Estados Unidos – A Life Flight Network assinou um acordo de dez anos e realizou um pedido de 12 aeronaves PC-12 PRO, com opções adicionais para expansão futura da frota. As entregas estão previstas para começar em 2027, representando um investimento significativo de longo prazo na modernização das capacidades aeromédicas.
A organização, considerada uma das maiores operadoras sem fins lucrativos de transporte aeromédico dos Estados Unidos, será a cliente de lançamento do modelo PC-12 PRO no país com configuração aeromédica dedicada.
As aeronaves serão equipadas com interior aeromédico completo, capaz de oferecer atendimento em nível de UTI aérea durante o transporte de pacientes críticos. O PC-12 PRO foi escolhido por sua confiabilidade, desempenho e tecnologias avançadas de segurança, permitindo operações eficientes em regiões remotas e de difícil acesso.
Com essa aquisição, a Life Flight Network pretende modernizar sua frota e ampliar sua capacidade de atendimento, garantindo transporte seguro, ágil e de alta qualidade para comunidades atendidas em diferentes regiões dos Estados Unidos.
Estados Unidos – Em 1985, quando um acidente de carro deixou uma família rural do Missouri esperando por quase uma hora por ajuda, um grupo de profissionais de saúde locais sabia que algo precisava mudar.
Aquele momento levou à criação da Air Evac Lifeteam (AEL), um único helicóptero e uma promessa ousada: levar cuidados intensivos àqueles que não podiam esperar.
Hoje, a Air Evac Lifeteam faz parte da Global Medical Response (GMR), a maior prestadora de serviços aeromédicos e terrestres integrados dos EUA. A AEL opera mais de 150 bases de helicópteros em 18 estados e continua sendo a principal prestadora de serviços de ambulância aérea por helicóptero do país.
“Este aniversário não é sobre olhar para trás”, disse Tony Bonham, vice-presidente e diretor de operações aéreas da AEL. “É sobre seguir em frente com urgência e compaixão. Devemos isso às pessoas que servimos e àquelas que ainda não conhecemos.”
Air Evac Lifeteam celebra 40 anos salvando vidas em comunidades rurais dos Estados Unidos. Foto: Divulgalção
Quarenta anos atendendo ao chamado
A AEL foi a primeira a centralizar sua missão em pacientes isolados clinicamente, colocando aeronaves não em hospitais da cidade, mas no coração das comunidades que mais precisavam delas.
Hoje, mais de 90% dos voos da AEL partem de áreas onde os pacientes enfrentam longos tempos de viagem e acesso limitado a cuidados de trauma. Suas tripulações preenchem essa lacuna crítica, trazendo expertise hospitalar diretamente para o local, muitas vezes quando os segundos mais importam.
Ao longo de quatro décadas, a organização respondeu a centenas de milhares de emergências; Em parceria com mais de 1.000 hospitais e 700 agências de serviços médicos de emergência introduziu tecnologias avançadas de segurança, incluindo óculos de visão noturna e aviônicos atualizados em toda a frota
“Não nos propusemos a criar um programa nacional. Nos propusemos a salvar vidas”, disse Bonham. “Alguém precisava de ajuda e ninguém estava perto o suficiente para chegar a tempo. Então, encontramos um jeito.”
Recentemente, a Air Evac Lifeteam (AEL) premiou o primeiro piloto da empresa que completou mais de 4.000 missões aeromédicas (Leia a história de Fred Finnell). Cada missão reflete uma parceria com serviços de emergência médica (EMS), equipes hospitalares, bombeiros e famílias. Em muitas comunidades, as equipes da AEL são vizinhas, voluntárias e amigas — não apenas socorristas. Sua presença representa segurança diante da incerteza e apoio quando mais importa.
“Em lugares onde a ajuda costumava estar a uma hora de distância, a Air Evac Lifeteam a torna minutos”, disse Bonham. “Levamos uma UTI para um pasto, uma entrada de garagem, um campo de futebol, porque é onde nossos pacientes estão.”
Hoje, a Air Evac é uma provedora participante da AirMedCare Network (AMCN), a maior aliança de membros de ambulâncias aéreas dos Estados Unidos. Por uma modesta taxa anual, os membros não pagam custos diretos apenas quando voam pela Air Evac ou qualquer provedor AMCN participante, tornando o atendimento que salva vidas acessível.
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Fred Finnell é o primeiro piloto na história da Air Evac Lifeteam a atingir 4.000 voos
Air Evac Lifeteam celebra 40 anos salvando vidas em comunidades rurais dos Estados Unidos
Air Evac Lifeteam celebra 40 anos salvando vidas em comunidades rurais dos Estados Unidos
Air Evac Lifeteam celebra 40 anos salvando vidas em comunidades rurais dos Estados Unidos
Estados Unidos – De acordo com o último relatório mensal de acidentes com aeronaves de asas rotativas da FAA (Administração Federal de Aviação) o número de acidentes fatais aumentou, embora o número total de acidentes tenha diminuído ligeiramente. A análise é feita no atual ano fiscal, que vai de 1º de outubro a 30 de setembro para o governo dos EUA.
Dos 44 acidentes com helicópteros relatados entre outubro de 2024 e março de 2025, 12 foram fatais, resultando em 24 mortes no total. A taxa estimada de acidentes fatais para o período de seis meses foi de 0,87 por 100.000 horas de voo — 68% maior que o mesmo período do ano passado e 29% acima da média de cinco anos. No mesmo período, a taxa geral de acidentes caiu 4% em relação ao ano anterior, para 3,19 por 100.000 horas.
O setor “pessoal/privado” liderou todas as categorias e contabilizou 30% dos acidentes totais e 42% dos acidentes fatais (cinco acidentes fatais e nove fatalidades). As operações de ambulâncias aéreas foram responsáveis por 14% de todos os acidentes e 17% dos acidentes fatais (dois acidentes fatais com seis mortes). Os voos de treinamento contribuíram com 11% do total de acidentes.
A maioria dos acidentes ocorreu em operações da Parte 91 (Aviação Geral), que representaram 64% de todos os acidentes com helicópteros e 67% dos fatais no ano fiscal de 2025 até março. As operações da Parte 135 (Táxi Aéreo) foram responsáveis por 14% de todos os acidentes e 17% dos fatais, enquanto as aplicações aéreas da Parte 137 (Agrícola) foram responsáveis por 9% dos acidentes e 8% dos acidentes fatais.
Aproximadamente 27% dos acidentes com aeronaves de asas rotativas neste ano fiscal resultaram em fatalidade — bem acima das médias históricas de 10 e 42 anos, ambas de 17%. Os dados do relatório excluem aeronaves experimentais, girocópteros e aeronaves de uso público.
Operação de helicópteros (HAA) nos EUA
Nos Estados Unidos, esses tipos de aeronaves são regulamentados pelos padrões de aeronavegabilidade FAR Parte 27 e FAR Parte 29 para helicópteros normais e de categoria de transporte. Atualmente, a presença de helicópteros nos EUA equivale a aproximadamente 13% de toda a atividade da aviação geral e abrange uma frota de aproximadamente 10.000 helicópteros.
No setor aeromédico, segundo dados de 2023 da FAA, existem mais de 1.300 helicópteros aeromédicos (Helicopter Air Ambulance – HAA) transportando cerca de 390.000 pacientes anualmente. São 65 operadores aéreos nos EUA, destes, 51 operaram entre um e nove helicópteros; 7 operaram entre 10 e 99 helicópteros; 5 operaram mais de 100 helicópteros e 2 não tinham helicópteros disponíveis para o serviço.
Estados Unidos – Em 24 de fevereiro de 2025, por volta de 19h45, um helicóptero Airbus EC135, matrícula N930NH, foi destruído quando se envolveu em um acidente perto de Hampstead, na Carolina do Norte. O piloto, o paramédico de voo e a enfermeira de voo ficaram gravemente feridos.
O helicóptero, chamado de “AirLink1” (AL1), era operado pela Integra Aviation LLC. – Apollo MedFlight para o programa de ambulância aérea AirLinkda Novant Health, que fornecia serviços aeromédicos na Carolina do Norte e do Sul.
Segundo o relatório preliminar do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB), o piloto do helicóptero AirLink 1 deixou cair seus óculos de visão noturna pouco antes do helicóptero perder o controle e cair ao norte de Wilmington.
O voo, com destino ao Aeroporto Albert J Ellis (OAJ), Jacksonville, Carolina do Norte, partiu do Aeroporto Internacional de Wilmington, Carolina do Norte, por volta de 19h38, após desembarcar um paciente e reabastecer.
Os investigadores disseram que, uma vez fora da área de tráfego do aeroporto, o piloto subiu a 1.000 pés com destino a sua base, em Jacksonville. Ele estava com o piloto automático ligado e estava usando seu óculos de visão noturna (NVG). Pouco depois de atingir 1.000 pés, os NVGs soltaram de seu capacete e ficaram pendurados pelo cabo da bateria.
Em seguida o piloto desconectou os NVGs da bateria, colocou-os no colo e estendeu a mão por cima da cabeça, agarrando a alça do estojo de óculos de visão noturna que estava pendurado na parte de trás do assento do piloto. Ele puxou sobre a cabeça e abriu a bolsa de armazenamento do NVG e colocou os óculos, a bateria e o suporte no estojo. Em algum momento, o estojo dos óculos rolou de seu colo para a esquerda e ele o pegou. Ao fazê-lo, o helicóptero inclinou-se violentamente para a frente e iniciou uma descida.
Segundo o que foi apurado, o paramédico tentou ajudar o piloto. “Ele se ofereceu para ajudá-lo a colocá-los de volta. Ele não conseguia se lembrar exatamente do que o piloto lhe disse, mas foi algo parecido com: ‘Vou tirá-los porque não vamos voar mais’”, disseram os investigadores do NTSB.
Os investigadores do NTSB acrescentaram que o piloto tentou retomar o controle, mas só se lembra de ter batido em árvores. Depois disso, ficou ao lado do helicóptero. O paramédico de voo, no entanto, disse aos investigadores que se lembrava exatamente do que aconteceu quando o helicóptero mergulhou.
“Ele cobriu o rosto com os braços e se lembrava de sentir cada impacto com as árvores”, diz o relatório. “Ele também se lembrava de senti-los atingir o solo e o painel atingindo suas pernas, lama e água atingindo seu rosto e então tudo parou.”
O paramédico e a enfermeira do voo lembram-se do piloto dizendo a ambos: “Pessoal, segurem firme!” momentos antes do impacto. O helicóptero havia caído de lado após atingir o solo. O paramédico ficou preso nos destroços, mas seus colegas de tripulação, juntamente com dois caçadores e dois membros da Patrulha Rodoviária Estadual, conseguiram retirá-lo.
Tanto o paramédico quanto o piloto tiveram uma perna quebrada devido ao acidente. “O piloto estava com o celular no momento e conseguiu fazer uma ligação e enviar um ping com a posição atual para que pudessem ser resgatados”, diz o relatório.
Enquanto esperavam, perguntaram ao piloto o que havia acontecido, ao que ele se desculpou, dizendo: “Deixei cair a bolsa do NVG no coletivo”, de acordo com o relatório. O NTSB acrescentou que todos estavam usando cinto de segurança. O acidente de fevereiro provocou uma resposta do Corpo de Bombeiros do Condado de Pender e de diversas agências. O helicóptero foi destruído.
Estados Unidos – A Metro Aviation apresentou seu mais recente interior aeromédico para o helicóptero Airbus H135. Foram mantidos alguns elementos populares do design anterior. “Desenvolvemos este interior com base no feedback direto de nossos clientes, focando em suas necessidades e desafios”, disse o diretor de manutenção da Metro, Shawn Bruton. “As melhorias aumentam a consciência situacional e fornecem maior acessibilidade para equipes médicas.”
As principais melhorias no interior do H135 incluem um painel de comunicação realocado, agora posicionado para acessibilidade ideal por ambos os atendentes, melhorando a facilidade de uso. O redesenho também maximiza a largura total da grade da parede traseira, criando mais espaço para as equipes de saúde trabalharem com eficiência. Além disso, a nova iluminação da área de uso somente no solo melhora a visibilidade para as equipes que entram ou saem da aeronave à noite.
A Metro manteve vários recursos populares de seu interior médico aéreo anterior, incluindo opções para sistemas externos de oxigênio gasoso ou LOX e uma configuração de ar e sucção montada. A prateleira de aviônicos mais alta permanece, mas agora incorpora um compartimento de armazenamento integrado para maior conveniência.
“Estamos muito em sintonia com a indústria e suas necessidades”, disse a Diretora de Configuração de Aeronaves Amy McMullen. “Entendemos que cada usuário final tem necessidades diferentes, e é por isso que oferecemos opções de personalização para personalizar ainda mais o interior. No final das contas, trata-se de entregar um produto que aprimore o desempenho em campo. Gostaríamos muito de falar com qualquer pessoa que esteja procurando uma solução de interior personalizada.”
Metro Aviation apresenta novo interior aeromédico para o helicóptero H135.
Estados Unidos – A corporação MD1 anunciou no dia 1° de julho, a formação de sua nova empresa, a MD1 AirMed Doctors, uma agência especializada em recrutamento de médicos para serviços de ambulância aérea. A empresa emprega uma equipe de médicos de voo experientes e disponíveis para fornecer serviços de assistência médica para operadores aeromédicos de asa fixa.
Segundo o MD1, a empresa está familiarizada com as normas americanas e está em conformidade com o Corporate Practice of Medicine Laws (CPOM) dos EUA.
Os médicos desse grupo são certificados em várias especialidades, como: Medicina de Emergência, Medicina de Cuidados Intensivos e Medicina de Emergência Pediátrica, com treinamento adicional em medicina de voo. Esses médicos geralmente estão entre os 1% de médicos treinados do mundo que podem realizar procedimentos e cuidar de pacientes durante esses transportes aéreos.
Os operadores aeromédicos contratam esses médicos para trabalhar como equipe complementar de pessoal de resposta a emergências, objetivando orientar e auxiliar paramédicos, enfermeiros e outros médicos, utilizando seus conhecimentos, em situações em que minutos e/ou segundos fazem a diferença entre vida e morte.
O primeiro programa médico de voo foi lançado em 1º de janeiro de 2018, na área metropolitana de Nova Jersey e Nova York. Os médicos foram chamados para apoiar uma ampla gama de serviços, incluindo locais de acidentes, derrames, ataques cardíacos, desastres naturais, vítimas em massa, comunidades rurais e outras emergências que exigem suporte avançado de vida.
Até o final de fevereiro de 2019, o MD1 registrou 1.549 atuações; forneceu suporte médico no local para 273 pacientes, atendeu de 170 pacientes críticos e prestou assistência médica aos demais. O sucesso deste programa piloto levou o MD1 a criar a empresa MD1 AirMed Doctors, tanto nacional quanto internacionalmente, com capacidade de atender pacientes em todo o mundo.
De fundamental importância, especialmente em situações de urgências e emergências médicas, atualmente a atividade de resgate aéreo por meio de helicóptero é um serviço consolidado em muitos lugares do mundo.
Essas aeronaves de asas rotativas foram desenvolvidos e construídos durante a primeira metade de século XX, com alguma produção e alcance limitado, mas foi só em 1942 que o Sikorsky R-4, um helicóptero projetado por Igor Sikorsky atingiu a produção em larga escala, com 131 aeronaves construídas. Na Guerra da Coreia o Sikorsky H-5/HO3S-1 ganhou sua maior fama.
Em 1946, foi lançada a produção do Bell 47B, que atingia uma velocidade de 140km/h, com duas pessoas a bordo e também foi empregado pelas Forças Armadas dos Estados Unidos na Guerra da Coreia como H-13 Sioux. Dai para frente os helicópteros iniciaram uma trajetória de especialização e desenvolvimento nas operações de resgate aéreo.
Bell 47B - H-13 Sioux
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Tripulações e pessoal médico exibem seus equipamentos - incluindo um Bell H-13 - na sede do 8225º Hospital Cirúrgico do Exército Móvel (MASH) na Coreia em 14 de outubro de 1951.
Bell 47B - H-13 Sioux
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Bell 47B - H-13 Sioux
Bell 47B - H-13 Sioux
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O general John T. Selden, comandante da 1ª Divisão de Fuzileiros Navais, inicia uma viagem de inspeção a bordo de um Bell HTL-4 em maio de 1952. (Arquivos Nacionais)
O emprego sistemático e decisivo de helicópteros em resgates começou exatamente durante Guerra da Coreia (1950-1953). Nesse conflito houve pela primeira vez o uso de helicópteros de forma organizada. O propósito do governo americano era, de fato, conseguir salvar o maior número possível de combatentes feridos no campo de batalha.
Segundo o historiador Lynn Montross, durante os primeiros 12 meses de operação em 1951, helicópteros do Exército transportaram 5.040 feridos. Em meados de 1953, apesar das deficiências dos primeiros helicópteros, foram evacuadas 1.273 vítimas em um único mês.
Na época, constataram que o principal problema clínico era a hemorragia por arma de fogo, evento que o sistema de saúde que estava em campo não era capaz de responder. Assim, os EUA entenderam que para evitar complicações e mortes, uma intervenção cirúrgica imediata era necessária.
As salas cirúrgicas das unidades do MASH (Mobile Army Surgical Hospital), com médicos e enfermeiros, tinham que ser alcançáveis em um curto espaço de tempo, onde estavam os combatentes feridos. Já nesses tempos de guerra se sabia que o transporte de plasma sanguíneo também era muito importante para salvar soldados feridos. Isso só pôde acontecer graças ao uso dos helicópteros.
Assim, o primeiro resgate de helicóptero ocorreu durante o conflito coreano, onde as enfermeiras puderam cuidar da reposição volêmica por meio de gotejamento, e depois disso confiavam a vítima ao piloto e ao engenheiro de voo que realizavam o transporte para a unidade cirúrgica atrás das linhas de combate.
Primeiros testes, antes da Guerra da Coreia
Mas não foi na Coreia a primeira vez que aeronaves de asas rotativas foram usadas em combate. Os fuzileiros navais haviam testado e rejeitado o autogiro Pitcairn OP-1, uma aeronave híbrida com rotor de quatro pás, para missões de ligação e evacuação aeromédica em 1932, enquanto lutavam contra guerrilheiros na Nicarágua.
O Exército comprou seu primeiro helicóptero, um Vought-Sikorsky XR-4, em 10 de janeiro de 1941, e operou alguns modelos aprimorados dessa aeronave na Europa e na Ásia durante os estágios posteriores da Segunda Guerra Mundial.
O primeiro registro de uso de um helicóptero americano em combate ocorreu em maio de 1944, quando um helicóptero do Exército resgatou quatro aviadores abatidos atrás das linhas inimigas na Birmânia.
Um autogiro Pitcairn XOP-1 do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA foi enviado para a Nicarágua em junho de 1932. Embora tivesse um bom desempenho, seu alcance e pequena carga útil prejudicaram significativamente as aeronaves hybird. (História Naval e Comando de Patrimônio)
Evolução do emprego do helicóptero durante a Guerra
Conforme as funções dos helicópteros se diversificaram, suas tripulações implementaram uma variedade de modificações de campo durante a Guerra da Coreia. Quando solicitados a embarcar vítimas na retaguarda, os fuzileiros navais descobriram que uma maca não caberia dentro da pequena cabine do HO3S.
Então, eles removeram o vidro traseiro de um lado e colocaram a maca com o ferido, deixando seus pés expostos ao clima. Depois disso foram projetadas capsulas rígidas fixadas na parte externa do helicóptero, onde era colocada a vítima. Equipados apenas com os instrumentos mais básicos, os helicópteros não eram realmente certificados para voos noturnos. Mas com tantas vidas em jogo, os fuzileiros navais logo se viram evacuando as vítimas após o pôr-do-sol.
Os pilotos de outras forças também desafiaram a proibição de voos noturnos. No final, as tripulações de helicópteros conduziriam centenas de perigosas missões de evacuação aeromédica noturnas.
Durante os resgates no mar, os pilotos normalmente voavam com um tripulante que operava o guincho de resgate e frequentemente tinha que saltar na água gelada para ajudar os pilotos a se conectar no cabo.
Outro problema era o centro de gravidade dos helicópteros. Era tão sensível que os pilotos às vezes levavam barras de ferro, pedras pesadas ou botes salva-vidas para ajustar o equilíbrio quando não havia passageiros atrás.
No final de 1950, conforme o número de HO3Ss diminuía devido às perdas, o Esquadrão de Observação da Marinha (VMO-6) começou a transição para o Bell HTL-4s (H-13 Sioux). Os Bells podiam carregar duas vítimas em macas fixadas, uma em cada lado do helicóptero, o dobro do que poderia ser carregada por HO3Ss.
Sikorsky HO3S-1
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USMC HO3S-1 parte com o fuzileiro naval ferido da Coreia em 1951
USAF H-5F parte com feridos.
O 3º Esquadrão de Resgate Aéreo voou com Sikorsky H-5 equipados com dois pods em cada lado da fuselagem. Cada cápsula pode transportar uma vítima amarrada a uma maca. (Força aérea dos Estados Unidos)
US Navy HO3S-1 de HU-1 resgata um piloto do mar.
Um Sikorsky HO2S-1 transfere um fuzileiro naval de um LCVP (embarcação de desembarque, veículo, pessoal) para o navio de comando Mount McKinley durante o desembarque anfíbio em Inchon em 16 de setembro de 1951. (Bettmann / Corbis)
Um Sikorsky HO3S-1 pousa no convés posterior do USS Saint Paul após avistar tiros navais em Wonsan, na Coreia do Norte. (História Naval e Comando de Patrimônio)
Tropas do Oitavo Exército dos EUA embarcam em um Sikorsky UH-19D da 6ª Companhia de Helicópteros de Transporte para uma viagem rápida até o front. O H-19 foi o primeiro helicóptero de transporte operacional do mundo. (Arquivos Nacionais)
Helicóptero S-51 - Vista superior e lateral
Depois da Guerra da Coreia
Após o conflito na Coreia, a ideia do resgate por meio de helicóptero evoluiu e a bordo, começou a ser empregada uma equipe de saúde especializada, com equipamentos médicos e insumos, tecnicamente mais avançados.
Por volta dos anos 60, os profissionais de saúde que voltavam da guerra pensaram em estender e estabelecer esse serviço para a população. Na Europa, a Holanda precisou do emprego de helicópteros após a grande tempestade de fevereiro de 1953, abrindo caminho para seu uso civil. A tempestade destruiu diques e centenas de vilas e cidades foram inundadas.
Nesse ínterim, a Suíça que permaneceu fora dos Conflitos Mundiais, desenvolveu o primeiro sistema de resgate aéreo eficiente, tanto que, em 21 de julho de 1931, o primeiro artigo importante sobre o tema apareceu no jornal “Neue Zurcher Zeitung”.
Em 27 de abril de 1952, a REGA (Swiss Air-Rescue Guard) foi fundada em Zurique, realizando inicialmente voos de resgate aéreo sobre geleiras, com lançamento de paraquedistas com seus cães.
Em 22 dezembro desse ano, o piloto Sepp Bauer realiza o primeiro resgate de helicóptero da REGA em Davos, usando um Hiller 360.
Em 1953 ela também participou dos resgates na Holanda. Uma aeronave especial da Swissair levou a equipe de resgate aéreo para a área do desastre. Com um helicóptero alugado, os pilotos e paraquedistas permanecem no Mar do Norte por três dias e três noites sem interrupção nas operações de resgate.
As primeiras experiências de resgate por helicóptero na Itália coincidem com situações de socorro em montanhas, com experiências pioneiras do Corpo de Bombeiros Provincial de Trento em 1957, de Sondrio em 1982 e de Aosta em 1983.
Desde então, o resgate por helicóptero, nascido no campo de batalha e depois desenvolvido no campo civil, tornou-se um meio fundamental para salvar inúmeras vidas no mundo.
REGA - Swiss Air-Rescue Guard
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Hiller 360
Um pára-quedista Swiss Air-Rescue com seu cachorro na região de Gantrisch
Primeiras tentativas de voo no aeroporto de Zurique-Kloten com uma cesta de balão de ar quente fora de uso
Estados Unidos – AFWERX Agility Prime (programa da Força Aérea dos Estados Unidos com o objetivo de promover uma cultura de inovação dentro do serviço) e o novo parceiro Kitty Hawk alcançaram um marco em maio com seu primeiro exercício operacional utilizando o eVTOL Heaviside.
No primeiro exercício do programa com emprego de um eVTOL, um grupo diversificado de operadores da indústria e do governo, engenheiros e profissionais de teste avaliaram a capacidade de fazer evacuação aeromédica e recuperação de pessoal utilizando a aeronave.
A equipe multidisciplinar reuniu dados para informar a utilidade de uso duplo no estágio de protótipo para subsidiar futuras decisões de desenvolvimento e de campo. Além de avaliar diferentes cenários, a equipe também observou demonstrações de voos pilotados remotamente e totalmente autônomos com o eVTOL Heaviside.
AFWERX Agility Prime faz parceria com Kitty Hawk no primeiro exercício de evacuação aeromédica com aeronave elétrica. Foto: Divulgação
“O mundo vai precisar de novos meios de transporte e o Heaviside é um caminho para nos levar até lá”, disse Sebastian Thrun, CEO da Kitty Hawk. “Estamos entusiasmados em trabalhar com o Agility Prime e esperamos nossa colaboração contínua à medida que levamos eVTOLs para mais pessoas”.
Fundado em 2010, com sede na Califórnia, a Kitty Hawk desenvolveu o eVTOL Heaviside em homenagem ao engenheiro inglês Oliver Heaviside. Projetada para ser rápida, pequena, silenciosa e ecológica, a aeronave voa até 180 mph com um alcance potencial de 100 milhas com uma única carga.
Decola e pousa em um espaço de 30×30 pés, atinge níveis sonoros de 38 dBA a 1.000 pés, é 100x mais silencioso que um helicóptero e requer menos da metade da energia por quilômetro de um carro elétrico convencional.
AFWERX Agility Prime faz parceria com Kitty Hawk no primeiro exercício de evacuação aeromédica com aeronave elétrica. Foto: Divulgação.
O coronel Don Haley, comandante do Destacamento 62 do Comando de Educação e Treinamento Aéreo, que lidera uma equipe no desenvolvimento de programas de treinamento para essas novas aeronaves elétricas, observou: “esta exploração colaborativa de casos de uso comercial / DoD revelou atributos comuns que atendem à mobilidade aérea urbana e operações de busca e resgate: alta confiabilidade, lançamento e recuperação responsivos, pegada logística mínima, acessibilidade para deficientes físicos, baixa assinatura acústica e altos níveis de autonomia.”
O Laboratório de Pesquisa da Força Aérea é o principal centro de pesquisa científica e desenvolvimento do Departamento da Força Aérea. O AFRL desempenha um papel integral na liderança da descoberta, desenvolvimento e integração de tecnologias de combate a preços acessíveis para a força aérea, espacial e ciberespacial.
Com uma força de trabalho de mais de 11.000 pessoas em nove áreas de tecnologia e 40 outras operações em todo o mundo, o AFRL oferece um portfólio diversificado de ciência e tecnologia que varia de pesquisa fundamental a avançada e desenvolvimento de tecnologia.
AFWERX Agility Prime faz parceria com Kitty Hawk no primeiro exercício de evacuação aeromédica com aeronave elétrica. Foto: Divulgação.
Embraer anunciou contrato com a GrandView Aviation para a conversão de um jato Phenom 300MED (STC – Certificado de Tipo Suplementar) para transporte aeromédico. A aeronave será convertida no Centro de Serviços da Embraer em Fort Lauderdale, na Flórida, nos Estados Unidos, e operada pela empresa de fretamento de voos sob demanda GrandView Aviation.
“Originalmente, selecionamos o Phenom 300 como nossa plataforma de frota nacional devido à flexibilidade e elevada confiabilidade de utilização. O Phenom 300MED pode ser convertido de uma cabine de passageiros para uma de transporte aeromédico em questão de horas, permitindo máxima eficiência operacional”, disse Jassie Naor, COO da GrandView Aviation.
Embraer assina acordo para produção de primeiro Phenom 300 aeromédico para GrandView Aviation. Foto: Divulgação.
O Phenom 300MED é uma solução exclusiva de transporte aeromédico (MEDEVAC) para a série de jatos Phenom 300 e está disponível por meio de um STC desenvolvido e certificado pela Embraer e a umlaut, utilizando equipamentos da Aerolite. A solução MEDEVAC, que também está disponível para aviões novos, é instalada exclusivamente pela rede de Serviços e Suporte da Embraer.
Com altitude de cabine de 6.600 pés, passageiros e tripulação desfrutam de mais oxigênio na cabine. Esse recurso equivale a uma experiência de voo mais saudável, essencial para a equipe médica e para o atendimento ao paciente.
Outro diferencial do Phenom 300MED é a integração do kit aeromédico da Aerolite. A empresa é líder global em projeto, engenharia, produção e instalação de interiores de transporte aeromédico, com mais de 500 interiores do tipo entregues.
Recentemente, a Embraer anunciou a entrega da 600ª aeronave da série Phenom 300, que entrou no mercado em dezembro de 2009. Desde então, a série acumula mais de 1,2 milhão de horas de voo e está em operação em mais de 35 países.
Embraer assina acordo para produção de primeiro Phenom 300 aeromédico para GrandView Aviation. Foto: Divulgação.
Estados Unidos – O Helisim Simulation Center, localizado dentro das instalações da Airbus Helicopters, em Grand Prairie, Texas, inaugurou um novo simulador de voo da Thales. É o primeiro simulador do H145 desse tipo na América do Norte.
Desenvolvido pela Thales, o simulador de voo nível D do H145 é um dos simuladores mais avançados do mercado, graças à integração da aviônica e conjunto de software da Airbus Helicopters, um campo de visão maior, tecnologia de projeção 4K, sistema de movimento elétrico Hexaline e nova estação para o instrutor com tela de toque intuitiva.
Este simulador fornece experiência mais realista, ao mesmo tempo que permite treinar com segurança uma variedade de situações do mundo real. Esse é o segundo simulador de voo completo H145 da Airbus Helicopters. O primeiro encontra-se na Alemanha.
A Helisim já investiu US$ 22 milhões em seu novo centro de simulação. O simulador H145 oferecerá aos pilotos a possibilidade de realizar o treinamento inicial e recorrente do helicóptero nas Américas, com clientes já agendados para iniciar o treinamento ainda este mês. O Centro de Simulação Helisim também opera um simulador de voo completo H125/AS350 e um dispositivo de treinamento de voo EC135/EC145.
HELISIM é uma joint venture entre a Airbus Helicopters, Thales e DCI que fornece serviços de treinamento de simulação de ponta para pilotos. É um dos 18 centros administrados pela Airbus Helicopters em todo o mundo.
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Airbus inaugura primeiro simulador completo de H145 no Texas, Estados Unidos. Foto: Airbus
Airbus inaugura primeiro simulador completo de H145 no Texas, Estados Unidos. Foto: Airbus
Airbus inaugura primeiro simulador completo de H145 no Texas, Estados Unidos. Foto: Airbus
Airbus inaugura primeiro simulador completo de H145 no Texas, Estados Unidos. Foto: Airbus
Estados Unidos – A nova instalação do Centro de Treinamento (US Academy) da fabricante Leonardo está localizada no campus da Filadélfia, onde a Leonardo monta o AW139, AW119Kx e AW609, e onde fornece suporte ao cliente na América do Sul e do Norte. Apesar dos desafios da COVID-19, o centro foi inaugurado no dia 29 de abril de 2021.
A US Academy permite o treinamento terrestre, em voo e virtual aos pilotos, disponibilizando cursos digitais, atividades de voo, simulação e treinamentos para atender a qualquer perfil de missão. O centro também oferece treinamento para pessoal de manutenção, com instrutores e ferramentas de manutenção.
As principais características da US Academy:
10 salas de aula multimídia, dimensionadas para treinamento de pequenos e grandes grupos, equipadas com a mais recente tecnologia, projetadas para fornecer conteúdo gráfico interativo 2D / 3D.
Três simuladores de manutenção, um AW139, um AW119 e em breve um AW609
Dois simuladores de movimento de voo completo, um AW139 e um AW169 / AW609 com capacidade roll-on / roll-off. A Rotorsim foi estabelecida em 2003 como uma joint venture entre a Leonardo e a CAE para fornecer soluções de treinamento sintético em simuladores, incluindo missões offshore, policiais, aeromédicas e transporte de passageiros.
Além disso, para a tender a demanda, existe um espaço disponível para a adição futura de um terceiro simulador de voo completo. O centro de treinamento possui locais para os alunos fazerem uma pausa, possibilitando momentos de meditação e descanso em uma sala tranquila ou realização de exercícios em uma academia, que inclui vestiários e chuveiros para a conveniência do cliente.
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Leonardo inaugura US Academy uma instalação para suporte e treinamento na Filadélfia. Foto: Divulgação
Leonardo inaugura US Academy uma instalação para suporte e treinamento na Filadélfia. Foto: Divulgação
Leonardo inaugura US Academy uma instalação para suporte e treinamento na Filadélfia. Foto: Divulgação
Leonardo inaugura US Academy uma instalação para suporte e treinamento na Filadélfia. Foto: Divulgação
Leonardo inaugura US Academy uma instalação para suporte e treinamento na Filadélfia. Foto: Divulgação
Estados Unidos – A Leonardo anunciou que a Life Link III, uma operadora aeromédica dos Estados Unidos, assinou um contrato para aquisição de um helicóptero AW169 e um AW109 Trekker para missões de transporte e resgate aeromédico. A operadora possui nove bases de helicópteros distribuídas nos Estados de Minnesota e Wisconsin.
Os helicópteros garantirão atendimento crítico em voo e transporte de pacientes em todo o meio-oeste do país. A entrega está prevista para ocorrer no quarto trimestre de 2021. Este pedido marca a entrada do AW109 Trekker nos EUA para operações aeromédicas e aumenta ainda mais o sucesso do AW169 neste mercado.
Operadora Americana Life Link III aumenta sua frota para 14 helicópteros da Leonardo. Foto: Divulgação
Operadora Americana Life Link III aumenta sua frota para 14 helicópteros da Leonardo. Foto: Divulgação
Operadora Americana Life Link III aumenta sua frota para 14 helicópteros da Leonardo. Foto: Divulgação
O AW169 apresenta uma cabine espaçosa de 222 pés cúbicos e que possibilita acesso de 360 graus ao paciente. O helicóptero terá um interior aeromédico certificado pela agência de aviação americana (Federal Aviation Administration – FAA). O AW169 pode viajar até 440 milhas náuticas, com velocidade máxima de 160 nós e subir até 14.500 pés.
Da mesma forma, o AW109 Trekker possui recursos aeromédicos de ponta. O helicóptero bimotor está equipado com Night Vision Goggles (NVG), certificação para regras de voo por instrumentos para um único piloto e interior personalizado construído para atender aos requisitos do Life Link III.
Esta venda aumentará a frota de helicópteros Leonardo da operadora aeromédica Life Link III para 14 aeronaves. A empresa será a primeira a operar uma frota mista de AW119 IFR e AW109 Trekker. A operadora é um consórcio sem fins lucrativos formado por dez organizações e também possui na frota um avião Pilatus PC-12.
Operadora Americana Life Link III aumenta sua frota para 14 helicópteros da Leonardo. Foto: Divulgação
A frota atual compreende dez AW119Kx que acumularam mais de 21.000 horas de voo. Além disso, em julho deste ano, a Life Link III assinou o primeiro AW119 com certificação IFR no mercado civil. O helicóptero deve ser entregue no terceiro trimestre de 2021.
Com esta venda, a Leonardo totaliza mais de 110 aeronaves em uma frota de AW119, AW109, AW169 e AW139 no mercado aeromédico norte-americano. No mundo, quase 240 pedidos de AW169 foram feitos por países como Itália, Reino Unido, Japão, Coréia do Sul, Nova Zelândia e Estados Unidos.
Até o momento, mais de 70 AW109 Trekker foram vendidos para clientes em todo o mundo para uma variedade de funções e mais de 1.500 unidades da série AW109 foram vendidas globalmente para o mais amplo escopo de missões.
Operadora Americana Lifelink III aumenta sua frota para 14 aeronaves da Leonardo. Foto: Divulgação.
Estados Unidos – O governador da Califórnia aprovou no dia 28 de setembro o Projeto de Lei de Montagem Nº 2655que torna ilegal profissionais (“first responder”) fotografarem pessoa falecida em uma cena de acidente ou de crime com finalidade diversa da atividade de investigação policial ou de perícia, ou ainda nos casos em que haja “interesse público”.
Caso fotografe fora desse contexto, o profissional cometerá uma contravenção punível com uma multa não superior a mil dólares (US$ 1.000) por violação. A regra entra em vigor em 1º de janeiro de 2021.
Para a norma, “first responder” significa um socorrista, policial, paramédico, técnico de emergência médica, pessoal de serviço de resgate, gerente de emergência, bombeiro, perito, legista ou funcionário de um legista.
Motivação
As mortes da lenda na NBA, Kobe Bryant, sua filha Gianni, de 13 anos, e mais sete pessoas, em um acidente de helicóptero em janeiro de 2020, motivaram a legislação.
Vanessa Bryant, viúva de Kobe, processou o departamento, alegando invasão de privacidade, negligência e imposição intencional de sofrimento emocional pelo suposto compartilhamento de fotos do local onde seu marido e filha morreram.
De acordo com o xerife do condado, Alex Villanueva, depois que os funcionários foram identificados, ele exigiu que as imagens fossem excluídas. Segundo o xerife, o departamento tem uma política contra tirar e compartilhar fotos de cenas de crimes, mas não havia regras claras sobre acidentes.
No Brasil
Tramita no Senado Federal, Projeto de Lei do Senado (PLS) 79/2018, que inclui o artigo 140-A entre os crimes contra a honra, que prevê detenção e multa para aquele que fotografar ou divulgar, por qualquer meio, imagem de pessoas acidentadas ou em situação vexatória, sem a sua autorização ou fora de contexto jornalístico.
A pena é similar ao crime de vilipêndio de cadáver, previsto no artigo 212 do Código Penal, considerado um crime de desrespeito aos mortos. De acordo com especialistas, o termo vilipendiar conta com outras compreensões, como por exemplo: menosprezar, rebaixar, desdenhar ou desprezar, podendo alcançar pessoas que expõem ou divulgam na internet imagens de pessoas mortas.
Estados Unidos – Em agosto de 2020, a primeira tripulação exclusivamente feminina do Med Flight da UW Health alçou voo. Em 17 de agosto, a pilota Kai Ficek, a médica Cynthia Griffin e a enfermeira Deborah Volgarino, tornaram-se a primeira tripulação composta apenas por mulheres da UW Health. Ficek é também a primeira mulher a pilotar um helicóptero aeromédico da operadora.
“Queremos que as meninas nos vejam e se inspirem”, disse Volgarino. “Nosso trabalho adquiriu um novo significado além da incrível responsabilidade de cuidar de pacientes gravemente enfermos e feridos, especialmente durante a pandemia de COVID-19.”
Primeira tripulação feminina da operadora aeromédica UW Health dos EUA fez seu primeiro voo
As mulheres representam 40% da equipe de transporte da Med Flight, trabalhando como pilotas, motoristas, médicas, enfermeiras, terapeutas e especialistas em comunicação. Elas respondem a pacientes gravemente enfermos ou feridos em um helicóptero ou em uma das duas ambulâncias do Med Flight.
O primeiro voo da tripulação feminina ocorreu na base regional do Hospital Divine Savior, em Portage, Michigan, EUA. Com 3 helicópteros (H145 e H135), a Med Flight possui três bases. Além de Michigan, as outras bases ficam em Wisconsin e em Iowa. O programa Med Flight atende a região tanto por via terrestre quanto aérea, em um raio de 250 milhas entre Wisconsin, Iowa, Illinois, Michigan e Minnesota.
Estabelecida em 1985, o UW Med Flight oferece atendimento médico especializado e registra mais de 1.000 voos por ano. O UW Health é um dos poucos serviços de ambulância aérea que conta com time completo de profissionais de saúde em todos os voos, permitindo que respondam com o melhor atendimento possível, independentemente da situação.
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Primeira tripulação feminina da operadora aeromédica UW Health dos EUA fez seu primeiro voo
Primeira tripulação feminina da operadora aeromédica UW Health dos EUA fez seu primeiro voo
Recentemente o serviço recebeu duas câmaras de descontaminação por radiação ultravioleta (UV-Box), da marca Air Science (catálogo), no valor de £4,560. Os equipamentos ajudarão a impedir a disseminação do COVID-19 e outros patógenos. Os gabinetes usam luz ultravioleta para destruir o DNA e bactérias e podem ser usados para descontaminar capacetes de voo, roupas e equipamentos médicos entre as missões.
Paramédico Mick McLachlan e paramédico-trainee Paul Maskell utilizando as câmaras doadas pelo Lions Club International Foundation. Foto: Divulgação
Jim Partridge-Hogbin, responsável pela região sudoeste do Lions Club, disse: “Sabemos que os serviços aeromédicos permaneceram ocupados durante toda a pandemia. Eles enfrentaram situações extras, sem orçamento, com custos diários, ao mesmo tempo em que a quarentena afetou a captação de recursos. Agora, graças a um subsídio de emergência COVID-19 da Fundação nos EUA, podemos fornecer apoio imediato a este serviço de emergência que salva vidas em todas as comunidades locais.”
Cath Collier, responsável pela captação de recursos da Trusts and Grants para a Cornwall Air Ambulance, disse: “Estamos extremamente gratos por termos recebido um subsídio para financiar este novo equipamento, nossos agradecimentos à Lions Club International Foundation.
“As duas unidades de descontaminação UV permitirão que a tripulação faça a desinfecção de vários itens simultaneamente, quando necessário, para que a aeronave volte a ficar on-line e pronta para a próxima missão o mais rápido possível.”
Serviço aeromédico de Cornwall recebe doação de câmaras de descontaminação UV para capacetes de voo e equipamentos
EUA – Na quarta-feira (03), o Serviço de Busca e Resgate do Xerife do Condado de Salt Lake (SLCOSAR), Utah, foi acionado para resgatar um homem na trilha do Thayne Canyon. Ele ligou para o 911 e relatou ter sido picado por uma cobra, tinha inchaço no tornozelo e não conseguia andar.
O SLCOSAR enviou três equipes para a montanha com equipamentos médicos e para retirar o paciente do local. Como estava em área de mata e de difícil acesso foi necessário o emprego do helicóptero (AW109 K2) da Intermountain Life Flight. A operadora civil possui certificação da FAA (Federal Aviation Administration) para realizar operações de resgate em montanha.
A equipe do helicóptero solicitou aos socorristas do SLCOSAR que levassem a vítima até uma área mais segura para que pudesse ser içado através do guincho do helicóptero. A equipe de Busca e Resgate avaliou o paciente e levou o homem até o local indicado, onde foi realizado seu resgate. A operação durou cerca de 3,5 horas.
As sete bases da Intermountain Life Flight estão distribuídas no Estado de Utah, localizadas ao longo da Wasatch Front e em St. George. Para sua operação 24/7, além de suas equipes especializadas em resgate e transporte aeromédico, possuem um frota de sete helicópteros (5 AW109 Grand New e 2 AW109 K2) e três aviões (2 King Air B200 e 01 Cessna CJ4). Desde sua criação em 1978, já foram transportados mas de 65.000 pacientes.
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Homem picado por cobra é socorrido por equipes de resgate em trilha do Condado de Salt Lake, EUA.
Homem picado por cobra em trilha é resgatado por equipes de resgate do Condado de Salt Lake, EUA. Foto: Divulgação
Homem picado por cobra em trilha é resgatado por equipes de resgate do Condado de Salt Lake, EUA. Foto: Divulgação
Homem picado por cobra em trilha é resgatado por equipes de resgate do Condado de Salt Lake, EUA. Foto: Divulgação
Homem picado por cobra em trilha é resgatado por equipes de resgate do Condado de Salt Lake, EUA. Foto: Divulgação
Homem picado por cobra em trilha é resgatado por equipes de resgate do Condado de Salt Lake, EUA. Foto: Divulgação
Homem picado por cobra em trilha é resgatado por equipes de resgate do Condado de Salt Lake, EUA. Foto: Divulgação
Homem picado por cobra em trilha é resgatado por equipes de resgate do Condado de Salt Lake, EUA. Foto: Divulgação
Homem picado por cobra em trilha é resgatado por equipes de resgate do Condado de Salt Lake, EUA. Foto: Divulgação
Homem picado por cobra em trilha é resgatado por equipes de resgate do Condado de Salt Lake, EUA. Foto: Divulgação
Homem picado por cobra em trilha é resgatado por equipes de resgate do Condado de Salt Lake, EUA. Foto: Divulgação
Estados Unidos – Uma mulher de 74 anos está de volta a sua casa com sua família após uma extensa busca que começou na sexta-feira, (15) e que durou toda a noite. O helicóptero do Gabinete do Xerife do Condado de Washoe (Regional Aviation Enforcement Unit – R.A.V.E.N.) foi acionado para ajudar policiais do Condado de Lyon na localização de uma mulher de Silver Springs que estava desaparecida havia 6 horas.
Devido a problemas médicos, a família da mulher estava muito preocupada com o bem-estar dela. O helicóptero é equipado com uma solução completa de vigilância da TrakkaSystems, que inclui um farol de busca (A800), um mapa móvel TM100 e um sensor infravermelho (TC-300). Por isso foi possível localizar a mulher, que estava deitada no meio de uma estrada na madrugada de sábado (16).
Com a localização, a equipe do helicóptero guiou as equipes de Busca e Resgate do Xerife do Condado de Lyon até a mulher. A mulher foi entregue à família sem ferimentos.
O Gabinete do Xerife do Condado de Washoe foi criado em 1861. Em nota, o xerife Darin Balaam disse que se esforça para garantir a segurança pública. “Construímos confiança e criamos parcerias nas diversas comunidades em que servimos. Promoveremos a dignidade de todas as pessoas apoiadas por nossas palavras e ações por meio de comunicação aberta, promovendo um ambiente de profissionalismo, integridade e respeito mútuo.”, complementou.
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Com auxílio de sensor infravermelho, idosa de 74 anos é localizada em estrada no Condado de Lyon, EUA. Foto: Divulgação.
Com auxílio de sensor infravermelho, idosa de 74 anos é localizada em estrada no Condado de Lyon, EUA. Foto: Divulgação.
Filtros de cores para as imagens do infravermelho. São 4 opções de combinações que a Trakka disponibiliza nos seus equipamentos.
Com auxílio de sensor infravermelho, idosa de 74 anos é localizada em estrada no Condado de Lyon, EUA. Foto: Mike Henniger.
Com auxílio de sensor infravermelho, idosa de 74 anos é localizada em estrada no Condado de Lyon, EUA. Foto: Mike Henniger.
Estados Unidos – O Distrito de Saúde do Condado de Palm Beach, Flórida, adquiriu dois helicópteros AW169 para o serviço aeromédico conhecido como Trauma Hawk. O Condado de Palm Beach é o maior município da Flórida, com mais de 2.300 milhas quadradas. Em 1988, a população criou o serviço de saúde independente e que fornece sistema de trauma, saúde escolar, hospital, clínicas de atenção primária e serviço aeromédico certificado pela Federal Aviation Administration (FAA).
O Distrito possui atualmente helicópteros aeromédicos Sikorsky S76 C+ e mantém uma infraestrutura bem organizada de regras de voo por instrumentos (IFR), combinando extenso programa de treinamento de pilotos para prestar serviços em condições climáticas adversas. O AW169 é equipado com o Localizer Performance with Vertical Guidance (LPV) GPS, um auxílio de navegação preciso, que aprimora ainda mais operações com baixa visibilidade.
O AW169 possui layout interno flexível, proporcionando acesso ao paciente em 360 graus. Os helicópteros serão os primeiros da Leonardo a apresentar um sistema longitudinal de maca para minimizar a carga de trabalho e o movimento do paciente durante o embarque e desembarque.
A aviônica inclui um sistema de controle de voo automático digital dual-duplex de quatro eixos e um painel digital compatível com óculos de visão noturna (NVG). O modo Unidade de Energia Auxiliar (APU) permite que a cabine do AW169 permaneça “ligada” com as pás do rotor paradas, criando um ambiente seguro, silencioso e confortável para o atendimento aeromédico.
Estados Unidos – Quando se trata de oferecer uma resposta adequada, eficaz e rápida a desastres naturais, não há espaço para improvisações, principalmente quando várias agências diferentes estão envolvidas.
Tim Ochsner, piloto-chefe do Departamento de Segurança Pública do Texas (DPS), explica a chave para o sucesso do SAREX (Search and Rescue Exercise) realizado por mais de 20 agências diferentes desde 2015, que agora se estabeleceu como referência para treinamento SAR (Search And Rescue) nos EUA.
Como surgiu a necessidade de organizar o treinamento de resgate em tão grande escala como o SAREX?
Em 2011, o estado do Texas teve enormes problemas com incêndios florestais e, nos anos seguintes, tivemos duas grandes inundações. Todas as agências equipadas com capacidade aérea para esse tipo de situação estavam envolvidas: o Exército com seus Lakotas, nossas agências locais de EMS, o Departamento de Polícia de Austin com seu H125 e o Departamento de Polícia de San Antonio com um H125 também.
Todos nós rapidamente formamos uma equipe e trabalhamos juntos por necessidade devido às inundações. Não tivemos tempo para configurar muito, apenas fizemos.
Após esses eventos, pensamos que precisávamos apresentar um plano melhor para o treinamento, estabelecer um plano de comunicação e procedimentos operacionais padrão. Tivemos que estabelecer uma estrutura de cooperação independente das partes com as quais trabalhamos, porque no final das contas essas coisas podem mudar. Foi assim que surgiu o exercício SAREX.
SAREX – Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.
Como o treinamento SAREX ajudou a enfrentar situações da vida real?
Realizamos o primeiro exercício da SAREX em 2015, que ficou cada vez maior a cada ano. Isso realmente nos ajudou a estar preparado para o furacão Harvey em 2017.
Na verdade, Harvey foi uma das maiores respostas da aviação a um incidente por causa da área geográfica envolvida. Havia mais de 120aeronaves no ar no sudeste do Texas e 25 agências envolvidas.
Graças ao SAREX, todos sabíamos o que todo mundo ia fazer e nos organizamos com muita facilidade. Todas as outras agências que também participaram se encaixaram no plano SAREX.
Após Harvey, realizamos o exercício SAREX mais três vezes, o que nos ajudou a responder às tempestades tropicais em Houston, por exemplo. No ano passado, tivemos 23 agências participando do exercício SAREX de vários estados diferentes.
SAREX – Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.
Você acha que exercícios como esse podem ser úteis para outras agências ou outros países?
É um programa muito bom e acreditamos firmemente nele. Sabemos que é um grande empreendimento em termos de logística e suporte, mas vale a pena: é uma ótima maneira de discutir comunicação, coordenação, técnicas e táticas.
Toda vez que fazemos esse tipo de exercício, é como um ensaio para um grande evento. Você conhece pessoas; você sabe exatamente que tipo de plano de comunicação vai usar e como a logística funcionará … Quando surgir o momento da verdade, tudo o que precisamos fazer é dizer: “Ei, pessoal, estamos fazendo exatamente o que fizemos durante o SAREX .” Isso realmente melhora a segurança, eficiência e logística.
Se qualquer outra agência ou organização estiver interessada neste exercício, teremos prazer em ajudá-los a implementar algo como o SAREX!
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SAREX - Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.
SAREX - Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.
SAREX - Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.
SAREX - Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.
SAREX - Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.
SAREX - Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.
Estados Unidos – A Leonardo assinou um contrato com a Lynwood (Schweiz) AG para adquirir 100% da Kopter Group AG (Kopter). Segundo a Leonardo, esse movimento permitirá seu fortalecimento mundial no setor de aeronaves rotativas, alavancando a inovação, novas capacidades e habilidades de engenharia desenvolvidas pela jovem e ágil empresa suíça.
O SH09 da Kopter é um novo helicóptero monomotor, e será mais um produto da linha de aeronaves produzidas pela Leonardo. “Desenvolvimentos futuros em direção a tecnologias mais disruptivas, capacidades e desempenhos da missão, incluindo propulsão híbrida/elétrica são marcas inovadoras do novo negócio”, disse a Leonado em nota.
Esta aquisição substituirá o investimento planejado pela Leonardo destinado ao desenvolvimento de um novo helicóptero monomotor. Dentro da Divisão de Helicópteros da Leonardo, a Kopter atuará como uma entidade jurídica autônoma, trabalhando em coordenação com a Leonardo.
SH09 modelo fabricado pela Kopter. Foto: Thiago Vinholes
O preço de compra consiste em um componente fixo de US$ 185 milhões, além de um mecanismo de ganho associado a determinados marcos ao longo do programa, iniciando a partir de 2022. O fechamento da transação está sujeito a determinadas condições e espera-se que ocorro durante o primeiro trimestre de 2020.
Alessandro Profumo, CEO da Leonardo, disse: “Com este acordo, confirmamos nosso compromisso, fortalecendo os principais negócios da Leonardo e sustentando nossa liderança. Com essa aquisição, incorporaremos habilidades e tecnologias inovadoras e também contribuirá para nos manter na vanguarda da inovação e da competitividade mantendo nossa solidez financeira”.
Gian Piero Cutillo, diretor-gerente Leonardo Helicopters, disse: “Estamos orgulhosos de receber esta empresa inovadora como parte integrante do nosso negócio. isto complementa perfeitamente nosso portfólio de produtos, adicionando uma aeronave promissora que se beneficiam enormemente de nosso know-how industrial, experiência em serviços, treinamento e rede comercial.”
Marina Groenberg, CEO da Lynwood, declarou: “Lynwood está muito orgulhosa de ter apoiado fortemente o desenvolvimento do Kopter e seu programa SH09 nos últimos 10 anos. Agora é certo que a Leonardo assumirá o comando, pois é uma combinação perfeita para a Kopter nesta fase do desenvolvimento.”
O CEO da Kopter, Andreas Loewenstein, declarou: “A Kopter está muito animada com o negócio, pois a Leonardo é um investidor industrial sólido. Nela teremos o apoio para finalizarmos o desenvolvimento em várias frentes, mantendo a capacidade de permanecer como um monomotor ágil.” Para a transação, a Leonardo foi assessorada por EY e Gatti Pavesi Bianchi e a Lynwood pela empresa HoganLovells.
Leonardo Company assinou contrato com a Lynwood (Schweiz) para adiquirir 100% da Kopter. Foto: Divulgação.
O novíssimo programa do helicóptero monomotor SH09 foi lançado para trazer novas capacidades e design moderno para o mercado civil com uma plataforma mais econômica e versátil. O SH09 combina as mais recentes tecnologias disponíveis e recursos de segurança, proporcionando excelente desempenho a um custo acessível.
Combina habilidades e agilidade de engenharia e uma arquitetura modular que favorece desenvolvimentos futuros para tecnologias mais disruptivas, capacidades de missão e desempenho, incluindo opções híbridas / elétricas.
Leonardo Company assinou contrato com a Lynwood (Schweiz) para adiquirir 100% da Kopter. Foto: Divulgação.
Estados Unidos – A fabricante Leonardo anunciou que o Miami-Dade Fire Rescue (MDFR) assinou um contrato para quatro helicópteros AW139. As aeronaves serão usadas pelo Air Rescue Bureaupara executar uma série de missões, especialmente combate a incêndio, serviços médicos de emergência (EMS) e operações de busca e salvamento (SAR).
Os helicópteros vem equipados com gancho, guincho elétrico e Bambi Bucket. O primeiro helicóptero deve ser entregue nas instalações da Leonardo da Filadélfia no terceiro trimestre de 2020. Estão incluídos na aquisição um pacote composto por suporte, manutenção e treinamento durante 5 anos, com a possibilidade de um adicional para um total de 15 anos.
Miami-Dade Fire Rescue adquire quatro helicópteros AW139 para missões aeromédicas, de busca e salvamento e combate a incêndio. Divulgação.
“A segurança da nossa equipe de operações de resgate em Miami-Dade e o bem-estar dos moradores a quem atendemos é nossa maior prioridade. Por esses motivos, os padrões de resistência ao choque dos helicópteros Leonardo foram um fator-chave na decisão para contratar”, disse o prefeito do condado de Miami-Dade, Carlos A. Gimenez. “Além disso, o preço de compra, os serviços de treinamento e o suporte que receberemos durante a transição para essas aeronaves foram muito relevantes”.
Em setembro, a Leonardo comemorou sua 1000ª entrega. Com mais de 280 operadores em mais de 70 países, incluindo EUA, Itália, Reino Unido, Japão, Coréia do Sul e Austrália, entre outros, o AW139 salva vidas todos os dias e garante segurança em todos os cantos do mundo.
Nos Estados Unidos, o AW139 é utilizado pelo Departamento de Polícia de Los Angeles (LAFD), Nova Jersey e Maryland. A Força Aérea dos EUA (USAF) apresentará o Boeing MH139 baseado no AW139, que substituirá a frota de UH-1N.
Miami-Dade Air Rescue
Localizado na Flórida, Miami-Dade é o município mais populoso do Estado. Abrange mais de 2.000 milhas quadradas com um terço do município localizado no Parque Nacional Everglades.
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Miami-Dade Fire Rescue adquire quatro helicópteros AW139 para missões aeromédicas, de busca e salvamento e combate a incêndio. Divulgação.
Miami-Dade Fire Rescue adquire quatro helicópteros AW139 para missões aeromédicas, de busca e salvamento e combate a incêndio. Divulgação.
O Air Rescue Bureau realiza serviços aeromédicos, busca e salvamento, combate a incêndios e suporte tático às operações de Miami-Dade Fire Rescue (MDFR), bem como aos municípios (Monroe, Collier, Broward e Lee) e agências governamentais locais, nos níveis estadual e federal.
Os helicópteros transportam pacientes graves para centros de trauma nível I. Além disso, as equipes de voo são treinadas para missões de resgate, de busca e salvamento, operações de combate a incêndios e reconhecimento de grandes incidentes, como incêndios florestais e eventos catastróficos.
Os helicópteros operam nos aeroportos de Tamiami e Opa-Locka. A frota da Air Rescue possui quatro Bell Helicopter 412s (BH 412 EPs). Cada aeronave está equipada para transportar dois pacientes, com a opção de reconfigurar para até seis pacientes em eventos catastróficos.
As aeronaves possuem também guincho elétrico, farol de busca para operações noturnas, conjunto de rádio para central de comando e controle, iluminação compatível com óculos de visão noturna e Bambi Bucket para combate a incêndios.
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Miami-Dade Fire Rescue adquire quatro helicópteros AW139 para missões aeromédicas, de busca e salvamento e combate a incêndio. Divulgação.
Miami-Dade Fire Rescue adquire quatro helicópteros AW139 para missões aeromédicas, de busca e salvamento e combate a incêndio. Divulgação.
Cada aeronave de alerta funciona 24 horas por dia, 7 dias por semana, nas bases de Air Rescue South e Air Rescue North. Dois médicos de voo e dois pilotos são designados para cada aeronave de alerta. Eles podem responder a qualquer local de Miami-Dade em questão de minutos e transportar pacientes para o centro médico ou trauma mais apropriado.
Quando o Air Rescue responde a um incidente, a Central de Operações (Fire Alarm Office) envia unidades de resgate para a Zona de Aterrissagem (LZ) designada para fornecer segurança e proteção a equipe. A equipe de comando e suporte do Air Rescue é baseada nas instalações do Air Rescue South e inclui a seguinte equipe:
Chefe de Manutenção de Aeronaves
Técnicos de Manutenção de Aeronaves
Escritório de Administração e Compras
Escritório de Logística / Pesquisa e Desenvolvimento
Gabinete de Formação e Normalização de Medicamentos de Voo
Gabinete de Formação e Normalização de Pilotos
Escritório de Segurança
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Miami-Dade Fire Rescue adquire quatro helicópteros AW139 para missões aeromédicas, de busca e salvamento e combate a incêndio. Divulgação.
Miami-Dade Fire Rescue adquire quatro helicópteros AW139 para missões aeromédicas, de busca e salvamento e combate a incêndio. Divulgação.
Estados Unidos – No final de 2017, na cidade de Peru, no estado americano de Illinois, um suspeito armado havia se entrincheirado em uma casa no subúrbio após atirar em policiais. A aparente instabilidade emocional do suspeito, o fato de que se tratava de um ex-militar experiente na área de explosivos e a ameaça feita por ele de posicionar dispositivos explosivos improvisados ao redor da casa tornaram a situação ainda pior. Mais de 150 agentes de órgãos de segurança pública cercaram o local. Felizmente para as equipes táticas e o pessoal de resposta a situações de emergência, o suspeito estava disposto a negociar.
Solicitando ajuda do Corpo de Bombeiros
Conforme o dia passava, o comandante do incidente sabia que, com o cair da noite, a situação se intensificaria. Ele perguntou às equipes sobre as opções disponíveis. O Comandante Ed Rogers, do Corpo de bombeiros de Utica, lembrou imediatamente do Corpo de Bombeiros de Lynwood e do programa de operações com sistemas aéreos não tripulados que executavam. Imagens térmicas, juntamente com uma visão aérea nítida da casa, ofereceriam percepção situacional crucial caso o suspeito tentasse fugir.
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Superando os desafios de iniciar um programa de Drones na área de segurança pública. Foto: Divulgação
Superando os desafios de iniciar um programa de Drones na área de segurança pública. Foto: Divulgação
Após receber a ligação, Keenan Newton, tenente e coordenador de UAS do Corpo de Bombeiros de Lynwood, chegou no local antes de anoitecer. Enquanto ele e sua equipe começaram a descarregar seu equipamento, o suspeito informou ao negociador que o celular dele tinha pouca bateria. Os negociadores sabiam que precisavam manter o contato com o suspeito para ajudar a garantir um desfecho tranquilo. A situação estava tensa. Todos previam que a situação pioraria ainda mais, a menos que o suspeito recebesse um outro celular. Era preciso fazer alguma coisa.
A primeira tentativa de entregar um celular usando um robô policial falhou. Ocorreu uma falha técnica. O Comandante responsável pelo incidente olhou para o Comandante Rogers e perguntou se o celular poderia ser entregue usando um drone. “Claro que sim, somos bombeiros”, respondeu o Comandante Rogers.
Keenan começou a trabalhar imediatamente. Utilizando um sistema de liberação de carga, um mecanismo com controle remoto usado para entregas, instalado em um drone DJI M600 Pro, ele tentaria jogar o celular pela janela do banheiro onde o suspeito estava.
Dois drones Inspire 1 foram posicionados perto do local para ajudar a visualizar, orientar e registrar a entrega. O celular foi amarrado a uma corda, e em poucos minutos, o drone estava planando sobre a casa. Fazendo uma aproximação cuidadosa, Keenan posicionou com êxito o celular em frente a uma janela e o balançou em direção à janela do banheiro até que o suspeito o pegasse.
“Fiz a entrega usando o drone e cinco horas depois o suspeito se entregou pacificamente”, afirmou Keenan. “Eu diria que foi uma operação que salvou vidas. Muitos incidentes como este agravaram-se ao ponto de colocar tanto suspeitos quanto policiais sob risco de morte. Manter vidas em segurança e fora de perigo é uma das principais propostas de valor da presença de drones em nosso batalhão”, comentou Keenan.
Um começo humilde no Corpo de Bombeiros de Lynwood
Por maior que tenha sido o êxito de Keenan e do Corpo de Bombeiros de Lynwood naquela noite, o Comandante do Corpo de Bombeiros, John Cobb, já foi cético quanto à presença de um programa de UAS. “Na época, eu via os drones mais como um brinquedo do que como uma peça funcional do serviço de combate a incêndios”, afirmou o Comandante Cobb.
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Superando os desafios de iniciar um programa de Drones na área de segurança pública. Foto: Divulgação
Superando os desafios de iniciar um programa de Drones na área de segurança pública. Foto: Divulgação
Superando os desafios de iniciar um programa de Drones na área de segurança pública. Foto: Divulgação
Corpo de Bombeiros de Lynwood em incêndio residencial, em abril de 2019 utilizando um drone.
Entretanto, um incidente de busca e resgate ocorrido em dezembro de 2016 mudou a opinião dele. Duas pessoas em um veículo saíram da pista e caíram em um tanque de retenção. Uma testemunha que estava perto do local tinha estacionado seu carro e seguia para um banco na região.
Antes de chegar na entrada do local, ele voltou após ter escutado um dos passageiros lutando para sair da água, gritando por ajuda para ele e seu amigo. A testemunha correu até seu carro para ligar para o serviço de emergência, mas quando voltou, o homem havia sumido.
O Corpo de Bombeiros de Lynwood respondeu imediatamente e solicitou equipes de mergulho e recursos adicionais de salvamento aquático de comunidades vizinhas. A cidade de Chicago enviou um helicóptero para auxiliar nas buscas. Entretanto, eles não tiveram sorte e a aeronave retornou por falta de combustível. O Comandante do Corpo de Bombeiros então ligou para Keenan.
Keenan chegou com seu drone e o ativou em questão de minutos, continuando a partir do ponto no qual o helicóptero havia deixado a cena. Conforme a tarde passava, a equipe de mergulho finalmente localizou o carro, mas ainda precisava localizar a segunda vítima. A temperatura continuava caindo rapidamente, congelando novamente o gelo que havia sido quebrado com o impacto.
A operação de resgate foi interrompida quando a noite chegou. Na manhã seguinte, Keenan utilizou seu Phantom 3 Pro para criar um mapa do incidente. Este mapa ajudaria a determinar a melhor localização possível para iniciar as buscas pela segunda vítima. Quando foi possível retomar a operação com segurança, a segunda vítima foi localizada em 30 minutos.
Devido a temperaturas extremamente frias e aos riscos associados ao mergulho sob o gelo, esta operação poderia ter levado muitos dias, não fosse o auxílio do drone. E o mais importante é que ela fez o Comandante Cobb mudar sua opinião sobre drones, autorizando Keenan a iniciar um programa de UAS para o batalhão.
Superando os desafios de iniciar um programa de Drones na área de segurança pública. Foto: Divulgação
Desafios com o financiamento para o Corpo de Bombeiros
Financiar o programa com um orçamento limitado foi o primeiro desafio do Corpo de Bombeiros de Lynwood, e é algo que muitos batalhões de pequeno e médio porte enfrentam.
Uma das soluções para isso foi recorrer a doações e contribuições. Um morador da comunidade local deu o primeiro drone ao Corpo de bombeiros de Lynwood, e ainda hoje as doações continuam representando uma das principais fontes de financiamento para o programa.
Com o passar do tempo, estes presentes generosos começaram a provar seu valor. Os incidentes da entrega do celular e o resgate subaquático foram decisivos e não apenas demonstraram o valor da presença de drones em campo, como também serviram como uma experiência essencial usada durante futuras atividades.
O programa de drones continuou crescendo após várias missões bem-sucedidas, permitindo que o Corpo de bombeiros de Lynwood pudesse captar mais financiamento. Atualmente, o batalhão tem três drones que são usados habitualmente, inclusive um DJI M600 Pro, um drone poderoso e reforçado, construído para uso empresarial.
“Começar um programa de UAS para uma entidade pode ter seus desafios. Com uma aeronave DJI, voar é a parte fácil. Lidar com céticos, demonstrar o valor e garantir o financiamento serão alguns dos maiores entraves que você enfrentará”, comentou Keenan Newton. “Entretanto, caso acredite verdadeiramente em algo, não desista. Encontre maneiras criativas de apoiar sua causa e buscar continuamente por oportunidades para demonstrar valor”.
O valor do uso de drones na área de segurança pública
O sucesso do programa de UAS do Corpo de Bombeiros de Lynwood simboliza uma tendência em andamento no setor de segurança pública. Muitos batalhões de pequeno e médio porte estão começando a perceber que não é completamente impossível lançar um programa de drones, mesmo com financiamento limitado ou o ceticismo inicial. Conforme comprovado no caso acima, ao longo do tempo, o uso de drones comprovou seu valor em campo.
