missões de helicóptero decolavam 10 minutos após serem chamadas para incidentes graves, e anunciou um financiamento extra de US$ 17,3 milhões em quatro anos.

Andrew Currie disse que os velhos tempos de ter 21 operadores diferentes de helicópteros de resgate competindo pelo trabalho levaram a uma “mentalidade de guincho”, e agora há muito mais cooperação.

A St John Ambulance diz que no ano passado o transporte rodoviário foi usado para 298.755 incidentes e o transporte aéreo para 5281.

Mas ainda existe uma dependência considerável da arrecadação de fundos públicos para pagar tudo, desde equipamentos até treinamento de pilotos e voluntários.

Os doadores também contribuem com centenas de milhares de dólares investidos no desenvolvimento de novas rotas IFR (regra de voo por instrumentos) que permitem que helicópteros de resgate voem em condições meteorológicas desfavoráveis.

Os operadores argumentam que o Governo elevou os padrões que devem cumprir, mas não os compensou pelos custos adicionais envolvidos.

A Starship Foundation afirma que contribui com US$ 1,5 milhão por ano para ajudar a manter a Ambulância Aérea Nacional da Starship voando, mas o provedor de serviços Skyline afirma que não recebe nenhum financiamento de instituições de caridade e nem depende de patrocínio corporativo para sua frota de ambulâncias aéreas.

Duas máquinas AW169 da Auckland Rescue Helicopter Trust. O aumento do número de helicópteros de resgate dedicados disponíveis 24 horas por dia, 7 dias por semana, melhorou os tempos de resposta.

Em contraste, três trustes que apoiam os serviços aeromédicos administrados pela GCH Aviation arrecadam cerca de US$ 10 milhões por ano. O executivo-chefe do Canterbury West Coast Air Rescue e do NZ Flying Doctor Trusts, Christine Prince, diz que o governo cobre cerca de 70% de seu financiamento e, de acordo com os termos de seus contratos com a Naso, deve especificar quanto pode levantar publicamente. A meta é arrecadar $2.500 para cada missão de asa fixa e $5.000 para cada voo de asa fixa.

Jules Tapper, presidente da Lakes District Air Rescue Trust, disse que o treinamento de evacuação de aeronave submersa custa US$ 400 por pessoa e se 40 voluntários de busca e salvamento precisarem de treinamento, isso aumenta o custo.

Complementou que “é como se o governo encomendasse um Rolls Royce e depois se recusasse a pagar pelo estofamento rosa personalizado”. Ele ficou profundamente desapontado quando as três autoridades locais de Southland, cujos residentes se beneficiam do serviço, se recusaram a investir nele.

Sob o novo regime, o fundo ainda arrecada dinheiro para um serviço dedicado agora fornecido pela Helicopters Otago. Em contraste, o Conselho Regional de Otago deu $350.000 este ano, e os conselhos em Auckland e Northland entre eles deram $960.000 para serviços de resgate aéreo em suas regiões.

O presidente-executivo da Life Flight Trust de Wellington, Mark Johnston, diz que a pandemia tornou a arrecadação de fundos ainda mais difícil, ao forçar o cancelamento de dois grandes eventos que teriam levantado somas de seis dígitos.

O serviço está constantemente melhorando, mas as modificações nas aeronaves precisam ser certificadas “e isso representa vários milhares de dólares toda vez que fazemos até mesmo um pequeno ajuste”.

Massey Lynch é gerente de operações de duas ambulâncias aéreas de asa fixa com base em Hamilton, operadas pela Philips Search and Rescue Trust, e afirmou que não recebem o suficiente para cobrir o custo de ter uma equipe de prontidão. “Quando transportamos um paciente, cobramos dos (District health boards – DHBs), mas não cobre o custo total da operação em nenhum trecho.”

O helicóptero Westpac da Life Flight leva uma pessoa a um local seguro perto de Cape Palliser. Manter o treinamento da tripulação atualizado é uma despesa que os doadores ajudam a cobrir.

Quem financia e organiza o serviço?

Em muitos países, os serviços de ambulância aérea são privados ou estatais, e a comentarista de aviação Irene King diz que o modelo híbrido da Nova Zelândia é incomum.

Ela diz que é importante impedir que as doações públicas “caiam nos bolsos privados”, razão pela qual, na maioria dos casos, os fundos de caridade detêm os certificados de operador aéreo.

Também há preocupações com a falta de ocupação no retorno, evitando que aeronaves voem vazias nesses trechos, e Johnston diz que há muitos operadores de asa fixa voando em aeronaves diferentes, “o que não traz nenhum benefício em termos de manutenção e fornecimento de peças de reposição”.

O Escritório Nacional do Setor de Ambulâncias (Naso) pode assumir a administração de todos os serviços de ambulância aérea quando os conselhos de saúde forem desativados, e alguns acreditam que a mudança não acontecerá em breve.

O diretor-gerente da BSL, Phil Veal, reuniu a compra da Skyline e faz parte do conselho do Skyline Healthcare Group. Em sua opinião, uma política de compras central e mais transparência sobre o desempenho poderia melhorar a eficiência e, a longo prazo, trazer preços mais baixos.

A Ambulância Aérea Nacional da Starship oferece serviço 24 horas por dia, sete dias por semana, para crianças doentes e feridas. Os conselhos distritais de saúde em todo o país contribuem para o custo.

“Nossa esperança é que possamos ser eficientes e competitivos o suficiente para ajudar a manter os concorrentes offshore fora da Nova Zelândia”, diz Veal.

Os contratos para helicópteros ambulâncias expiraram em outubro e as operadoras dizem que entendem que serão prorrogados por um período, possivelmente vários anos, por causa da pandemia.

O Ministério da Saúde não respondeu a perguntas sobre o assunto, nem a pedido de entrevista sobre o futuro dos serviços de ambulâncias aéreas. Fontes da indústria acreditam que a ameaça de empresas estrangeiras tentando se ingressar no mercado da Nova Zelândia é real, especialmente se os contratos forem grandes e longos o suficiente para serem comercialmente atraentes.

O executivo-chefe do Auckland Rescue Helicopter Trust, Craig Gibbons, assumiu o cargo há 18 meses, após cinco anos gerenciando o serviço aeromédico do Território do Norte da Austrália com uma frota de helicópteros, aeronaves de asa fixa e jatos.

Ele diz que essa combinação era “um pouco como um canivete suíço” com aviões para velocidade e alcance, e helicópteros onde o acesso é difícil. “Você pode enviar a tripulação certa e a aeronave certa para atender aquele paciente.”

Gibbons diz que um único centro de despacho aeromédico cobrindo todas as aeronaves e com uma equipe de médicos, enfermeiras e paramédicos devidamente experientes para decidir as prioridades é o ideal.

Gibbons não está interessado em um modelo comercial para serviços de ambulância aérea. “Trabalhei dos dois lados do muro e os melhores são as organizações sem fins lucrativos em termos de excelência e em termos de fazer o melhor pela comunidade. Não somos motivados por dinheiro.”

O executivo-chefe do Auckland Rescue Helicopter Trust, Craig Gibbons, diz que, quando se trata de transporte de pacientes, “helicópteros são ótimos para acesso, aeronaves de asa fixa são ótimas para velocidade e alcance”.

Equipes treinadas e modernos equipamentos têm papel fundamental em resgates difíceis na Nova Zelândia

Nova Zelândia – Em outubro de 2019 uma das chamadas de emergência mais desafiadoras ocorreu a 37 km de Cape Brett, não muito longe da Baía das Ilhas na Nova Zelândia. O helicóptero AW169 decolou para socorrer tripulação do iate SV Essence que havia naufragado após enfrentar ondas de até 10 metros.

As equipes de resgate lutaram contra ventos de 50 nós em busca de um bote salva-vidas onde estava a tripulação. Graças à persistência da equipe de resgate da Auckland Rescue Helicopter Trust (ARHT), os quatro membros da tripulação foram resgatados através do guincho elétrico. Tragicamente, um deles não sobreviveu. O iate voltava de Fiji quando atingiu o mau tempo. Essa ação foi reconhecida com o prêmio NZ Search and Rescue.

Com mais de 20.000 missões de resgate desde sua criação em 1970, quando iniciaram o serviço com um helicóptero Hiller 12E alugado, tornou-se o primeiro serviço de helicóptero de resgate civil do mundo. Iniciado pela Auckland Surf Life Saving Association, o serviço celebrou seu 50º aniversário em 2020.

Hoje, o serviço de resgate aéreo enfrenta novos desafios, como a pandemia de COVID-19, aproveitando todas as novas tecnologias e capacidades entregues pelos dois helicópteros Leonardo AW169 (Westpac Rescue 1 e 2) e pelo BK117 (Westpac Rescue 3) que compõem sua frota. Além disso, as equipes dispõe de sistema de óculos de visão noturna (Night Vision Google – NVG) para resgates em ambientes com pouca ou nenhuma luminosidade.

Durante a crise da COVID-19, operadores globais aeromédicos precisaram adotar medidas especiais de segurança para as tripulações e pacientes a bordo e essa situação desafiadora também exigiu mudanças no operador da Nova Zelândia.

“Adotamos algumas medidas para garantir que pilotos e tripulações do AW169 pudessem operar e voar com segurança. Isso incluiu máscaras e gel desinfetante, separação da cabine com a ajuda de uma cortina especial e um layout interno que oferecesse distanciamento social, aproveitando a versatilidade de configuração aeromédica da aeronave”, disse piloto-chefe da ARHT, Roger Hortop.

Com relação à disponibilidade da aeronave, o responsável pela manutenção, Fraser Burt, recebeu suporte de técnicos da Leonardo, que ajudaram na adaptação à pandemia com regras específicas para a limpeza e segurança das tripulações e pacientes a bordo.

ARHT é uma organização sem fins lucrativos, financiada através de doações e por sua loja de souvenirs. Em 2018 recebeu o prêmio de instituição beneficente mais confiável da Nova Zelândia.

Airbus entrega helicópteros H145 para os serviços aeromédicos da Nova Zelândia

Nova Zelândia – A Airbus entregou no dia 13 de agosto dois helicópteros H145 para os Serviços Médicos de Emergência de Helicópteros da Nova Zelândia (New Zealand Helicopter Emergency Medical Services), em uma cerimônia na sede do GCH Aviation Group.

O ministro da Saúde da Nova Zelândia, David Clark, que estava presente na cerimônia oficial de entrega, disse que os dois helicópteros serão empregados em Christchurch e Dunedin.

“Eles realizam serviços de atendimento pré-hospitalar e de transferência entre hospitais em toda a região sul”, disse Clark em um comunicado. “Isso abrange toda a Ilha do Sul, assim como a Ilha Stewart, as Ilhas Chatham e as Ilhas Auckland. Essas ambulâncias aéreas fornecerão acesso rápido a serviços de saúde especializados, o que é especialmente valioso para pessoas em comunidades rurais e remotas. Eles ajudam a assegurar acesso justo aos serviços de saúde por todos os neozelandeses, não importa onde morem e não importa quem sejam.”

New Zealand Helicopter Emergency Medical Services. Foto: Airbus.

O diretor da Airbus Australia Pacific, Andrew Mathewson, disse que esses foram os dois primeiros helicópteros H145 em configuração de serviços médicos de emergência (EMS) no mercado da Nova Zelândia. “Estou orgulhoso de que os helicópteros da Airbus estejam prestando serviços médicos vitais e ajudando as comunidades entre Christchurch e Dunedin, operados pela New Zealand Helicopter Emergency Services”.

Este helicóptero multimissão pode ser configurado para serviços médicos de emergência, polícia, transporte de passageiros, incluindo a aviação privada e de negócios e operações offshore. Para operadores multimissão, o H145 pode ser reconfigurado para diferentes funções de maneira rápida e fácil.

O H145 é muito utilizado para serviços médicos de emergência e missões de resgate, graças à sua herança HEMS bem estabelecida com seus predecessores BK117 e EC145. Ele é silencioso e é equipado com a aviônica de última geração da Helionix. O helicóptero bimotor possui sistemas de rotores principais e de cauda atualizados. Isso garante um alto nível de desempenho nas condições de pairado e um motor inoperante.

A tecnologia Fenestron oferece segurança, além de redução da demanda de potência em voos e menores níveis de ruído e vibração. Com uma frota global de mais de 1.400 helicópteros da família H145, a frota acumulou mais de cinco milhões de horas de voo. Somente na Nova Zelândia, existem atualmente 41 equipamentos da família de helicópteros H145, na atividade aeromédica, de busca e resgate, de serviços públicos e de aviação executiva.

New Zealand Helicopter Emergency Medical Services. Foto: Airbus.

Homem que usou calça jeans como boia é resgatado por helicóptero na costa da Nova Zelândia

Hawke’s Bay Rescue Helicopter e Sapo

Nova Zelândia – Arne Murke de 30 anos viajava na quarta-feira (06) com o seu irmão num iate, ao largo da costa da Nova Zelândia, numa viagem da cidade de Auckland, Nova Zelândia, até ao Brasil. Devido às condições meteorológicas adversas a corda da vela principal que estava solta fez a vela desprender-se e Arne caiu do barco, a cerca de 28 km de Tolaga Bay.

O irmão lançou o colete salva-vidas, mas as ondas de três metros impediram-no de agarrar. Foi encontrado são e salvo pelas equipes de resgate quase quatro horas depois do acidente. Arne Murke disse que foi sua calça jeans que lhe salvara a vida. “O meu irmão lançou um colete salva-vidas ao mar, mas não consegui alcançá-lo, já estava muito longe. Depois, acho que o motor parou”, conta o Arne. “Felizmente, eu sabia o truque dos jeans”, explica.

Realizando uma técnica utilizada por forças militares do mundo e por aqueles que operam offshore, Arne Murke transformou as calças num colete salva-vidas improvisado, o que ajudou a manter-se flutuando. “Tirei as minhas calças, dei um nó no final de cada uma das pernas e enchi de ar. Tirei-as de dentro de água, para que ficassem com ar lá dentro, e depois empurrei-as para debaixo de água. Tinha, basicamente um colete salva-vidas improvisado”, explicou.

Arne foi encontrado pelo helicóptero de resgate Hawke’s Bay Rescue Helicopter, que fazia buscas em conjunto com a Guarda Costeira da Nova Zelândia e a Força Aérea da Nova Zelândia.

Sobre a técnica e a aeronave

A técnica de sobrevivência no mar em inflar uma calça ou um macacão de voo foi desenvolvida pela Marinha dos Estados Unidos e adotada pela Aviação Naval desde 1970. Essa técnica é treinada no Brasil nos cursos de tripulantes de aeronaves militares e de segurança pública, além dos operadores offshore. Quem voa sobre grandes extensões de água é necessário saber realizar essa técnica de sobrevivência.

Esse helicóptero utilizado no resgate é um BK 117C1, o primeiro modelo da linha dos 145. Não são mais fabricados. Depois do C1, vieram o C2 (EC145), o D2 (H145 com fenestron) e por último a Airbus lançou o H145 Hi5 (com 5 pás do rotor principal). O último BK 117C1 do Brasil era do NOTAer da Casa Militar do Espírito Santo e foi vendido para a Bolívia em 2017. Hoje o NOTAer possui um H145 (EC145C2).

Atualmente os guinchos de salvamento possuem capacidade para carga de 272kg com 90 metros de cabo. Podem ser instalados do lado esquerdo ou do lado direito da aeronave, conforme a doutrina operacional do operador.

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Sobre o Hawke’s Bay Rescue Helicopter

O Hawke’s Bay Rescue Helicopter é uma instituição sem fins lucrativos que realiza serviço de resgate com helicóptero na Baía de Hawke, Nova Zelândia. A cada ano, a tripulação auxilia em mais de 300 missões na região, com mais de 80% delas prestando assistência aeromédica em acidentes ou transferências inter-hospitalares de pacientes graves.

O helicóptero de resgate também é utilizado para operações policiais, operações nacionais de busca e salvamento, educação e treinamento e demonstrações, e cobre a área das planícies de Takapau e Porangahau, no sul, até Waikaremoana e Península de Mahia, ao nordeste de Hawke.

O serviço de salvamento funciona 24 horas por dia, 365 dias por ano e é totalmente gratuito para todos da comunidade. Ao contrário de outros serviços de emergência, o helicóptero de resgate é uma instituição de caridade registrada e precisam arrecadar cerca de US$ 1,3 milhão por ano para permanecerem operacionais. É somente com apoio financeiro de indivíduos e empresas da comunidade que continuam salvando vidas.

Airbus entregará os primeiros H145s para o serviço aeromédico da Nova Zelândia

Nova Zelândia – O Serviço Médico de Emergência de Helicópteros (HEMS) da Nova Zelândia selecionou o H145s da Airbus em resposta ao pedido do Ministério da Saúde para melhorar seus serviços.

Com entrega prevista para o segundo semestre de 2019, os dois helicópteros se tornarão os primeiros H145s configurados HEMS a entrar na Nova Zelândia e reforçarão a capacidade do país de fornecer serviços de ambulância aérea modernos e de última geração no país.

Os dois helicópteros serão operados na Ilha do Sul pelo consórcio formado pela Helicopters Otago (Dunedin) e a GCH Aviation (Christchurch), e tornar-se-ão o carro-chefe de suas frotas já em serviço (BK117 e EC145).

Ao falar do novo helicóptero, Graeme Gale, da Helicopters Otago, disse: “O Airbus H145 foi a nossa escolha natural para oferecer serviços de ambulância aérea. Os recursos de segurança líderes do setor, a confiabilidade e, principalmente, o excelente espaço interno e as portas traseiras do tipo concha, fazem do H145 a ambulância aérea perfeita, adequada para qualquer condição climática.”

Philippe Monteux, Chefe do Sudeste Asiático e Pacífico da Airbus Helicopters falou do orgulho em apoiar os provedores aeromédicos vitais da Nova Zelândia: “A Airbus tem uma história forte na Nova Zelândia, com nosso helicóptero desempenhando um papel importante em todo o país por mais de 30 anos. O anúncio sinaliza nosso compromisso contínuo em fornecer à Nova Zelândia a ambulância aérea mais moderna, segura e melhor equipada, à medida que ela fortalece seus serviços de HEMS ”.

“Como nossa parceria com a Helicopters Otago e a GCH Aviation lança o H145 para HEMS na Nova Zelândia, estou confiante de que este helicóptero será bem recebido no país, assim como seus predecessores. À medida que mais provedores de assistência médica na região da Ásia-Pacífico começarem a dedicar recursos ao desenvolvimento de seus serviços aeromédicos, estou convencido de que o H145 se tornará rapidamente a referência da região para operações HEMS ”, acrescentou Monteux.

O H145 é uma importante referência no mercado de serviços médicos de emergência e missões de resgate. Sua popularidade é atribuída ao seu alto desempenho e cabine espaçosa, agilidade e capacidade de converter rapidamente de uma ambulância aérea para outras configurações, como socorro em caso de desastres ou resgate em montanhas. O bimotor de quatro toneladas é equipado com o avançado conjunto aviônico Helionix e sistema de piloto automático de 4 eixos, o que ajuda a reduzir a carga de trabalho do piloto durante as missões.

Com uma frota global de mais de 1.400 helicópteros da família H145, a frota acumulou mais de cinco milhões de horas de voo. Somente na Nova Zelândia, atualmente existem 41 helicópteros H145 implantados para fins aeromédicos, de busca e resgate, de serviços públicos e de aviação executiva.

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