Suíça – No dia 21 de fevereiro, o Grupo Kopter recebeu do Departamento Federal de Aviação Civil (Federal Office of Civil Aviation – FOCA) da Suíça certificado que concede a Aprovação de Organização de Produção (POA).
Este certificado confirma a Kopter como uma organização de produção devidamente reconhecida. É um atestado em que a Kopter possui pessoal qualificado, métodos, processos e procedimentos necessários, além de um sistema de qualidade confiável. É um marco importante para a Kopter, tornando-a elegível para produzir e acelerar seu helicóptero leve SH09 monomotor, que também terá uma versão aeromédica.
A cerimônia de entrega do certificado ocorreu nas instalações da Kopter em Mollis, Suiça, com a participação do diretor de operações da Kopter, Dr. Jan Nowacki e dos representantes da FOCA, Urs Frei e Andreas Boss.
“Estamos extremamente satisfeitos em receber este certificado, que reconhece todo o trabalho que fizemos na construção de uma equipe e organização com bom desempenho. Agradecemos à FOCA por sua confiança e forte apoio para alcançar essa etapa fundamental e esperamos continuar com nossa cooperação no caminho de produzir nosso novo helicóptero com motor de turbina.”, disse Jan Nowacki.
Andreas Boss e Urs Frei comentaram: “Estamos orgulhosos de entregar este certificado de POA à Kopter. Isso demonstra que a Kopter atende aos mais altos padrões de aviação e possui capacidade, instalações, mão de obra, recursos e sistemas de garantia de qualidade para produzir o helicóptero SH09 que está em processo de certificação. ”
Estados Unidos – A Leonardo assinou um contrato com a Lynwood (Schweiz) AG para adquirir 100% da Kopter Group AG (Kopter). Segundo a Leonardo, esse movimento permitirá seu fortalecimento mundial no setor de aeronaves rotativas, alavancando a inovação, novas capacidades e habilidades de engenharia desenvolvidas pela jovem e ágil empresa suíça.
O SH09 da Kopter é um novo helicóptero monomotor, e será mais um produto da linha de aeronaves produzidas pela Leonardo. “Desenvolvimentos futuros em direção a tecnologias mais disruptivas, capacidades e desempenhos da missão, incluindo propulsão híbrida/elétrica são marcas inovadoras do novo negócio”, disse a Leonado em nota.
Esta aquisição substituirá o investimento planejado pela Leonardo destinado ao desenvolvimento de um novo helicóptero monomotor. Dentro da Divisão de Helicópteros da Leonardo, a Kopter atuará como uma entidade jurídica autônoma, trabalhando em coordenação com a Leonardo.
O preço de compra consiste em um componente fixo de US$ 185 milhões, além de um mecanismo de ganho associado a determinados marcos ao longo do programa, iniciando a partir de 2022. O fechamento da transação está sujeito a determinadas condições e espera-se que ocorro durante o primeiro trimestre de 2020.
Alessandro Profumo, CEO da Leonardo, disse: “Com este acordo, confirmamos nosso compromisso, fortalecendo os principais negócios da Leonardo e sustentando nossa liderança. Com essa aquisição, incorporaremos habilidades e tecnologias inovadoras e também contribuirá para nos manter na vanguarda da inovação e da competitividade mantendo nossa solidez financeira”.
Gian Piero Cutillo, diretor-gerente Leonardo Helicopters, disse: “Estamos orgulhosos de receber esta empresa inovadora como parte integrante do nosso negócio. isto complementa perfeitamente nosso portfólio de produtos, adicionando uma aeronave promissora que se beneficiam enormemente de nosso know-how industrial, experiência em serviços, treinamento e rede comercial.”
Marina Groenberg, CEO da Lynwood, declarou: “Lynwood está muito orgulhosa de ter apoiado fortemente o desenvolvimento do Kopter e seu programa SH09 nos últimos 10 anos. Agora é certo que a Leonardo assumirá o comando, pois é uma combinação perfeita para a Kopter nesta fase do desenvolvimento.”
O CEO da Kopter, Andreas Loewenstein, declarou: “A Kopter está muito animada com o negócio, pois a Leonardo é um investidor industrial sólido. Nela teremos o apoio para finalizarmos o desenvolvimento em várias frentes, mantendo a capacidade de permanecer como um monomotor ágil.” Para a transação, a Leonardo foi assessorada por EY e Gatti Pavesi Bianchi e a Lynwood pela empresa HoganLovells.
O novíssimo programa do helicóptero monomotor SH09 foi lançado para trazer novas capacidades e design moderno para o mercado civil com uma plataforma mais econômica e versátil. O SH09 combina as mais recentes tecnologias disponíveis e recursos de segurança, proporcionando excelente desempenho a um custo acessível.
Combina habilidades e agilidade de engenharia e uma arquitetura modular que favorece desenvolvimentos futuros para tecnologias mais disruptivas, capacidades de missão e desempenho, incluindo opções híbridas / elétricas.
São Paulo – O mockup (modelo em tamanho real) do helicóptero monoturbina multimissão SH09 Kopter ficou em exposição durante a LABACE de 13 a 15 de agosto de 2019, no aeroporto de Congonhas, em São Paulo. No primeiro dia da exposição foi assinada a parceria entre a Kopter Group e a Gualter Helicópteros, que será responsável pela representação e distribuição da aeronave no Brasil.
“Com mais de 30 anos de experiência no negócio, a Gualter Helicópteros é a parceira certa para garantir o sucesso do SH09 no Brasil. A equipe tem um histórico impressionante, com mais de 600 helicópteros novos e usados vendidos nos mercados brasileiro e sul-americano”, declarou Christian Gras, Vice-Presidente Executivo de Clientes da Kopter.
A fábrica da Kopter Group fica na Suíça e o departamento de engenharia, certificado pela EASA, na Alemanha. Em março foi divulgado planos para construir uma nova fábrica em Lafayette, Louisiana, EUA, onde fabricará até 100 helicópteros por ano, durante a próxima década.
Como aconteceu nos Estados Unidos, o Brasil, por ser a terceira maior indústria aeronáutica do mundo, começa a trabalhar vendas e desenvolvimento de mercado, através da Gualter Helicópteros, inclusive com a construção de uma fábrica. O local ainda não foi divulgado, mas estados como São Paulo e Paraná estão na lista.
Em 10 anos, e empresa pretende ser um dos três maiores fabricantes de aeronaves do mercado civil. O SH09 irá competir com o Leonardo AW119, Bell Helicopter 407 e Airbus Helicopters H130 e H125.
O protótipo do helicóptero (P3) está em Pozzallo, Sicíla (Itália), realizando testes de certificação. Segundo a empresa ela deve acontecer esse ano pela EASA e FAA. A célula e as cinco pás do helicóptero são construídas em fibra de carbono, o que propícia maior resistência em atmosferas salinas e deixa o helicóptero mais leve.
O motor Honeywell HTS900-2 1D, com 1020 SHP, e controle digital (FADEC) de dois canais, não exige manutenção overhaull. Por ser on condition o motor possui um custo operacional menor, cerca de US$ 100,00 a hora de voo. Incluído o custo da célula, esse valor sobe para U$ 400,00 a hora. Com menor custo operacional entre todos os helicópteros monoturbina de sua categoria, no Brasil, com impostos e conforme a configuração, a aeronave deve ser vendida por pouco mais de 4 milhões de dólares.
Além dos dois pilotos, o SH09 terá capacidade para levar até 7 passageiros e entregará um peso máximo de decolagem (PMD) de 2.850 kg, além de incorporar os mais recentes padrões de sobrevivência, incluindo um sistema de combustível com resistência ao choque.
Com velocidade de 140 nós (260 km/h), alcance de 800 km, e capacidade de carga externa de 1.500 Kg, o helicóptero promete fazer 154 litros/hora de querosene de aviação. Com o menor nível de vibrações e equipado com o Garmin G3000 deverá ser no futuro um helicóptero multimissão muito desejado pela aviação executiva, pública e aeromédica. Segundo os desenvolvedores, além dos pilotos, médico, enfermeiro e equipamentos, poderão ser levados dois pacientes no mesmo voo.
Serviço aeromédico
Em julho de 2019, a Metro Aviation, maior prestadora de serviços aeromédicos privados nos Estados Unidos, assinou contrato para a compra de cinco helicópteros SH09, assim que a aeronave for certificada pela FAA.
O novo contrato eleva o número total de pedidos do SH09 para 70 aeronaves, além de 100 cartas de intenção para adquirir o helicóptero após a certificação. Com o encerramento da LABACE 2019, a Kopter espera incluir em sua lista de clientes as operadoras brasileiras.
Durante um evento de inauguração realizado em sua nova sede em Wetzikon, na Suíça, o CEO da empresada Marenco Swisshelicopter, Andreas Löwenstein, apresentou a Kopter aos clientes, fornecedores, parceiros e funcionários. A empresa “Marenco Swisshelicopter” não existe mais.
Ao simplificar a marca, a Kopter estará melhor colocada para contar ao mundo sua história. Loewenstein disse: “Somos uma empresa com uma trajetória ascendente. Ao longo dos últimos anos, crescemos rapidamente. Para apoiar esse crescimento e colocar-nos como líder em nosso mercado, precisamos ser claros sobre quem somos. Isso significa investir na nossa marca e contar a nossa história”.
Kopter marca um novo capítulo na história da empresa. O lançamento é uma oportunidade para a empresa compartilhar sua ambiciosa estratégia de negócios, bem como notícias sobre o próximo programa de teste de voo e o início da produção do helicóptero monomotor SKYe SH09.
Löwenstein disse que seu helicóptero manterá o mesmo nome e será certificado pela EASA e FAA no próximo ano. A empresa acredita que será ainda no primeiro trimestre de 2019 e ainda nesse ano faça as primeiros entregas.
Com seu volume atual de encomendas, a produção dos primeiros dois ou três anos de aeronave serão esgotados. A Kopter recebeu 27 encomendas e outras 19 dependem da certificação. Löwenstein disse ainda que a empresa possui 120 cartas de intenções.
A fábrica da Kopter em Munique é responsável pelo suporte de engenharia e abriga o centro de certificação. Já existe também uma filial da Kopter em Dallas para trabalhar vendas e desenvolvimento de mercado. A Kopter pretende construir uma instalação de montagem final na Ásia e outra nos EUA.
O polo central da empresa continuará sendo na Suíça. Em 10 anos, e empresa espera que seja um dos três maiores fabricantes de aeronaves do mercado civil. O SH09 irá competir com o Leonardo AW119, Bell Helicopter 407 e Airbus Helicopters H130 e H125.
A recente queda do mercado de helicópteros não desencorajou Löwenstein, pois, dentre outras coisas, ele acredita que o SH09 preencherá uma lacuna. Os atuais helicópteros monomotores no mercado, disse Löwenstein, foram desenvolvidos nas décadas de 1970 e 1980.
O SH09 incorpora os mais recentes padrões de sobrevivência, incluindo um sistema de combustível com padrões de resistência ao choque. Ele também inclui uma turbina com controle digital (FADEC) de dois canais, e será a primeira aeronave equipada com o novo motor Honeywell HTS900-2 1D, como equipamento padrão.
O novo helicóptero monomotor oferece benefícios de um bimotor: cabine que pode acomodar um piloto e até sete passageiros, com velocidade de 140 kts.
Uma desvantagem por ser monomotor, no entanto, são as regras da EASA, que proíbem operações EMS com aeronaves monomotoras. Para a equipe da Kopter, a EASA está mudando de ideia sobre essas regras.
Só o tempo dirá com certeza o quão diferente será a atual Kopter para a antiga Marenco Swisshelicopter, mas com o novo nome e o novo logotipo que alude às pás do rotor e à bandeira suíça, Löwenstein e sua equipe estão confiantes.
Com a participação na HeliExpo de 2017, a Marenco Swiss Helicopter (MSH) anunciou ter atingido um novo marco comercial com a assinatura em Dallas/EUA do 101º contrato de encomenda para o novo helicóptero SKYe SH09.
Com esta 7ª participação no evento dos EUA, a equipe MSH tem testemunhado o interesse contínuo e a forte motivação do mercado em obter as últimas notícias de testes e desenvolvimento, todos ansiosos para começar a operar o helicóptero SKYe SH09 em seus respectivos ambientes. As encomendas adicionais feitas em Dallas foram assinadas com vários proprietários e operadores de quatro continentes. Com as últimas assinaturas destinadas a clientes americanos não divulgados.
Com parte da preparação para a feira, a MSH encomendou uma pintura especial para a aeronave exposta como peça central. O resultado foi surpreendente e desenvolvido nas cores da Air Zermatt e da Alpinlift Helikopter, dois operadores do novo helicóptero suíço SKYe SH09.
O interesse do público foi extremamente elevado para conhecer as aeronaves multiclasse de 2,5 toneladas desde o primeiro minuto da exposição, todos convencidos pelas características de desempenho excepcional, a modernidade geral e adaptabilidade aos seus ambiente operacionais, que tornam o SH09 a nova geração de helicóptero em sua categoria.
O helicóptero Skye SH09 da Marenco Swisshelicopter passa a ser equipado com o motor HTS900 sob um novo contrato com a Honeywell Aerospace. Isto marca o primeiro acordo de produção para o motor HTS900. A Honeywell também fornecerá amplo suporte ao ciclo de vida do helicóptero sob este contrato.
O HTS900 é uma turbina moderna para helicópteros médios e leves. O motor utiliza um compressor centrífugo dual fornecendo aos operadores um melhor desempenho.
Pesando 153kg, o motor possui uma relação de peso- potência alta, gerando uma potência de mais de 1.000 SHP ao mesmo tempo que reduz o consumo de combustível.
A inclusão de um FADEC com canal duplo com a provisão de backup manual reduz a carga de trabalho do piloto e deixa os procedimentos de voo mais seguros e a manutenção do motor, planejamento e solucionamento de problemas mais eficientes.
Steve Lien, vice-presidente, setor de espaço e defesa internacional da Honeywell Aerospace, disse:
“O motor HTS900 da Honeywell fornece aos proprietários do helicóptero e pilotos um desempenho de bimotor equivalente a uma instalação de monomotor. Isto significa melhor desempenho e eficácia a um custo mais baixo. Além do desempenho aprimorado, o HTS900 oferece uma economia na manutenção importante, o que significa que os operadores podem focar mais em manter os helicópteros no ar e em executar suas missões em vez de se preocuparem com o helicóptero em solo recebendo reparos.”
Martin Stucki, diretor executivo da Marenco Swisshelicopter, acrescentou:
“O aumento da eficiência operacional, ao mesmo tempo que reduz simultaneamente os custos e o tempo de manutenção, é uma preocupação constante. A Honeywell está nos possibilitando obter isto com um pacote preparado para inovações futuras, nos permitindo aumentar a potência – e, portanto, a carga útil – assim como fornecer espaço para o crescimento do motor dentro da mesma arquitetura.”
A empresa brasileira Helisul Táxi Aéreo manifestou interesse na aquisiçao do novo Skye SH09, que completou seu primeiro voo em outubro de 2014. A empresa brasileira tem uma frota atual de 40 aeronaves e estão em busca de oportunidades para expansão de sua frota de helicóptero, inclui aeronaves AS 350B, 206 B3 Jet ranger III, Robinson R-44, MD 600N e Agusta A109 K2.
A operaçao atual da companhia brasileira incluem serviços de transporte aeromédico; combate a incêndios; charter; carga externa; fotografia aérea, cinematografia e inspecção; e voos charter.
Mathias Sénès, Diretor de Vendas da Marenco Swisshelicopter declarou “A ampla gama de serviços que a Helisul Táxi Aéreo oferece aos seus clientes faz com que o helicóptero multi- missão Skye SH09 ideal para suas atividades. Acreditamos que trabalhando em conjunto com Helisul Táxi Aéreo irá nos ajudar a definir o nível de infra-estrutura que será necessário para as futuras operações civis e comerciais do nosso helicóptero na região.’
O helicóptero leve monomotor tem um rotor de cauda carenado e um peso máximo de decolagem de 2650 kg. Em novembro de 2015, foi anunciado que o Skye SH09 será equipado com uma moderna turbina HT S900, na sequência da assinatura de um contrato com a Honeywell Aerospace.
Na Heli-Expo em 2014, Brahm Hattingh, diretor de vendas da Marenco Swisshelicopter, declarou “As primeiras entregas serão em 2016 e a carteira de pedidos já está completa para 2016, então recebendo pedidos para entrega em 2017 e nós já estamos planejando expandir a linha de produção como parte dessa demanda”.
A Marenco Swisshelicopter estuda como sucessor de seu monomotor leve SKYe SH09 em desenvolvimento uma nova aeronave bimotora. Ao mesmo tempo, trabalha para reiniciar os testes de voo com seu novo helicóptero.
A campanha de teste inicial com o primeiro protótipo de teste de voo do SH09 de 2.6 t durou de outubro de 2014 até a primeira metade de 2015, com algumas horas de voo em velocidade translacional. As avaliações aéreas sofreram uma pausa, depois, para que se concentrar no desenvolvimento do segundo helicóptero.
A produção dos componentes e das principais partes da fuselagem – para montagem na instalação Mollis da Marenco – do segundo helicóptero de testes de voo está a caminho, incluindo uma modificação importante na cabeça do rotor principal.
Martin Stucki, chefe executivo da fabricante sediada em Pfäffikon, disse que mesmo antes da Marenco ter voado, já era esperado a necessidade de algumas modificações. “O que queríamos atingir com o reprojeto era um design estável e uma complexidade reduzida do componente,” disse ele.
O segundo protótipo está programado para voar “provavelmente” até o fim deste ano ou o início de 2016 e já com a alteração da cabeça do rotor será instalada, então, no primeiro helicóptero, sujeita à certificação.
Um terceiro protótipo de teste de voo, com possibilidade de lançamento em 2016, está sendo planejado para já o padrão de produção, disse Stucki; embora o tempo exato dependa da certificação de alguns componentes dos primeiros exemplares de testes.
A certificação final e a entrada de serviço devem acontecer no fim de 2016, se tudo “correr muito bem”, ou 2017, disse ele, um atraso na meta inicial que era 2015.
Além disso, Stucki disse que o próximo passo lógico seria o desenvolvimento de um modelo bimotor.
“O que podemos claramente desenvolver é um bimotor e, se seguirmos esse caminho, ele seria um bimotor de alto desempenho.”
A fuselagem já tem espaço suficiente para um motor adicional, disse ele, ajudada pelo pequeno tamanho da turbina atual HTS900-2 Honeywell, de 1.020 cavalos de potência do eixo (760 kW), que atualmente motoriza o SH09.
“Podemos facilmente desenvolver um bimotor,” disse Stucki, “embora uma outra opção seja uma aeronave de alto desempenho com um upgrade do motor.
Mas, no momento, estamos 100% focados no desenvolvimento do SH09.”
Apenas 56 quilômetros – e algumas montanhas – separam as pequeninas cidades suícas de Pfäffikon e Stans.
A última, claro, é a terra natal da campeã suíça do espaço aéreo, Pilatus. A empresa é devidamente famosa pela produção de aeronaves que, apesar da concorrência, é diferenciada o suficiente para ter alcançado o seu próprio espaço.
E qualquer um que já conheceu o seu presidente, Oscar Schwenk, confirma que a Pilatus faz as coisas de um jeito diferente. Embora a Suíça seja conhecida por seu conservadorismo inato, uma atitude de rebeldia parece ter se enraizado em Pfäffikon também.
Aqui, em uma antiga fábrica de cidra, Marenco Swisshelicopter espera que sua entrada no mercado de aeronaves de asa rotativa monomotores leves assuma o lugar dos participantes já estabelecidos no setor.
A aeronave SKYe SH09 não vai revolucionar o segmento, mas ela apresenta inovações que a destaca dos seus concorrentes. Menos volume, alta precisão – assim como uma produção de relógios, como diz a empresa.
Marenco não tem tudo à sua maneira, o cronograma de desenvolvimento otimista inevitavelmente declinou. No entanto, a transição, relativamente rápida, do papel para o protótipo de voo foi marcante.
Desde que o momento e, principalmente, o financiamento possam ser mantidos, o mercado terá um novo concorrente nas suas mãos.
A empresa suíça Marenco Swisshelicopter (MSH) selecionou o conjunto de cockpit de vidro ICDS-8A da Sagem (Safran) como parte do pacote padrão de aviônica/instrumentos para o seu novo helicóptero monomotor SKYe SH09.
Desenvolvido e produzido pela Sagem, o Sistema de Monitoramento de Motor & Monitor Primário de Voo ICDS 8A aumenta a consciência situacional através dos monitores de motor personalizávéis com interfaces LED intuitivas.
Ele incorpora muitas características, incluindo uma lista de verificação totalmente configurável definida pelo próprio usuário, um monitor de voo primário e informações de navegação, gerenciamento de dados sobre o motor, exibição dos motores na tela com o monitor dividido em mapa/motores, visualização da câmera externa & das entradas VGA e bancos de dados personalizados pelo usuário (os operadores podem fornecer pontos de dados para o sistema de navegação). O ICDS 8A também registra todos os dados expostos para posterior revisão e análise.
Martin Stucki, diretor executivo da Marenco Swisshelicopter, disse “estamos muito contentes por ter um conjunto moderno de aviônica da Sagem que apoia a inovação da aeronave em geral e a facilidade de usar o sistema, principalmente para os pilotos. A Sagem também será a parceira ideal para expansões futuras da aviônica”.
Joël Berkoukchi, vice-presidente executivo da divisão de aviônica da Sagem, disse “É uma oportunidade nova para a Sagem tornar-se parte do helicóptero SKYe SH-09 com o seu conjunto de cockpit de vidro. Estamos dedicados a assegurar que a Marenco tenha um sistema robusto e seguro a bordo da aeronave.”
A Marenco Swisshelicopter antecipou a data do primeiro voo de seu novo helicóptero monomotor SH 09 SKYe para início de Julho/2014.
Embora o cronograma para o voo inicial tenha sofrido pequeno atraso, o desenvolvimento da aeronave está progredindo. Até o momento, a empresa já realizou quatro acionamentos do protótipo com a turbina Honeywell HTS 900-2 para testar todos os sistemas, exceto para os dinâmicos, como as caixas de transmissão que foram desconectados durante estes ensaios.
Três dos testes duraram mais de 45 minutos, sendo testado o sistema de combustível, sistemas hidráulicos, elétricos e aviônicos. Enquanto isso, a cabeça do rotor está sendo testada com a caixa de transmissão principal na bancada de ensaios.
O segundo protótipo será concluído até novembro e o terceiro será lançado no primeiro trimestre do próximo ano. A certificação do peso máximo de decolgame para 2.650 kg está esperado para ocorrer em 2015.
Fonte: AIN Online (traduzido e adaptado do original em inglês)
A Marenco Swisshelicopter apresentou recentemente o primeiro protótipo de seu helicóptero leve SKYe SH09 no Aeroporto de Mollis na Suíça. O voo inaugural está previsto para o início do próximo ano e a produção em série para 2015, disse a empresa.
Buscando o nicho de mercado das aeronaves monomotoras leves, o SH09 apresenta uma fuselagem de fibra de carbono, um rotor principal de cinco lâminas de baixa a vibração e uma turbina Honeywell HTS 900-2 com 1020-shp.
Um painel de instrumentos compacto e uma grande área com transparências proporcionam ao helicóptero uma visibilidade excepcional para a tripulação e os passageiros, disse Marenco.O helicóptero pode transportar até sete passageiros ou 1.500 kg de carga externa.
O peso máximo de decolagem do novo helicóptero SH09 é de 2.530 kg com uma carga interna ou 2.800 kg com uma carga externa. Dados preliminares de desempenho inclui uma velocidade de cruzeiro de 140 kt, alcance de 430 NM e até cinco horas de autonomia.
Com seu novo helicóptero SKYe SH 09, a Marenco espera oferecer uma alternativa mais moderna para as atuais opções de mercado para helicópteros leves monomotores, lembrando que o projeto do Eurocopter AS 350 remonta à década de 1970, enquanto que as aeronaves AgustaWestland AW 119 Koala e Eurocopter EC 130 foram introduzidos na década de 1990.
O evento especial será realizado em 28 de novembro de 2013, no aeroporto Mollis na Suíça, onde a equipe da Marenco e seus fornecedores irá recepcionar a imprensa, bem como altos dignitários da indústria e da região.
“Nossas equipes têm feito progressos notáveis na conclusão do primeiro protótipo e no processo de certificação do Skye SH09”, disse Martin Stucki, CEO e criador do helicóptero. “Essa importante conquista é o resultado dos esforços conjuntos de nossa equipe e de nossos fornecedores.”
A aeronave protótipo será mostrada com uma pintura cinza, mas ainda terá a mostra algumas partes sem pintura, em especial as partes críticas fabricadas com fibra de carbono, como o cone de cauda e a carenagem do roto de cauda.
Mathias Senes, Diretor Comercial, aponta que estão em busca de alcançar um alto nível de qualidade já no primeiro protótipo e anuncia “nossos clientes e demais interessados irão testemunhar o nosso compromisso com qualidade e certamente vai ser mudado o conceito de cockpit com ampla visibilidade”.
Anunciado para o mercado durante a Heli-Expo 2012, em Dallas/EUA, o conceito de cockpit de ampla visibilidade está agora totalmente aplicada ao protótipo P1, em um resultado palpável e surpreendente. Certamente será uma inspiração para os novos helicópteros a serem desenvolvidos.
Fonte: Marenco, via Helihub (tradução e adaptação Piloto Policial)
A Marenco Swisshelicopter anunciou o início da montagem de protótipo de seu helicóptero monomotor leve SKYe SH09. A empresa, que lançou seu design diferenciado durante a Heli-Expo 2011, em Orlando, está atualmente construindo a aeronave no aeroporto de Mollis, perto de Zurique/Suíça, e planeja fazer seu primeiro voo no final deste ano.
Mathias Senes, diretor comercial da empresa, declarou que estava extremamente impressionado com a resposta do mercado à apresentação da aeronave no evento. A empresa confirmou vários pedidos ordens iniciais para a aeronave durante a Heli-Expo, em 2011. Neste ano, a Marenco anunciou o recebimento de mais quatro encomendas antes da abertura da feira, elevando o número total de encomendas do SKYe SH09 para 15 aeronaves .
“Nossos clientes estão ansiosos para ter a aeronaves entregue em 2015”, disse Senes. “Já encomendamos as turbinas, e estamos planejando iniciar os testes no solo em meados de 2012.Estamos trabalhando duro para efetuar o primeiro voo da aeronave antes do final de 2012. “
A aeronave usará a turbina Honeywell HTS900 e uma suíte de aviônicos desenvolvida pela Sagem. Desde que a aeronave foi exibida pela primeira vez, o projeto passou por uma série de mudanças externas, embora estas não foram incorporadas no mock-up em exposição na Heli-Expo. A aeronave de produção contará com painéis de plexi-glass maiores, que proporcionarão um aumento de visibilidade à tripulação.
Entre os pilotos terá uma janela de referência vertical que lhes permite olhar diretamente para baixo, para a carga externa ou o local de pouso abaixo. Outras mudanças incluíram um novo sistema de escapamento, e o projeto mantém o rotor de cauda carenado, chamado pela empresa de Maestro.
Com um peso máximo de decolagem de 2,800 kg, capacidade de piloto mais sete passageiros em bancos anticrash individuais, portas traseiras em concha e capacidade de carga externa de 1,500 kg, a empresa espera que a aeronave tenha uma autonomia de cinco horas de voo e um alcance máximo de 800 km.
A empresa espera construir 10 aeronaves no primeiro ano, e dobrar a produção no segundo ano, antes de aumentar para 40 aeronaves no terceiro ano, e teriam capacidade de produzir entre 80 a 100 aeronaves por ano até 2020.
Marenco está surpreso com o ceticismo em relação aos seus planos ambiciosos, mas assinala que sua nova aeronave SKYe SH09 é primeiro novo projeto de helicóptero monomotor a surgir em muitos anos.
Embora o EC130T2 lançado no show desta semana seja na mesma categoria, o design do EC130 remonta a cerca de 15 anos atrás. Com muitos fabricantes estarem interessados no setor de aeronaves bimotoras leves, a Marenco tem esperanças em conquistar um nicho de mercado fora do escopo dos grandes fabricantes.
A empresa suíça de engenharia Marenco lançou durante a Heli-Expo 2011 um novo helicóptero monoturbina na classe de 2.500 kg (5.500 lb). Financiado por um fundo de investimento de capital anônimo na Suíça, a Marenco Swiss Helicopter planeja começar as entregas da nova aeronave de oito lugares, fabricada com material composto, pelo preço de US$ 2,6 milhões dólares, em 2015, e construir até 15 das aeronaves no primeiro ano, e subindo para 30 em 2016.
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