Acontecerá no dia 19 de Junho de 2012, às 10h00, no pátio principal da Academia de Polícia Militar de Minas Gerais, solenidade de passagem de comando conjunta do 1o BPM, BPE e Btl RpAer. Assumirá o comando do Btl RpAer – Esquadrilha Pégasus – da Polícia Militar de Minas Gerais o Ten Cel PM Windson Jeferson Mendes de Oliveira. O atual comandante, Ten Cel PM Baião, assumirá o comando do 1o BPM.
Quando uma luz de aviso indicou que o motor do helicóptero do Departamento de Polícia de San Antonio, no Texas/EUA, estaria perdendo potência, o piloto decidiu efetuar um pouso de emergência noturno em uma estrada de acesso à cidade.
O helicóptero estava voando após seu piloto e oficial de voo ajudarem a localizar um veículo roubado por volta das 11:45 da noite, quando acendeu o luz de alerta para um possível mau funcionamento, de acordo com o policial Matthew Porter e um relatório sobre o incidente.
O piloto localizou uma área livre em solo, disse Porter, e decidiu efetuar um pouso de emergência no cruzamento de Lee Hall Street e da estrada I-10.
Ninguém ficou ferido. O pouso foi considerada de “precaução” pois, apesar do alarme de advertência estar soando, o helicóptero ainda não havia perdido potência, disse Porter.
O helicóptero foi retirado do local em um caminhão. Dos cinco helicópteros da frota do SAPD, três estão fora de serviço, disse Porter.
De acordo com relatórios publicados, a última vez que uma aeronave policial de San Antonio teve que fazer um pouso de emergência foi em dezembro de 2010, quando o helicóptero perdeu potência e caiu sobre à Estrada do Bitters. Desde 2003, pelo menos seis helicópteros policiais tiveram que fazer pousos de emergência.
Nota do site: a aeronave em questão é Schweizer 333
Fonte: My San Antonio
Na manhã do dia 16/05/12, o helicóptero do Ministério da Segurança Pública do Estado de Zacatecas sofreu um acidente durante uma missão de transporte VIP, tendo a bordo o Secretário de Segurança Pública e o Diretor Geral da Polícia do Estado, além do piloto da aeronave.
O incidente ocorreu minutos após a decolagem das instalações do Centro de Formação Profissional da Polícia do Estado. O helicóptero de matrícula XA-UKL ficou completamente destruído devido a queda, mas não houve vítimas fatais.
Equipes da Aviação Civil, do Exército mexicano e do Ministério Público Federal isolaram a área para realizar investigações legais e estabelecer as causas reais do acidente. Os três ocupantes do helicóptero ficaram feridos e foram socorridos, mas não correm risco de morte. Existe uma especulação de que a queda da aeronave ocorreu devido a uma falha mecânica no rotor do helicóptero.
Fonte: ZacatecasHoy
Um helicóptero da Polícia Nacional do Peru caiu na selva de Satipo na região de Junín. Segundo relatos, estima-se que na hora do acidente havia entre 18 e 22 policiais a bordo e há um morto e vários feridos .
O falecido é o comandante PNP Rodolfo Leon Falcão. Segundo informações, o helicóptero teve que fazer um pouso de emergência no rio Tambo, o que causou em diversos ferimentos nos ocupantes, como contusões e inchaços.
Não foi informado nenhum tipo de dano por disparo de arma de fogo, por isso foi negado que o acidente teria ocorrido devido a um ataque narcoterrorista , como especulado pela mídia.
O helicóptero modelo Mi-17 pertencia à base policial de Mazamari e iria transportar um grupo de presos com drogas na região. Os feridos serão transportados para Lima em um avião Antonov da polícia.
Fonte: Peru21.pe
Um homem em Cottonwood, cidade próxima de Phoenix, Arizona/EUA foi preso tentando incendiar um helicóptero de resgate aeromédico no Verde Valley Medical Center.
Richard Thomas Butts Jr., de 26 anos foi preso após atirar uma garrafa com combustível no helicóptero Bell 407, chamado de “Angel 3”. A bomba do tipo coquetel Molotov causou danos no para-brisa, na parte da frente da fuselagem e no painel de instrumentos.
O helicóptero de resgate está avaliado em cerca de US $ 3,7 milhões. Um piloto estimou que os danos podem variar de R$ 200.000 para o valor total da aeronave. De acordo com a polícia local, o detido não quis efetuar declarações e não falou o motivo do ataque.
Fonte: The Bugle, via Helihub
O Departamento de Polícia Federal assinou em 14 de maio de 2012 o Contrato Nº 14/2012 (Processo Nº 08103001699201140) com a empresa SYNERGY AEROSPACE CORP. para a aquisição de um helicóptero bimotor, modelo AgustaWestland AW 139, pelo valor de R$ 28.999.945,48 (€ 11.961.700,00 – cotação em 15/12/2011 a € 2,4244.).
O Pregão Presencial nº 1/2011 ocorreu em 16 de dezembro de 2011, para a aquisição de 01 (um) helicóptero bimotor, para transporte de equipes policiais, equipamentos e carga, novo de fabricação, equipado para a realização de vôos VFR (Visual Flight Rules) e IFR (Instrument Flight Rules) sendo que a aeronave, no momento de seu recebimento definitivo, deverá estar compatível com as exigências da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para operação no Brasil, conforme especificações técnicas, condições, quantidades e exigências estabelecidas no Edital e seus anexos.
Os lances ofertados pela empresa SYNERGY AEROSPACE CORP iniciaram em R$ 35.079.608,51 e após ações do pregoeiro e dos membros da Comissão de Assessoramento Técnico, os valores passaram para R$ 34.473.508,51, R$ 31.870.752,68, R$ 30.668.660,00, R$ 28.999.999,91, finalizando com o valor do contrato: R$ 28.999.945,48. A adjudicação e a homologação do referido pregão ocorreu em 26/12/2011, concluído com a assinatura do contrato em 14 de maio de 2012.
Com essa aquisição a Polícia Federal será a primeira polícia do país a operar esse modelo de aeronave (AW 139). A empresa Synergy é a representante oficial da AgustaWestland no Brasil e a aeronave deverá ser entregue em 2013.
Segundo a fabricante, o AW 139 é uma nova geração de helicópteros biturbina médios com novos padrões em sua classe e cumpre plenamente os mais recentes requisitos de certificação em termos de desempenho e segurança.
O extrato do contrato foi publicado no Diário Oficial da União Nº 93 do dia 15 de maio de 2012 e a licitação publicada no site de compras oficial do governo federal: http://www.comprasnet.gov.br/, através da Ata de Realização do Pregão Presencial Nº 1/2011, Termo de Julgamento e Adjudicação e Termo de Homologação.
Piloto Policial.
Foto: AgustaWestland – Ilustrativa.
A AgustaWestland, empresa do grupo Finmeccanica, anunciou que a Life Flight Network assinou um contrato para aquisição de 15 helicópteros AW119Ke a fim de atender seus futuros requisitos de transporte aeromédico. As entregas das aeronaves terão início no final de 2012 e continuarão até 2014 operando a partir de bases no noroeste dos Estados Unidos, em Oregon, Washington e Idaho.
Bruno Spagnolini, CEO da AgustaWestland, declarou que a “Life Flight Network é reconhecida como uma das melhores organizações de EMS (serviços médicos de emergência) nos Estados Unidos, sendo motivo de grande prazer terem escolhido o AW119Ke para atender às suas necessidades futuras. Temos a certeza de que o AW119Ke excederá suas expectativas e fornecerá maior capacidade, que permitirá à Life Flight Network oferecer níveis ainda maiores de assistência ao paciente.” “O investimento substancial feito pela Life Flight Network na compra de 15 helicópteros AW119KE levará o nosso programa aeromédico para o futuro com helicópteros seguros, confiáveis, potentes e rápidos”, declarou Michael Griffiths, CEO da Life Flight Network.
Acrescentou ainda que a “AgustaWestland está trabalhando em parceria conosco para assegurar que seremos capazes de manter o nível consistente de excelência que os nossos EMS (serviços médicos de emergência) e hospitais parceiros esperam e nossos pacientes merecem. Nossos novos helicópteros AW119Ke nos proporcionarão benefícios valiosos como um pacote de aviônicos dos mais avançados, uma cabine para paciente espaçosa, capaz de transportar dois pacientes com acesso de corpo inteiro e redução de custos operacionais.”
O AW119Ke é o helicóptero topo de linha do mercado de monoturbinas e apresenta excelente desempenho mesmo em ambientes operacionais extremamente quentes e elevados. O helicóptero, com um peso bruto máximo de 2,850 kg (6,9283 lb), possui um motor Pratt & Whitney PT6B-37A que está regulado para 1002 shp (747 kW) para decolagem, proporcionando desempenho excepcional em condições de elevadas temperatura e altitude bem como uma notável velocidade máxima de 152 nós (282 km/h), possibilitando ao AW119Ke chegar aos pacientes mais rapidamente.
As aeronaves serão equipadas com um amplo interior com capacidade para duas macas. Na cabine de comando, as aeronaves da Life Flight Network serão equipadas com glass cockpit, Garmin G1000H, para aumentar a consciência situacional do piloto e segurança através da integração do controle e apresentação de virtual de todo o voo, sensor e dados do instrumento nas duas telas grandes.
Mais de 200 helicópteros AW119 foram encomendados até o presente em mais de 30 países por quase 100 clientes. O AW119Ke é perfeitamente adequado para executar muitas tarefas incluindo de emprego diverso, combate a incêndio, EMS (serviços médicos de emergência), VIP/ transporte corporativo, transporte offshore, segurança pública e missões militares.
A Life Flight Network destina-se a fornecer transporte aéreo e terrestre para pacientes gravemente doentes ou feridos necessitados de cuidados intensivos, da cena de uma doença ou acidente ou de um hospital para outro. A empresa é conhecida pelo atendimento médico de qualidade, pelo compromisso em manter um relacionamento sólido com os serviços médicos de emergência (EMS) e hospitais da área, e uma total dedicação à excelência.
A Life Flight Network, estrategicamente, localiza suas bases em todo o Noroeste e na região de Intermountain West, a fim de proporcionar máxima cobertura às comunidades que assiste. A LFN já transportou com segurança mais de 60.000 pacientes em mais de três décadas de operação e possui bases em Aurora, Hillsboro, Eugene, La Grande e Ontario, Oregon; Longview e Dallesport, Washington; e Boise, Mountain Home, Pocatello, Sandpoint (abrindo em 1º de Março) e Lewiston, Idaho.
A empresa atualmente opera uma frota combinada de 11 helicópteros de emergências médicas, cinco aeronaves de asas fixas e quatro ambulâncias terrestres. A Life Flight Network foi reconhecida como uma das dez melhores organizações sem fins lucrativos para se trabalhar pela Oregon Business Magazine no ano passado e em 2009 recebeu, da Association of Air Medical Services [Associação de Serviços Aeromédicos] (AAMS), o prêmio de Programa do Ano.
Esse prêmio proporciona reconhecimento internacional de que a empresa presta os mais elevados níveis de cuidados aos pacientes, experiência em gerenciamento, liderança de qualidade, atendimento ao cliente, segurança e serviço à comunidade.
A Life Flight Network, um service aeromédico sem fins lucrativos, é credenciada pela Commission on Accreditation of Medical Transport Systems [Comissão de Credenciamento de Sistemas de Transporte Médico] (CAMTS). A Life Flight Network possui escritórios administrativos em Aurora, Oregon e é pertence a um consórcio formado pela Legacy Health System, Providence Health System-Oregon, Saint Alphonsus Regional Medical Center e Oregon Health e Science University. Serviços de asas rotativas são prestados pela Air Methods Corporation. Serviços de asas fixas são prestados por Aero Air, LLC, AvCenter e Conyan Aviation.
Para mais informações sobre a Life Flight Network visite o site www.lifeflight.org.
Fonte e fotos: AgustaWestland e Life Flight Network.
No último dia 28 de maio, o Grupo de Operações Aéreas – GOA do Corpo de Bombeiros Militar do Estado de Rondônia, foi acionado pela Secretaria de Estado da Saúde-SESAU para realizar mais uma operação de transporte aeromédico interestadual, tendo em vista o previsto no Termo de Acordo Cooperação Técnica n° 001/2012, assinado entre as instituições.
A solicitação se deu por meio do ofício nº 2734/2012/GAB/SESAU de 21 de maio de 2012, que visava atender ao pleito do Ministério Público do Estado de Rondônia exarado no ofício nº 501/12/2ª Tit./PJ-DS de 15 de maio de 2012. O objeto dos ofícios era a necessidade de remoção aeromédica imediata, da cidade de Fortaleza-CE para a cidade de Porto Velho-RO, do Sr. ALUÍSIO PEREIRA BARROS, rondoniense, que de acordo com o relatório médico do INSTITUTO DE SAÚDE E GESTÃO HOSPITALAR – ISGH do HOSPITAL GERAL DR. WALDEMAR ALCÂNTARA de Fortaleza-CE, necessitava ser transportado para Porto Velho-RO por meio de transporte aéreo, com cuidados de profissional da área de saúde e com uso de oxigênio, caso fosse necessário.
O paciente, Sr. Aluisio Pereira Barros, 75 anos, por conta de um AVC, encontrava-se imobilizado com hemiplegia a direita, traqueostomizado, em dieta enteral por SNE, precisando usar 7 (sete) tipos de medicação diferentes e em diferentes horários, necessitando de aspiração traqueal e cuidados do traqueostomo por nebulização, além de alimentação e evacuação urinária via sonda.
Diante da situação, foi realizado um planejamento minucioso por parte do GOA e uma navegação detalhada para o cumprimento da missão. Dentro os principais objetivos, além de atender um cidadão rondoniense, a missão foi autorizada por prezar pelo princípio da economicidade, levando em consideração que a contratação de empresa de transporte aeromédico resultaria em gastos para os cofres públicos, na ordem de aproximadamente 6 (seis) vezes mais do que com as despesas utilizando-se da aeronave de operação do CBMRO. Contando que, para estes casos, na maioria das vezes, geralmente se dá por determinação judicial, devendo o Estado realizar uma contratação emergencial, o que onera ainda mais os custos.
Assim, por volta das 06:00h, do dia 31 maio de 2012, a equipe do Grupo de Operações Aéreas do CBMRO, composta pelo MAJ BM LEAL, TEN BM MAIA, CB BM ALINE (enfermeira) e do Funcionário Civil LOURENÇO NETO, Comandante da Aeronave, decolaram da cidade de Porto Velho-RO com destino a cidade de Itaituba-PA, onde realizou reabastecimento.
De lá, direto para Belém-PA, onde foram recepcionados pelo MAJ BM ZELL do GRAESP-PA, o qual dispensou todo o apoio necessário à equipe que pernoitou na cidade. No dia seguinte (dia 01/06), decolou com destino a Fortaleza-CE, chegando àquela cidade por volta das 14:00 horas, onde foram recebidos pelo Cel PM MONTEIRO, Coordenador do CIOPAER-CE, que na oportunidade, e após alojados, apresentou as instalações, doutrinas e o funcionamento daquela Unidade de Aviação, deixando abertas as portas ao GOA para futuros Termos de Cooperação entre as Unidades.
A noite do mesmo dia, a equipe realizou visita ao Sr. Aluísio na residência de seus parentes em Fortaleza, com o intuito de orientá-los, verificar as condições de saúde do paciente para o translado, realizar o Briefing do deslocamento com seus entes e ajustar os últimos detalhes para embarque e decolagem no dia seguinte, o que ocorreu por volta das 06:00 horas com proa de Marabá-PA.
De lá, direto para Itaituba-PA e da capital dos garimpos direto para Porto Velho, chegando ao Aeroporto Jorge Teixeira por volta das 16:00 horas, conforme planejamento.
Que fique registrado, mais uma missão com sucesso do Grupo de Operações Aéreas-GOA do CBMRO, que no período de três dias percorreu 3.239 (três mil duzentas e trinta e nove) Milhas Náuticas, consumindo 2.180 (Dois mil cento e oitenta) litros de gasolina de aviação em 21 horas de voo. Isto tudo em prol de uma vida!
Mesmo com todas as dificuldades, O Corpo de Bombeiros Militar do Estado de Rondônia, por meio de seu Grupo de Operações Aéreas vem batalhando para elevar o trabalho da Secretaria de Segurança Defesa e Cidadania, Secretaria de Estado da Saúde e, por conseguinte, do Governo do Estado, conforme está previsto no Termo de Acordo de Cooperação de nº 001/2012.
“Para nós bombeiros, nos honra cumprir missões como esta, onde o espírito de altruísmo e de ajuda ao próximo é o fator preponderante, o que nos leva sempre a reafirmar um dos nossos lemas: “ Por uma vida, qualquer sacrifício é um dever!””
Fonte e fotos: Comunicação Social do CBMRO.
O Primeiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA I) realizou, no período de 28 de maio a 01 de junho do corrente ano, o Curso Básico de Busca e Salvamento (SAR005), que contou com a participação dos Oficias da PMGO/GRAER, CAP QOPM Ricardo Ferreira BASTOS e CAP QOPM Alessandro ARANTES Neres de Sousa.
Nesta edição, participaram militares da Aeronáutica, da Marinha, das Polícias Militares do Estado de Goiás, do Distrito Federal, do Mato Grosso e do Corpo de Bombeiros do Distrito Federal e Mato Grosso, além de representantes da Polícia Civil do Distrito Federal e Mato Grosso e do DETRAN do Distrito Federal e da INFRAERO.
Ministrado por instrutores do Centro de Coordenação de Salvamento de Brasília (RCC-BS), o curso teve aulas práticas e teóricas, incluindo palestras e trabalho em grupo.
O curso ministrado pretende fornecer a todos os novos integrantes da família SAR os fundamentos básicos que norteiam essa tão importante atividade. E dessa forma, cada um dos alunos poderá ajudar na manutenção das doutrinas SAR e na construção do conhecimento da sociedade, para a consagração do Lema Internacional de Busca e Salvamento: “… para que outros possam viver!”.
Além disso, levarão o espírito desse trabalho silencioso e solidário a cada usuário da Navegação Aérea e Marítima, no Brasil ou em qualquer parte do planeta dada a atuação global da Busca e Salvamento, trazendo-lhes a certeza de dizerem ao final, quando vítimas de um Incidente SAR: “… Eu sabia que vocês viriam!”
Este Curso tem por finalidade dotar os alunos de conhecimentos básicos sobre a atividade de Busca e Salvamento, a fim de que possam familiarizar-se com os conceitos e com a importância do Serviço de Busca e Salvamento no Brasil e no mundo, bem como conhecer também o Sistema de Busca e Salvamento com auxílio de satélites COSPAS-SARSAT (do Russo COMISCHESKAYA SISYEMA POISKA AVARIVNICH SUDOV- do inglês SEARCH AND RESCUE SATELLITE).
Nesse sentido poderão atuar em uma operação SAR, se forem solicitados ou a situação o exigir, podendo atuar como um dos elos de Coordenação SAR (Coordenador na Cena – OSC), designado temporariamente pelo Coordenador da Missão SAR – SMC para auxiliar na Coordenação de uma operação de Busca e Salvamento.
Fonte: PMGO.
No último dia 01, foi concluído em Brasília o 70º Curso de Segurança de Voo, realizado no Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) em Brasília. A 70ª edição do curso, que iniciou no dia 14/05, foi aberta pelo Brigadeiro do Ar Luiz Roberto do Carmo Lourenço que recepcionou a todos os participantes com votos de boas-vindas ao evento.
Gerenciamento de risco, incursões em pista, a prevenção quanto ao aspecto médico e psicológico na interação do homem com a aeronave, bem como questões relacionadas ao contexto da organização foram alguns dos temas das palestras.
Com a finalidade de proporcionar aos alunos uma aplicação prática dos conhecimentos teóricos adquiridos durante o curso, foi programada uma vistoria de segurança de voo na Base Aérea de Belém. Uma aeronave da Força Aérea Brasileira transportou os alunos até o local, os quais tiveram dois dias reservados para desenvolver a atividade.
A vistoria na Base Aérea de Belém foi acompanhada por instrutores do CENIPA e no final foi produzido um relatório completo que foi entregue ao comandante da Base. A atividade, além de representar uma aplicação de atividade prática, serviu também como uma espécie de assessoria para elevar os níveis de segurança de voo daquela organização militar.
O Curso de Segurança de Voo forma profissionais ligados à atividade aérea como elemento credenciado junto ao CENIPA para o desempenho da missão de preservar vidas humanas nas suas organizações.
Participam do curso 68 alunos, entre militares da Força Aérea Brasileira, representantes do Exército, Marinha e Polícia Militar dos estados (Tocantis, Goiás, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Distrito Federal e Espírito Santo), além de civis convidados (TAM, GOL, TOTAL, EMBRAER e PETROBRÁS), entre eles, estrangeiros representantes dos seguintes países: Paraguai, Argentina, Uruguai, Venezuela e Angola.
As Polícias Civis foram representadas por dois pilotos de helicópteros: Carlos Vítor de Minas Gerais e Rodrigo Gouvea do Distrito Federal.
Fonte: CENIPA e PCMG.
Cães policiais e militares preparados para o embarque e desembarque de aeronaves. Esta é uma das etapas da disciplina prática do curso de Cinotecnia Policial, aplicado pela Companhia de Operações com Cães do Batalhão de Missões Especiais (BME) da Polícia Militar, que começou no dia 04 de maio.
Durante esta terça-feira (05) mais uma fase da instrução será desenvolvida em conjunto com o Núcleo de Operações Aéreas (Notaer) da Polícia Militar para preparar os militares para a utilização do cão em aeronaves. O treinamento será realizado no Quartel do Comando Geral, em Maruípe.
“O treinamento será importante para que os militares saibam agir em ocorrências reais em que o uso do cão é essencial e o transporte rápido por meio da aeronave é necessário. Um exemplo disso são ocorrências em que a busca de drogas ou a busca e captura de criminosos podem ter mais eficiência com o uso do cão”, ressaltou o comandante da Companhia de Operações com Cães, capitão Marsuel Riani.
De acordo com o piloto do Notaer, capitão Pablo Angely Marques Coimbra, os militares serão treinados para embarque e desembarque dos cães na aeronave Harpia 05. “Além de saber o adestramento básico, os militares poderão ver na prática como é o embarque e o desembarque dos cães. Tudo será feito dentro de uma técnica e seguindo normas de segurança” ressaltou o capitão.
Desde o dia 20 de maio, bairros da Grande Vitória contam com o reforço do policiamento com cães nas ruas. Esta etapa também fez parte da disciplina prática do Curso de Cinotecnia. Após passar pelos municípios de Cariacica, Vitória, Serra e Guarapari, Vila Velha também contou com o policiamento em Coqueiral de Itaparica.
Ceará – Um incêndio de grandes proporções atingiu, na manhã desta quinta-feira, 07/06, o depósito de uma fábrica de tecidos e aviamentos situado no bairro Montese, em Fortaleza. O fogo que se iniciou na fábrica ainda se alastrou para uma loja que vendia os produtos na parte da frente do local.
O fogo teve início por volta de 7 horas. As viaturas do Corpo de Bombeiros teriam chegado uma hora depois. A fumaça pode ser vista a vários quarteirões do prédio, que fica entre as ruas Elvira Pinho e Barão de Sobral, nas proximidades da avenida Alberto Magno.
Bombeiros tiveram dificuldade para apagar o fogo, que foi controlado por volta de 9h30min. Ainda assim, os bombeiros continuaram os trabalhos de rescaldo, com ajuda de um helicóptero do Coordenadoria Integrada de Operações Aéreas (Ciopaer), para contralar pequenos focos de incêndio no depósito. A parte de trás do depósito e uma parede da loja desabaram durante o acidente.
O quarteirão onde ficava a loja teve que ser isolado pois havia o risco de as chamas se espalharem para prédios vizinhos. Outra preocupação dos bombeiros, durante o controle, era evitar que o fogo chegasse próximo a um posto de gasolina e um depósito de gás de cozinha, que ficavam próximos da loja.
Segundo o coronel Joaquim Neto, comandante do Corpo de Bombeiros, a empresa não conta com sistema de canalização preventiva (instalação hidráulica para ser operada até a chegada dos bombeiros), o que contribuiu para que o fogo se alastrasse rapidamente.
Sobre a demora no envio de socorro, o coronel informou que as ocorrências chegam ao Corpo de Bombeiros via Ciops, o que pode ter gerado atraso. Porém, ele garantiu que o período entre o chamado e a chegada dos bombeiros não foi contabilizou uma hora.
Segundo o Corpo de Bombeiros, o fogo pode ter sido provocado por um curto-circuito em um ar-condicionado. Um dos bombeiros informou que o equipamento pode ter passado a noite ligado, o que esquenta a fiação e pode causar um curto. O laudo oficial informando as causas deve sair em até 30 dias.
Homens do Corpo de Bombeiros fazem a retirada de produtos da fábrica, como sprays de espuma e materiais de costura. Ninguém ficou ferido.
Fonte: O Povo e Diário do Nordeste.
Fotos: Marcos Campos e Gabriel Gonçalves.
A partir do dia 07 de Junho de 2012, acontece uma exposição no Museu TAM, na cidade de São Carlos, onde está exposto o JAHÚ. Nesta exposição, através de ítens de coleção pessoal de Alexandre Ricardo, será mostrado a influência que o JAHÚ exerceu em diversas áreas, na época da Travessia. Essa exposição tem entrada franca.
Há mais de quinze anos Alexandre Ricardo pesquisa e coleciona materiais e documentos referentes ao JAHÚ e a Travessia do Atlântico, que completou no último dia 28 de abril, 85 anos.
O objetivo da exposição é apresentar as influências que o JAHÚ exerceu na época. Diversos estabelecimentos trocaram seu nome para “JAHÚ”, bebidas, inclusive uma cerveja fabricada ainda hoje artesanalmente em Santa Catarina, diversas partituras musicais de canções em homenagem ao JAHÚ, poemas, times de futebol de várzea, alguns existentes, ainda hoje, de Jundiaí-SP, Santos-SP, do bairro da Penha, em São Paulo-SP, Paraty-RJ, e de Santo Antonio da Patrulha-RS, medalhas, selos, envelopes de primeiro dia emitidos em comemoração aos 50 anos da travessia, livros, jornais, etc.”
SOBRE A EXPOSIÇÃO
A exposição relembra a história do piloto João Ribeiro de Barros que, a bordo da aeronave Jahú, entrou para a história da aviação ao ser o primeiro das Américas a cruzar o oceano Atlântico em 1927.
Um bimotor feito de madeira todo revestido por lona. O hidroavião italiano de 4,5 toneladas que o paulista João Ribeiro de Barros realizou um sonho. Em outubro de 1926, ele e mais três tripulantes brasileiros saíram de Genova, na Itália, rumo a São Paulo.
O piloto batizou a aeronave de Jahú em homenagem à cidade onde ele nasceu. “Muito curioso também e a gente está curioso para ver como foi essa história”, disse a administradora Cláudia Santiago.
Barros foi o primeiro piloto das Américas a cruzar o oceano Atlântico. Uma aventura marcada por muitas dificuldades. Seriam 13 horas de viagem, mas o trajeto levou cinco meses. Em uma das paradas, os tripulantes encontraram no tanque de combustível água, terra e sabão.
Eles também encontraram um pedaço de metal dentro do motor. Foram duas sabotagens que quase derrubaram o avião. “Até hoje ninguém descobriu quem tentou. Um país da América do Sul, que nem era conhecido na época, tentar algo grandioso que só as grandes nações conseguiam. Então realmente tinha muita gente que tinha interesse que eles não conseguissem a travessia”, explicou o curador da exposição Alexandre Baptista.
O Jahú também teve que fazer um pouso forçado em alto mar. “Porque o avião não se sustentava mais no ar. Foi constatado que uma porca soltou dos montantes do motor, acertou a hélice e, por pouco, não atingiu um tubo de combustível. Se atingisse certamente explodiria”, disse.
Mesmo com o susto, a aeronave chegou a São Paulo. A ousadia de Barros, que foi registrada em livros, letras de músicas e selos, agora está exposta no museu da TAM.
“Dá para resumir em uma frase só: É um ato heroico”, disse o administrador Luiz Carvalho.
DIAS E HORÁRIOS DE FUNCIONAMENTO DO MUSEU:
De quarta a domingo, das 10h às 16h
Entradas permitidas somente até às 15h
PREÇOS DO MUSEU:
Até 6 anos de idade e acima de 65 anos não pagam.
Professores, estudantes, de 7 a 12 anos e de 60 a 65 anos com documento comprobatório, o valor é R$12,50.
Para adultos o valor é R$ 25,00.
Todas as quartas-feiras o Museu TAM (www.museutam.com.br) receberá o público com entrada franca, e também atenderá de forma gratuita entidades públicas e ONGs, de quarta a sexta-feira por meio de agendamento previamente marcado.
ENDEREÇO:
Rodovia SP 318, km 249,5 Água Vermelha São Carlos SP
CEP 13578-000
COORDENADAS AÉREAS:
Latitude 21°5235 S | Longitude 047°5412W
Foto: Alexandre Ricardo / Fonte: G1
O Grupo Tático Aéreo (GTA) do Maranhão, órgão pertencente à Secretaria de Segurança Pública (SSP), deu início esta semana ao processo seletivo para a formação de novos pilotos de helicóptero da unidade. Na terça-feira (29/05), foram realizados os exames de aptidão física (EAF). Estão sendo ofertadas, seis vagas para os profissionais do Sistema de Segurança Estadual, sendo duas para o Corpo de Bombeiros (CBMMA), duas para a Polícia Civil e duas para a Polícia Militar.
A seleção, que é composta de cinco fases, tem como intuito selecionar policiais das três instituições para integrarem o grupamento do Maranhão. Na terça (29/05), pela manhã, os candidatos passaram por um rigoroso teste de condicionamento físico. Entre as provas, subida no cabo vertical, prova de resistência abdominal, flexão na barra e travessia em altura no pórtico. As provas foram realizadas no hangar do GTA no Comando Geral da Polícia Militar (Calhau).
À tarde, os candidatos passaram por uma nova bateria de provas. Desta vez, os testes foram feitos na piscina do Castelinho no Outeiro da Cruz, onde cada candidato deveria nadar 300 metros e completar a prova em até 8 minutos. Todos os participantes foram aprovados no exame médico (EMS), realizado no mês de abril.
O processo seletivo terá ainda mais três etapas: Exames de Aptidão Psicológica (EAP), de Títulos (ET) e de Habilidade Específica (EAE). Os exames tem caráter eliminatório e classificatório. “Os candidatos precisam demonstrar à banca examinadora que se enquadram ao perfil do cargo. Nosso intuito é que eles possam ter resistência física e técnica para agir em qualquer situação de policiamento aéreo”, declarou o coordenador adjunto do GTA, capitão Anselmo Oliveira.
As seis vagas estão sendo disputadas por 31 inscritos. Após a finalização do processo seletivo, que inclui também um treinamento prático a ser realizado em outro estado, com os melhores classificados ao final das avaliações, estarão aptos a pilotar as aeronaves.
Outras Etapas
Nos exames psicológicos, a banca avalia o perfil psicológico do candidato, verificando a capacidade de adaptação e potencial de desenvolvimento na função de piloto, segundo os parâmetros estabelecidos pela definição do perfil profissiográfico adotado pelo GTA, alicerçados em parâmetros similares ao Grupamento Aéreo e à Polícia Militar do Estado de São Paulo.
Já os Exames de Títulos constarão da análise de documentos comprobatórios de participação em cursos, como de Operações Aéreas (COA) e de tempo de serviço no GTA, na função de operador Tático Aéreo. Servirão ainda como títulos, as licenças de Piloto Privado de Helicóptero (PPH) e de Piloto Comercial de Helicóptero (PCH), ambos concedidos pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). As próximas etapas acontecem neste mês de junho.
Sobre o GTA
O GTA foi criado em 1996, ano de início da “Operação Impacto” no Maranhão, na qual a Polícia Federal deu suporte à ação com aeronaves e agentes. As atividades do grupamento foram regulamentadas em lei no ano de 1998, pelo decreto nº 16.687, de 4 de janeiro.
O GTA é considerado centro de excelência e tem ministrado cursos que chamam a atenção pelo alto grau de profissionalismo e segurança. O grupamento de elite do Maranhão vem combatendo a ação de criminosos de alta periculosidade em diversas missões em todo o estado, e dando suporte aos sistemas de segurança de várias unidades da federação, o que tem repercutido positivamente no cenário nacional, como resgate, assistência e salvamento.
No início, o GTA contava com uma estrutura composta de um helicóptero esquilo e poucos policiais, que operavam atendendo a todos os chamados. O embrião foi inspirado nos moldes da extinta coordenadoria geral de operações aéreas do Rio de Janeiro.
Com os investimentos estaduais, o GTA teve um incremento considerável na sua frota de aeronaves e veículos, operando atualmente com dois aviões Cessna 210 Centurion e dois helicópteros modelos esquilo e um helicóptero modelo BK 117 C-2 (EC-145).
Fonte: SSP/MA
A Polícia Militar de Minas Gerais é a instituição policial mais antiga do Brasil. Teve sua origem em 9 de junho do ano de 1775, no Regimento Regular de Cavalaria de Minas, em Ouro Preto.
História de 237 anos
A história da Polícia Militar mineira se confunde com a própria história do Estado de Minas Gerais, berço da democracia brasileira.
Foi no município de Ouro Preto que surgiu um dos maiores movimentos libertários da história do Brasil – a “Inconfidência Mineira” – liderada pelo Alferes Tiradentes, patrono da PMMG, então membro do 1º Regimento Regular de Cavalaria, criado em 1775 para garantir a lei e a ordem.
Desde aquela época, esse regimento evoluiu e teve diversas denominações como Corpo Policial de Minas, Guarda Republicana, Corpo Militar de Polícia de Minas, Força Policial, Brigada Policial, Força Pública e, finalmente, Polícia Militar de Minas Gerais, denominação adotada a partir de 1946 até nossos dias.
A Polícia Militar de Minas Gerais cresceu e modernizou-se, sedimentada nos princípios que norteiam sua razão funcional: os ideais de liberdade, o respeito aos direitos humanos e à cidadania.
Hoje
Atualmente conta com efetivo aproximado de 45 mil integrantes, uma frota composta por mais de 10 mil viaturas e 9 aeronaves, sendo o único órgão do Estado mineiro presente em todos os 853 municípios.
Além do policiamento ostensivo geral conta ainda com diversas unidades especializadas nas áreas de operações especiais, radiopatrulhamento aéreo, meio ambiente, trânsito urbano e rodoviário, cavalaria, entre outras.
Empenhada permanentemente em prestar um serviço de qualidade à população, tem a missão de promover a segurança pública por intermédio da polícia ostensiva, com respeito aos direitos humanos e participação social em Minas Gerais.
Neste ano, 09 de junho, a Polícia Militar comemora 237 anos de existência em prol da defesa da sociedade mineira.
Saiba sobre os eventos no site: www.pmmg237anos.mg.gov.br.
Piloto Policial
Após o trágico acidente com o helicóptero da Polícia Civil, que vitimou todos seus ocupantes, iniciou-se a competente investigação do acidente pelo CENIPA e pela própria Polícia Civil. Outra coisa que iniciou-se foi a temível investigação paralela da imprensa e sua consequente antecipação de conclusões.
Início da investigações
Com a imprensa toda voltada para noticiar o terrível acidente, diversas hipóteses foram levantadas pela mesma, primeiro que o preso teria assumido o controle da aeronave, posteriormente que uma peça teria se soltado em voo.
Ainda no campo da ações iniciais, houve uma reunião de representantes da fabricante AgustaWestland com representantes do governo, envolvendo representantes das polícias Civil e Militar, da Superintendência de Gestão em Finanças e Planejamento, além do secretário de Segurança Pública de Goiás, João Furtado.
Os representantes da fabricante confirmaram que a aeronave estava na garantia, mas ainda acharam cedo para dar um parecer e só vão se pronunciar depois de concluídas as investigações.
O secretário João Furtado explicou como procederia o encontro: “Primeiro, nós vamos informar oficialmente o fabricante sobre a queda e das nossas impressões iniciais sobre o acidente. Em segundo, nós vamos solicitar uma orientação, já que nós temos ainda duas aeronaves da mesma série e modelo e que, igualmente, estão em garantia de fábrica, de mil horas ou 24 meses. Queremos uma orientação de como operar essas aeronaves enquanto ocorrem as investigações”.
Essa foi a primeira reunião realizada entre a Secretaria de Segurança Pública e a fabricante do helicóptero da Polícia Civil após o acidente. Ficou acertado que a fabricante vai se responsabilizar pela manutenção dos dois helicópteros que estão parados na sede do Grupamento Aéreo da Polícia Militar (Graer) por questão de segurança.
Questão da homologação da oficina
A primeira “conclusão” polêmica foi a questão da homologação da oficina de manutenção aeronáutica contratada pelo Estado de Goiás.
Documento enviado à Secretaria de Segurança Pública de Goiás revelava que a Fênix, empresa responsável pela manutenção dos helicópteros, não havia feito a inspeção da aeronave.
Das 84 ações que deveriam ser feitas no helicóptero durante as 80 horas que ele ficou na oficina da empresa, apenas duas foram feitas: a troca de óleo e a lubrificação superficial dos componentes. O documento ainda justifica que a Fênix só soube da suspensão das atividades pela Anac quando o helicóptero da Polícia Civil já estava na oficina.
Investigação do contrato de manutenção aeronáutica pelo MP
Devido a suspensão das atividades da empresa, o Ministério Público de Goiás instaurou um inquérito civil público para investigar o processo de manutenção dos helicópteros dos órgãos de segurança de Goiás, com o objetivo de apurar se houve ou não ação ou omissão desde o recebimento das três aeronaves.
De acordo com a promotora responsável, o inquérito vai apurar se ao contratar a empresa de manutenção das aeronaves, o estado comprovou, de forma legal e suficiente, as qualificações técnicas e jurídicas para executar os serviços. “Vamos investigar se houve pontualidade das revisões e, sobre a contratação da empresa Fênix, também vamos apurar o histórico junto à Anac e ver se ela tinha habilitação para revisar as aeronaves. Vamos apurar se o estado foi eficiente”, relata Marlene Nunes. “Vamos avaliar também o comportamento do estado e da revendedora das aeronaves, observando critérios técnicos para operacionalização das máquinas. Vamos investigar se a revendedora cumpriu as obrigações na entrega, se explicou o funcionamento da aeronave, se deu as orientações necessárias na entrega de manual”, detalha a promotora.
Manutenção pelo fabricante / Nota preliminar
Tendo em vista as outras duas aeronaves do mesmo modelo AW119 terem sido “groundeadas” e que a oficina homologada ter sido descredenciada pela ANAC, a AgustaWestland comprometeu-se a realizar a manutenção das aeronaves sem custo para o estado, nas próprias instalações do GRAer/GO.
Com a expedição da autorização competente pela ANAC para prosseguir com a manutenção, a fabricante AgustaWestland enviou uma carta a donos e operadores de aeronaves AW119 com informações preliminares acerca do acidente.
No texto, a empresa apresenta novas informações sobre a investigação do acidente aéreo e explica que o motor estava com potência muito baixa ou sem alimentação. A nota, no entanto, afirma que não foi identificada a causa do problema.
Segundo a fabricante, verificou-se que houve queda na rotação da hélice do helicóptero antes do momento do impacto. No entanto, afirma a nota, não foram encontrados nos rotores, principal e de cauda, danos pré-existentes que teriam impedido a livre rotação dos sistemas. Na prática, significa que não havia defeitos nas peças capazes de atrapalhar o piloto a fazer uma manobra de pouso de emergência.
Para o mecânico e piloto Marcelino Oliveira, o documento levanta a hipótese que faltou combustível para o motor. “Significa que parou de chegar alimentação ou combustível para o motor”, explica. Segundo ele, se confirmado, o fato sugere outras diversas hipóteses: “Tinha combustível ainda? A linha que liga o tanque ao motor foi interrompida, ou quebrou? As duas bombas responsáveis por mandar esse combustível do tanque para o motor entraram em falha?”, questionou.
Repúdio à nota do fabricante
De imediato, o GRAer/GO repudiou a nota divulgada pela fabricante .
“Eu vejo que essa nota é maldosa em relação a tudo que aconteceu. O Oswalmir não era irresponsável e nenhum de nós somos levianos enquanto a isso. É sem fundamento esse tipo de declaração”, comenta o tripulante operacional Cláudio Teodoro.
Já o comandante do Graer, major Ricardo Mendes, acredita que houve precipitação da empresa em expedir a nota.
“Essa carta não significa nada pra mim, até porque as investigações ainda estão no início e é muito preliminar chegar a alguma conclusão. A Agusta [empresa fabricante da aeronave] se pronunciou sem um laudo técnico da Cenipa e, por isso, acredito que ela foi precipitada em enviar esse documento”, declara o comandante.
Em nota, a Agusta Westland disse que todas as informações divulgadas na carta são preliminares porque as investigações ainda não foram concluídas.
Conclusão
Esse acidente, como qualquer outro acidente aeronáutico está sendo investigado pelo CENIPA e pela Polícia Civil de Goiás, que são as autoridades competentes para tal.
No caso concreto em si, mesmo a ação inicial já ter sido concluída, nem mesmo o relatório preliminar oficial do acidente foi divulgado, logo qualquer suposição não passa de mero e despropositado “achismo”, que em devido grau pode macular injustamente memórias e reputações das diversas pessoas, instituições e empresas atingidas por tal.
Vale lembrar também que precipitação gera precipitação. Sendo assim, a hora é de refletir, rever processos e treinamentos e deixar as concluções para as competentes instituições que certamente estão debruçadas com afinco para que seja dado uma conclusão oficial o mais breve possível desse triste episódio da Aviação de Segurança Pública brasileira.
Pesquisa e Texto: Alex Mena Barreto/Piloto Policial.
No último dia 25 de maio o Grupamento Aéreo de Segurança Pública do Estado do Pará foi agraciado com a mais alta comenda do poder legislativo municipal.
“Motivo de honra e orgulho a Medalha Brasão D´Armas de Belém nos motiva a continuar a prestar um serviço com padrão de excelência e buscar, cada vez mais, aprimorar nossas ações com dedicação e profissionalismo”, disse o Comandante do GRAESP.
Todos os integrantes do GRAESP agradecem essa homenagem e ressaltam que continuarão a trabalhar com afinco, fazendo jus a serem detentores dessa honraria.
Após um concorrido e exigente processo seletivo, composto por Exames Médicos e Psicológicos no HFAB (Hospital da Força Aérea), Prova de Conhecimentos Teóricos da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) e Teste de Habilidades Físicas Específicas, o Batalhão de Aviação Operacional – BAVOP/PMDF selecionou quatro Oficiais para frequentarem o Curso Prático de Piloto de Avião, ministrado pelo Aeroclube de Brasília, cuja base operacional situa-se no Aeroporto Brigadeiro Araripe Macedo, na cidade de Luziânia-GO.
Dentre os candidatos, os Oficiais selecionados foram o Capitão Pereira Silva, o 1º Tenente Werneck, o 1º Tenente Bruno Alves e o 1º Tenente Langraf.
As instruções práticas foram iniciadas no dia 02 de maio de 2012 e o Curso, com carga horária de 40 horas de voo, tem previsão de término para o fim do mês de junho de 2012.
Depois de formados, os concludentes integrarão o efetivo de pilotos de avião do BAVOp da Polícia Militar, que atualmente possui uma aeronave CESSNA 210 e vem prestando um relevante serviço à sociedade brasiliense, realizando diversas missões como apoio ao Policiamento Ambiental (monitoramento de áreas de preservação ambiental), ao Policiamento Rodoviário, às demais Unidades da Polícia Militar e eventualmente a outros órgãos da Capital Federal, além de transporte de efetivo para outras localidades da federação e lançamento de paraquedistas da PMDF, que ocorrem durante treinamentos e demonstrações em eventos cívicos e comemorativos no Distrito Federal.
Fonte: BAVOP/PMDF.
O Grupamento de Radiopatrulha Aérea da Polícia Militar de São Paulo aprovou em Conselho de Voo seis novos comandantes de aeronave: Cap PM Paes, Tenente PM Rui, Tenente PM Cortez, Tenente PM Augusto, Tenente PM Jocilênio e Tenente PM Rodrigo.
Esses oficiais passaram pelo processo de seleção realizado pela Polícia Militar e formaram a 8a Turma de pilotos do GRPAe com outros cinco pilotos: Tenentes PM Falcade, Rasera, Alexandre, Baltazar e Sobrinho, totalizando onze pilotos.
Os novos comandantes possuem, em média, 600 horas de voo e passaram por todas as etapas exigidas pela corporação. Essa turma, em 2008, realizou o curso de piloto privado de helicóptero e exerceram atividades de comandante de operações (copilotos).
No final de 2011 e início de 2012 realizaram o curso de piloto comercial de helicópteros e ao atingirem os requisitos para processo de assunção ao comando de aeronave iniciaram o curso de Voo Avançado (VAv).
O VAv tem o objetivo de preparar o piloto no uso de equipamentos e técnicas de salvamento, como o cesto, puça, rapel, mac-guire, bamby bucket, etc e após aprovados nesse curso iniciam os voos avaliados em missões policiais e de resgate aeromédico, num total de vinte missões.
Esses voos avaliados são acompanhados por comandantes experientes e para cada missão realizada é confeccionada uma ficha de avaliação e que serão lidas e analisadas pelo Conselho de Voo. Dependendo da avaliação feita poderá ser exigida a realização de outras missões, dependendo do desempenho do piloto, pois nessa fase avalia-se, primordialmente, a tomada de decisão, o gerenciamento do risco e a maturidade para o comandamento da aeronave, pois exige-se que o comandante seja um gestor da operação focado na segurança de voo.
Atualmente, os outros cinco pilotos da 8a turma encontram-se no processo de VAv e voos avaliados e em breve passarão pelo Conselho de Voo do GRPAe para então, após aprovação, assumirem o comando dos águias da Polícia Militar.
O GRPAe, a fim de manter sua operacionalidade, está em constante formação de novos pilotos e hoje a 11a turma está realizando o curso de piloto privado de helicópteros.
Piloto Policial.
A operação de segurança para a Conferência das Nações Unidas sobre o Desenvolvimento Sustentável (Rio+20) começa hoje, 05 de junho, e contará com cerca de 15 mil homens. Serão 8 mil das Forças Armadas, 2,5 mil da Polícia Militar (PM), 1,4 mil da Polícia Federal (PF), 1,4 mil da Polícia Rodoviária Federal (PRF), mil agentes da Guarda Municipal (GM), 600 homens do Corpo de Bombeiros e um efetivo não divulgado de policiais civis.
As principais vias de acesso serão policiadas pelo Exército e pela Marinha, que poderão utilizar carros blindados, principalmente próximo a túneis e viadutos. O acompanhamento direto das comitivas ficará a cargo da PF e a PM terá a responsabilidade de garantir a segurança nas ruas internas em toda a área do evento.
Serão utilizados 29 helicópteros para monitorar os deslocamentos, três deles com câmeras conectadas ao vivo com o Centro de Coordenação de Operações de Segurança montado na sede do Comando Militar do Leste, que receberá imagens de cerca de 550 câmeras espalhadas hoje por toda a cidade.
Os detalhes foram divulgados no dia 28/05, durante coletiva de imprensa com as participações do ministro da Defesa, Celso Amorim, do general Adriano Pereira Júnior, comandante militar do Leste, e do coordenador do Comitê Nacional de Organização para a Rio+20, Laudemar Aguiar.
Amorim disse que algumas delegações receberão atenção especial da segurança. “Sempre se faz uma avaliação de risco. Algum país pode representar maior risco do que outro. Naturalmente, aqueles que representarem maior risco terão uma proteção maior, que além de batedores pode chegar a helicópteros nos deslocamentos”, declarou.
As manifestações e os protestos, de acordo com o ministro, serão tolerados e acompanhados. “Manifestação de opinião é algo que nós prezamos muito no regime democrático. Haverá segurança da maneira necessária para garantir que todos estejam se sentindo bem, ao mesmo tempo sem criar nenhum tipo de violência. Isso será tratado com tranquilidade”.
Todas as operações de segurança do evento serão coordenadas pelo comandante militar do Leste. O general Adriano destacou que a Rio+20 terá uma área de atuação quatro vezes maior que da Rio 92, quando as manifestações, acampamento da sociedade civil e reuniões de cúpula se restringiram ao Riocentro, na zona oeste da cidade, e ao Aterro do Flamengo, na zona sul. Além dos dois locais, desta vez haverá acampamentos no Sambódromo, no centro, e no Parque da Quinta da Boa Vista, em São Cristóvão, na zona norte. Também ocorrerão eventos paralelos no Parque dos Atletas, em Jacarepaguá, e no Forte de Copacabana.
Os Fuzileiros Navais vão patrulhar o perímetro urbano desde a Base Aérea do Galeão e o Aeroporto Internacional Galeão-Tom Jobim, na Ilha do Governador, até o Aeroporto Santos Dumont, no centro, onde começa a responsabilidade das tropas do Exército, que fará a segurança até a Barra da Tijuca, incluindo toda a orla da zona sul, região da maior parte dos hotéis que abrigarão as comitivas.
O general disse que não haverá presença de blindados nas áreas próximas a comunidades pobres, como ocorreu na Rio 92, quando carros de combate foram apontados para a Favela da Rocinha, então controlada pelo tráfico de drogas. “As comunidades não são fator de risco para os nossos deslocamentos. Não há previsão de ocupar nenhuma comunidade. Vamos interferir o menos possível na vida normal do Rio de Janeiro, que é uma cidade pacificada”, disse o oficial.
Fonte: Agência Brasil, via Aviação PRF.
Minas Gerais – A Esquadrilha Pégasus há 25 anos tem a tarefa de operar como Unidade aérea da Polícia Militar de Minas Gerais (PMMG), buscando se aprimorar a cada dia, tanto em suas técnicas, como aeronaves e talentos humanos, garantindo constantemente um elevado padrão de segurança nas operações aliado à busca incessante do cumprimento da missão.
Neste sentido, além do uso já consolidado de aeronaves de asas rotativas, o emprego de aeronaves de asas fixas em atividades de segurança pública com possibilidades diversas de atendimento às necessidades da comunidade, teve seu uso ampliado nos últimos anos, através de investimentos na formação e aperfeiçoamento de pilotos e tripulantes aptos a realizar este tipo de missão, que na verdade é a precursora de todos os serviços aeropoliciais.
No mês de maio de 2012 o Batalhão de Radiopatrulhamento Aéreo da PMMG encerrou o seu 1º Curso de Comandante de Operações Aéreas/Piloto Privado de Avião, entregando à sociedade 06 (seis) novos Oficiais que se encontram aptos a realizar as diversas tarefas típicas do emprego de aeronaves em missões de Segurança Pública e Defesa Civil.
A formação dos policiais teve início em fevereiro de 2012, num curso que abrangeu além das matérias necessárias à obtenção de habilitação junto à ANAC para início das aulas práticas, disciplinas teóricas e práticas ligadas à doutrina de emprego das aeronaves nas atividades de Segurança Pública, denominado “Curso de Comandante de Operações Aéreas”.
O módulo teórico ainda incluiu o Ground School (familiarização) da aeronave Embraer 711-ST (Corisco Turbo) na qual os novos pilotos irão iniciar o treinamento prático, momento em que foram repassados os parâmetros de funcionamento da aeronave, localização de instrumentos e aviônicos no painel além dos procedimentos para operação normal e em emergência.
A qualidade do treinamento prestado pelo Núcleo de Formação Aeronáutica (NFAer) da PMMG pôde ser atestada com a aprovação de todos os formandos na banca da ANAC, realizada em 25 de maio último.
Após o término das instruções práticas, os Oficiais passarão a ser empregados em operações no âmbito de todo o Estado de Minas Gerais como copilotos, com as diversas responsabilidades e atribuições inerentes, além de assumirem funções dentro da estrutura do BRpAer.
Os formandos são:
1º Ten PMMG Frederico Martins de Paula Neto
1º Ten PMMG Rafael Cruz Martins
1º Ten PMMG Gustavo Costa Ferreira
1º Ten PMMG Jean Carlos Inacio da Silva
1º Ten PMMG Eduardo Godinho Pereira
2º Ten PMMG Richard Rausch Gea Silva
Esquadrilha Pégasus 25 Anos – a ajuda que vem do céu!
Por volta das 14 horas do domingo, dia 03 de Junho de 2012, a aeronave Falcão 04 do GRAER/PR, foi acionada para uma remoção aeromédica de emergência, de Paranaguá, no Litoral Paranaense, para a Capital Curitiba.
Tratou-se de uma criança de 01 (um) ano de idade, do sexo masculino, apresentando um quadro grave de pneumonia viral, problema este que necessitava de suporte hospitalar mais avançado. Tendo em vista que o Hospital de Paranaguá já não conseguia mais dar o atendimento necessário para o paciente, sua remoção para Curitiba foi imprescindível.
Mesmo assim, como o deslocamento por via terrestre poderia agravar o estado debilitado do menino, tanto pelo tempo gasto (aproximadamente uma hora e meia de viagem), como pelos riscos no trajeto, haja vista as condições climáticas na Serra do Mar estarem ruins, a melhor opção foi a remoção aeromédica com a utilização da aeronave do GRAER que se encontrava de prontidão no Aeroporto do Bacacheri, em Curitiba.
O voo de Paranaguá para Curitiba durou em torno de vinte e cinco minutos. Ao pousar no Aeroporto do Bacacheri, uma ambulância já aguardava o paciente para encaminhá-lo ao Hospital de Clínicas da UFPR.
A aeronave Falcão 04, um EC130 B4, possui boa capacidade de transporte de passageiros, o que possibilitou o acompanhamento de dois médicos na ocorrência. Além disso, como a equipe médica estava equipada com um kit de suporte avançado de vida, a aeronave se tornou uma UTI aérea.
Esse suporte aéreo a situações médicas de emergência, além de resgates de vítimas de acidentes de trânsito, ou ações de apoio aéreo na área da Defesa Civil, tem se mostrado como uma das principais aplicações das aeronaves Falcão do Grupamento, cuja eficiência é verificada pela demanda atendida e pela confiança dos demais órgão públicos no serviço.
O acionamento das aeronaves do GRAER para atendimentos de emergência, devem ser realizados mediante contato com o Centro Integrado de Operações Policiais (CIOSP), pelo telefone 190.
Fonte e fotos: GRAer/PR.
