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SAREX – Saiba como são coordenadas as operações SAR em grande escala nos Estados Unidos

Estados Unidos – Quando se trata de oferecer uma resposta adequada, eficaz e rápida a desastres naturais, não há espaço para improvisações, principalmente quando várias agências diferentes estão envolvidas.

Tim Ochsner, piloto-chefe do Departamento de Segurança Pública do Texas (DPS), explica a chave para o sucesso do SAREX (Search and Rescue Exercise) realizado por mais de 20 agências diferentes desde 2015, que agora se estabeleceu como referência para treinamento SAR (Search And Rescue) nos EUA.

Como surgiu a necessidade de organizar o treinamento de resgate em tão grande escala como o SAREX?

Em 2011, o estado do Texas teve enormes problemas com incêndios florestais e, nos anos seguintes, tivemos duas grandes inundações. Todas as agências equipadas com capacidade aérea para esse tipo de situação estavam envolvidas: o Exército com seus Lakotas, nossas agências locais de EMS, o Departamento de Polícia de Austin com seu H125 e o Departamento de Polícia de San Antonio com um H125 também.

Todos nós rapidamente formamos uma equipe e trabalhamos juntos por necessidade devido às inundações. Não tivemos tempo para configurar muito, apenas fizemos.

Após esses eventos, pensamos que precisávamos apresentar um plano melhor para o treinamento, estabelecer um plano de comunicação e procedimentos operacionais padrão. Tivemos que estabelecer uma estrutura de cooperação independente das partes com as quais trabalhamos, porque no final das contas essas coisas podem mudar. Foi assim que surgiu o exercício SAREX.

SAREX – Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.

Como o treinamento SAREX ajudou a enfrentar situações da vida real?

Realizamos o primeiro exercício da SAREX em 2015, que ficou cada vez maior a cada ano. Isso realmente nos ajudou a estar preparado para o furacão Harvey em 2017.

Na verdade, Harvey foi uma das maiores respostas da aviação a um incidente por causa da área geográfica envolvida. Havia mais de 120 aeronaves no ar no sudeste do Texas e 25 agências envolvidas.

Graças ao SAREX, todos sabíamos o que todo mundo ia fazer e nos organizamos com muita facilidade. Todas as outras agências que também participaram se encaixaram no plano SAREX.

Após Harvey, realizamos o exercício SAREX mais três vezes, o que nos ajudou a responder às tempestades tropicais em Houston, por exemplo. No ano passado, tivemos 23 agências participando do exercício SAREX de vários estados diferentes.

SAREX – Como são coordenadas as operações de SAR em grande escala? Foto: Airbus.

Você acha que exercícios como esse podem ser úteis para outras agências ou outros países?

É um programa muito bom e acreditamos firmemente nele. Sabemos que é um grande empreendimento em termos de logística e suporte, mas vale a pena: é uma ótima maneira de discutir comunicação, coordenação, técnicas e táticas.

Toda vez que fazemos esse tipo de exercício, é como um ensaio para um grande evento. Você conhece pessoas; você sabe exatamente que tipo de plano de comunicação vai usar e como a logística funcionará … Quando surgir o momento da verdade, tudo o que precisamos fazer é dizer: “Ei, pessoal, estamos fazendo exatamente o que fizemos durante o SAREX .” Isso realmente melhora a segurança, eficiência e logística.

Se qualquer outra agência ou organização estiver interessada neste exercício, teremos prazer em ajudá-los a implementar algo como o SAREX!

A melhor esperança de um paciente

Canadá – Greg Barton é paramédico há 27 anos, 18 deles na STARS, um serviço de ambulância aérea sem fins lucrativos com sede em Calgary, Alberta, Canadá. Ele foi entrevistado pela revista Rotor da Airbus que perguntou o que ele mais gosta em seu trabalho e os desafios de ser um paramédico de voo.

No ano passado, os helicópteros da STARS voaram para 2.878 missões, em suas três bases (Alberta, Saskatchewan e Manitoba). Já são mais de 42.000 missões desde 1985. Mas antes saber mais sobre o seu trabalho, conheça os números da STARS:

Sua rotina

Greg acaba de chegar para o início de seu turno de 12 horas como paramédico de voo na STARS. Ele se prepara para o dia realizando um briefing de segurança com os pilotos e outros membros da tripulação que estão no turno. Em seguida, o equipamento da aeronave é verificado para garantir que esteja pronto para a próxima missão.

Após as verificações dos equipamentos e enquanto aguarda uma missão, Barton permanece em seu tempo de prontidão estudando e treinando para garantir que esteja atualizado com o uso dos equipamentos e procedimentos.

Ele descreve o que é preciso para se tornar um paramédico de voo, tratando pacientes gravemente feridos ou doentes. “A maioria das pessoas na profissão de paramédicos tem a capacidade de não ficar nauseada, pois somos treinados para trabalhar em uma ambulância terrestre. O ambiente em um helicóptero é diferente, pois existem muitos planos de movimento”, diz ele. “Deverá considerar que vai trabalhar sob estresse em temperaturas extremas (frio e calor) com um paciente sob pressão”, complementou.

Trabalho duro, grandes recompensas

Não é um trabalho previsível, mas faz parte do que o torna interessante. “Você nunca sabe o que vai experimentar dia após dia. A variedade vem da incerteza sobre o que lidamos e os ambientes em que trabalhamos.

Em Calgary, poderíamos estar a 30 graus Celsius e ter que voar para as montanhas e terminar em uma altitude elevada, onde é zero grau. Além disso, estamos trabalhando em um helicóptero em operação, então um dos desafios é a exposição aos elementos, sem mencionar a exposição do paciente – tentando mantê-los aquecidos em uma circunstância crítica, em que o frio é realmente ruim para eles. A melhor parte é poder fazer uma profunda diferença na vida de tantas pessoas. Ver esses sobreviventes valida o trabalho árduo que realizamos e nos mantém motivados. ”

Para a grande maioria das missões, a equipe médica com duas pessoas é acionada através do Emergency Link Center e, com o capitão e co-piloto, estamos no ar em oito minutos.

Uma rotina rápida é a seguinte: conversando com as equipes em terra para obter uma atualização sobre o status do paciente, pousando no local, obtendo uma entrega de relatório da equipe de emergência ou ajudando se houver necessidade. Um paramédico pode então passar até meia hora na cena realizando o gerenciamento de cuidados críticos do paciente antes de ir para o centro ou hospital de trauma mais próximo.

Cuidados intensivos no ar

Os paramédicos da STARS são qualificados em procedimentos específicos para aeronaves. O H145 está equipado com um ventilador, bem como duas unidades de sangue O-negativo. Barton e seus colegas são treinados para enviar um diagnóstico por ultrassom ao centro de trauma, por exemplo. Isso é fundamental, pois a cena de um acidente pode estar a várias centenas de quilômetros de ajuda e três horas de viagem de ambulância terrestre. O helicóptero STARS é essencialmente uma unidade de terapia intensiva.

O que leva Barton de volta aos desafios do helicóptero. “Os paramédicos precisam trabalhar em condições de pouca luz – embora nossos novos H145 sejam excepcionalmente bem iluminados – e sob pressão concentrada. Nós treinamos para isso, então percebemos todos os aspectos do que está acontecendo na cabine de um helicóptero.”

Segundo Barton, trabalhar em uma aeronave que possui capacidades e equipamentos adequados é um grande diferencial para minimizar o estresse na cabine durante a operação, além de oferecer maior segurança. “Ter um bom aquecedor pode parecer uma coisa pequena, mas trabalhamos no frio e é uma melhoria para o conforto do paciente ”, acrescentou.

Greg Barton, paramédico de voo da STARS, é um paramédico há 27 anos, 18 dos quais estão na STARS. Foto: ambulância aérea STARS.

Marinha Francesa receberá quatro helicópteros H160 para missões de busca e salvamento

França – A Direção Geral de Armamento da França (DGA) fornecerá quatro H160 Guépard à Marinha Francesa para missões de busca e salvamento (SAR) por meio de uma parceria entre a Airbus Helicopters, Babcock e Safran Helicopter Engines.

A Marinha Francesa começará a operar esses helicópteros em 2022 por um período de dez anos. Essa frota interina permitirá à Marinha Francesa garantir a continuidade dessas missões à medida que o Alouette III deixar de ser utilizado para essas operações.

A Airbus Helicopters e seus parceiros também serão responsáveis ​​para manter um alto nível de disponibilidade e desempenho desses helicópteros. Além disso, o feedback operacional da Marinha Francesa será monitorado para beneficiar o design da versão militar do H160M e seu sistema de suporte.

H160 da Airbus Helicopters. Foto: Airbus HC / Eric Raz.

“Estamos orgulhosos de que a Marinha Francesa esteja operando o H160 para suas missões de busca e salvamento. Temos certeza de que o aprimoramento da consciência situacional, o aumento da assistência ao piloto e a visibilidade que o H160 fornece serão um trunfo valioso para suas missões críticas e exigentes ”, disse Bruno Even, CEO da Airbus Helicopters. “Nossa parceria industrial com a Babcock e a Safran Helicopter Engines nos permitirá garantir o mais alto nível de disponibilidade para a Marinha Francesa, e estamos honrados por termos sido encarregados dessa missão”.

O H160 é um helicóptero bimotor médio, equipado com motores Arrano da Safran. Foi projetado para ser multimissão. As primeiras entregas da versão militar, H160M, ou Guépard, como é conhecido nas forças armadas francesas, estão planejadas para 2026.

169 helicópteros H160M estão previstos no âmbito do programa Joint Light Helicopter (Hélicoptère Interarmées Léger: HIL) para substituir cinco tipos de helicópteros em serviço nas forças armadas francesas (Alouette III, Dauphin 2, Fennec, Gazelle e Panther).

Babcock

Em 2018, a Babcock se tornou o cliente de lançamento global do H160 após assinar um contrato de cinco anos para a compra de uma frota de H160. A frota será destinada a  serviços aeromédicos, combate a incêndio, busca e salvamento, operações de vigilância e transporte de petróleo e gás. A Babcock opera em 14 países com mais de 51 anos de experiência em salvar vidas e proteger o meio ambiente.

H160 Babcock.

Metro Aviation encomenda mais doze helicópteros EC145e para operações aeromédicas

Estados Unidos – A Metro Aviation encomendou 12 novos helicópteros EC145e da Airbus Helicopters, durante a feira Heli-Expo em Anaheim, Califórnia. Este acordo eleva o número total de helicópteros EC145e da operadora para 43.

Atualmente, a Metro Aviation opera mais de 140 aeronaves para mais de 35 programas aeromédicos em mais de 22 estados, incluindo Washington, DC. Foi o primeiro fornecedor de serviços aeromédicos a equipar toda a sua frota com Night Vision Goggles (NVG’s). A operadora fornece aeronaves e serviços, porém não inclui equipes médicas, que fica a cargo do cliente.

A Metro Aviation opera helicópteros e aviões aeromédicos e é líder global em personalizações de helicópteros multi-missão. Foi a primeira cliente do EC145e quando a Airbus Helicopters lançou a variante simplificada e de menor peso em 2015. Em 2019, a Airbus entregou o primeiro EC145e produzido localmente em suas instalações industriais em Columbus, EUA, onde o restante das aeronaves também serão produzidas.

“Esse novo pedido é uma evidência da popularidade sustentada do EC145e entre muitos provedores de medicina aérea nos EUA, principalmente devido ao seu aumento na carga útil de 200 a 300 libras em comparação ao EC145 C2”, disse Mike Stanberry, presidente da Metro Aviation. “Sua configuração simplificada, cabine flexível e o fato desta aeronave ser comprovada, poderosa, confiável e acessível explicam por que a demanda tem sido tão alta.”

O EC145e bimotor foi introduzido inicialmente para uso com as Regras de Voo Visual (VFR) e a Metro trabalhou com a Genesys Aerosystems e a S-TEC de Mineral Wells, Texas, para desenvolver um pacote aviônico aprovado pela FAA que inclui Certificados de Tipo Suplementar para um Único Sistema de regras de voo por instrumentos (IFR); um sistema de instrumentos eletrônicos de voo VFR (EFIS); e aprimoramentos do piloto automático e do aumento da estabilidade. Uma certificação Transport Canada para o pacote IFR está pendente.

A Airbus Helicopters está presente na América do Norte há 50 anos e opera em três locais principais, incluindo suas instalações em Columbus, onde produz o helicóptero UH-72A Lakota – também um derivado do EC145 – para o Exército dos EUA. A Airbus também produz localmente o helicóptero H125 mais vendido em Columbus.

EC145e – SISTEMA DE SAÚDE GUNDERSEN. Sua base é em La Crosse, Cidade em Wisconsin, EUA.

Gundersen Air

Gundersen AIR é um dos clientes da Metro Aviation desde outubro de 2014. Disponível 24 horas por dia, 365 dias por ano, o MedLink AIR possui uma área de serviço que abrange um raio de 150 milhas de La Crosse, incluindo comunidades em toda a região do oeste de Wisconsin, nordeste de Iowa e sudeste de Minnesota.

Hungarian Air Ambulance é a primeira a digitalizar totalmente suas operações com a Airbus

Hungria – A Airbus Helicopters está ajudando o maior operador civil aeromédico da Hungria a se tornar uma organização digital capaz de capturar, armazenar e analisar a rica quantidade de dados gerados em suas operações diárias de helicóptero.

A operadora húngara, Hungarian Air Ambulance Nonprofit Ltd, assinou um contrato de três anos para implantar os Serviços Conectados da Airbus para sua nova frota de nove helicópteros H135, digitalizando assim toda a sua cadeia de operações de manutenção e de voo. É o primeiro operador a adquirir a solução completa de serviços conectados da Airbus, abrangendo a digitalização, coleta, armazenamento e análise de dados.

Fleet Keeper ™

“À medida que nossa operação cresce em termos de tamanho da frota, e com a abertura de uma nova base, buscamos paralelamente colocar em prática nossa organização orientada em dados, para que possamos começar a aproveitar e aprender com todos os nossos dados, ao longo de nossa cadeia operacional, do piloto ao técnico de manutenção ”, disse o Dr. Laszlo Gorove, CEO da Hungarian Air Ambulance.

“Toda vez que um motor é acionado e a cada giro de uma pá do rotor, uma riqueza de dados valiosos sai de um helicóptero”, disse Christoph Zammert, vice-presidente executivo de suporte e serviços ao cliente da Airbus Helicopters. “Ao digitalizar os processos e ferramentas usados ​​para gerenciar as operações de manutenção, logística e voo da Hungarian Air Ambulance e aplicar as análises, esperamos que nosso cliente economize tempo, melhore a qualidade e os processos dos dados, aumente a disponibilidade da frota, aprimore a segurança operacional e otimize os custos.”

Flight Analyser. Foto: Dianne Bond.

Sob esse novo contrato, a Hungarian Air Ambulance utilizará o grupo principal de serviços digitais: o diário técnico digital do Fleet Keeper; o novo diário de bordo digital Flightastic e sistema de monitoramento de conformidade; Sistema de informações de manutenção Fleet Master da Airbus (para pequenas e médias empresas); e cartões de registro digitais, que rastreiam todo o histórico de manutenção de um único componente.

Essas ferramentas permitirão ao operador de serviços aeromédicos converter seus dados em um formato digital fácil de usar, que poderá ser explorado usando a análise de dados. Uma dessas análises é o Flight Analyzer, para o qual a Hungarian Air Ambulance se torna o primeiro cliente. O Flight Analyzer analisa os dados de voo para minimizar riscos que poderiam ter causado acidentes.

Hoje, mais de 1.000 helicópteros estão conectados à Airbus Helicopters. Isso inclui quase todos os modelos de helicópteros da linha Airbus – H125s, H130s, H145s, H155s, H175s, H215s e H225s – realizando uma ampla variedade de missões, incluindo serviços médicos de emergência (EMS), serviços públicos, turismo, treinamento, executivo, offshore e busca e salvamento.

Hungarian Air Ambulance.

AP3 Luftrettung realizou primeiro resgate noturno com uso do guincho de dois alpinistas na Alemanha

Alemanha – Pela primeira vez, o helicóptero de resgate EC135 “Christoph Liechtenstein operado pela AP3-Luftrettung (DRF Luftrettung), que entrou em serviço em dezembro de 2018, realizou uma operação noturna com guincho para resgatar duas pessoas.​

No dia 06 de janeiro, dois alpinistas pararam de andar na face norte do Rubihorn, uma montanha da Baviera, Alemanha, com elevação 1.975 metros (6.480 pés). Como já havia escurecido, o helicóptero “Christoph Liechtenstein“, que estava de prontidão, foi acionado.

Em colaboração com o Bergstacht Oberstdorf, serviço de resgate de montanha na Baviera, a tripulação do helicóptero conseguiu resgatar as duas pessoas ilesas e voar para o vale. “Com esse esforço, a tripulação do “Christoph Lichtenstein” está demonstrando sua competência em salvamento rápido e seguro à noite”, divulgou em nota.

Cooperação entre: Christoph Liechtenstein e Bergwacht Obertdorf. Foto: Bergwacht Obertdorf.

O resgate aéreo AP3, baseado no heliporto em Balzers, Liechtensteinem, é uma parte importante do atendimento de emergência na Suíça e em Liechtenstein, principado localizado entre a Áustria e a Suíça.

Mais de 400 missões foram realizadas no primeiro ano de operação (Dez18 a Dez19). Quatro em cada cinco operações foram voos de resgate, as chamadas operações primárias, que ocorrem sempre quando há “perigo à vida”. 90% das operações da AP3 foram realizados durante o dia. Até agora, cerca de 40 operações aconteceram entre as 22h e as 6h, o que corresponde a um voo noturno por semana.

A AP3 Air Rescue também realiza durante o dia operações HEMS (Helicopter Emergency Medical Services). No primeiro ano de operação, o serviço conseguiu estabelecer uma cooperação bem-sucedida com os serviços de emergência e a polícia, além de obter uma resposta muito positiva da população do principado.

Airbus Helicopters entrega primeiro H145 SAR para as Forças Armadas unificadas da Alemanha

Alemanha – A Airbus Helicopters entregou o primeiro H145 para o serviço de busca e salvamento das Forças Armadas unificadas da Alemanha (Bundeswehr), vários meses antes do prazo acordado. A aquisição foi realizada pelo Escritório Federal de Equipamento, Tecnologia da Informação e Suporte em Serviço (BAAINBw) do Ministério da Defesa. Um total de sete helicópteros H145 foram adquiridos para renovar sua antiga frota de Bell UH-1D.

“Estamos muito satisfeitos por poder entregar este helicóptero não apenas dentro do prazo, mas neste caso, mesmo antes do prazo contratualmente acordado”, disse Wolfgang Schoder, CEO da Airbus Helicopters Deutschland.

“Os helicópteros H145 já operados pelo Bundeswehr se provaram, em particular, por seus níveis muito altos de disponibilidade operacional. Vemos muito mais possibilidades de aeronaves flexíveis e confiáveis ​​executarem uma ampla gama de tarefas em todos os ramos das forças armadas. ”

Airbus Helicopters entrega primeiro H145 SAR para as Forças Armadas unificadas da Alemanha.

A Bundeswehr é responsável pelas operações de busca e salvamento (SAR) em caso de acidentes com aeronaves no território alemão. Mantém em prontidão uma frota de helicópteros SAR, que também estão disponíveis para uso em operações nacionais de gerenciamento de desastres.

O modelo Bell UH-1D, atualmente em uso pela Bundeswehr, entrou em serviço no início dos anos 1970. As novas aeronaves ficarão baseadas em Niederstetten, Holzdorf e Nörvenich. O último dos helicópteros H145 LUH SAR será entregue no início de 2021, após a conclusão do treinamento. A Airbus Helicopters também será responsável pelo suporte logístico, reparo e manutenção dos helicópteros.

Entre outros recursos, os helicópteros são equipados com câmeras de alto desempenho, farol de busca, sistemas de localização de emergência, um conjunto completo de equipamentos médicos, guinchos de resgate e ganchos de carga que podem ser usados ​​para tanques de extinção de incêndio, por exemplo. Eles são fáceis de identificar, graças à pintura laranja brilhante em suas portas, com ‘SAR’ em letras azuis.

Airbus Helicopters entrega primeiro H-145 para forças armadas Alemãs para missões de busca e salvamento. Foto: Airbus Helicopters Patrick Heinz.

Agência Nacional de Busca e Resgate da Indonésia recebe mais dois helicópteros AS365 N3+

Indonésia – Na quinta-feira (12), a Indonesian Aerospace (PT Dirgantara Indonesia- PTDI) entregou dois helicópteros AS365 N3+ “Dauphin” à Agência Nacional de Busca e Socorro (National Search and Rescue Agency – BASARNAS). O documento de entrega foi assinado pelo diretor-gerente da PTDI, Elfien Goentoro e pelo chefe das BASARNAS, marechal Madya Bagus Puruhito, acompanhado pelo vice-ministro do Ministério de BUMN, Budi Gunadi Sadikin.

Entrega dos helicópteros bimotores é resultado de contrato de compra e venda assinado em 16 de novembro de 2018 entre a PTDI e a BASARNAS. Em 2014 e 2016 a PTDI entregou no total quatro helicópteros AS365 N3+ “Dauphin”.

O helicóptero é um produto da cooperação industrial entre a PTDI e a Airbus Helicopters, na França. Os helicópteros estão em conformidade com os padrões SAR (Search And Rescue) e de Guarda Costeira, com um total de 170 helicópteros Dauphin usados ​​em todo o mundo.

“Com a entrega desses dois helicópteros AS365 N3+ “Dauphin”, prova a seriedade da PTDI para ajudar a cumprir as tarefas e funções básicas da BASARNAS, a fim de apoiar o trabalho de evacuar e ajudar vítimas”, disse Elfien Goentoro, diretor de PTDI.

Helicóptero aeromédico H225 é incorporado ao serviço de emergência da Coréia do Sul

Coréia do Sul – O Ministério da Saúde informou que, oito anos após sua entrada em operação, mais um helicóptero aeromédico tornou-se parte integrante da infraestrutura de transporte de emergência da Coréia do Sul. Trata-se de um Airbus H225 (EC225LP), denominado Atlas 01.

De acordo com o Ministério, os helicópteros do serviço médico de emergência (EMS) realizaram cerca de 9.000 voos e transportaram cerca de 8.300 pacientes graves, além daqueles que vivem em áreas remotas e que não são facilmente alcançadas por ambulâncias convencionais.

Os seis helicópteros em serviço atualmente realizam suas missões para salvar vidas de maneira eficaz e econômica, com cada unidade custando de 3 a 4 bilhões de won (US$ 2,5 a 3,3 milhões) para operar por ano.

Os helicópteros atuais, que são alugados e operados por grandes hospitais universitários em cooperação com os bombeiros de seis províncias (Incheon, Gangwon, Chungnam, Jeonbuk, Jeonnam e Gyeongbuk), podem cobrir todo o país.

O Ministério disse que, enquanto os helicópteros AW109 e AW169 que realizaram a maior parte dos voos aeromédicos, no passado, operavam apenas VFR diurno. Com a introdução do sétimo helicóptero na frota, o Airbus H225 permitirá operação 24 horas a partir da província de Gyeonggi.

A aeronave foi chamada de Atlas 01 em homenagem ao diretor do Centro Médico Central de Emergência, Yoon Han-deok, que se dedicou à construção do sistema médico de emergência coreano.

O helicóptero têm um alcance de quase 840 quilômetros, o que lhe permite voar para qualquer parte da Coréia do Sul a partir de sua base no Hospital Universitário Ajou, em Suwon, capital da província de Gyeonggi, a 45 quilômetros ao sul de Seul. Ele pode transportar seis pacientes ao mesmo tempo e levar 21 pessoas.

Um acordo para pouso do helicóptero aeromédico assinado entre a província de Gyeonggi e o Hospital Universitário de Ajou, 1773 lugares como prédios públicos e terrenos escolares serão usados ​​como locais de embarque e desembarque.

Enquanto os helicópteros em operação são todos fabricados no exterior, no futuro, serão usados os helicópteros KUH-1 Surion fabricados pela Korea Aerospace Industries (KAI), em parceria com a Airbus.

Relatórios de 2018 do Ministério da Saúde e Bem-Estar e Fundação Nacional de Cooperação Acadêmica da Universidade Nacional de Seul (use o Google Tradutor)

Air Greenland seleciona o helicóptero Airbus H225 para operações de busca e salvamento

Groenlândia – A Air Greenland encomendou dois helicópteros Airbus H225 para operações de busca e salvamento (SAR) no país de origem. Conforme contrato assinado, a Airbus Helicopters, entregará dois H225 reaproveitados da indústria de petróleo e gás nos próximos meses para substituir o antigo helicóptero S-61 atualmente usado para o serviço.

A Airbus fornecerá um pacote de manutenção e suporte, além de treinamento de pilotos e tripulantes. O chefe da região da Europa para helicópteros da Airbus, Olivier Michalon, disse: “Na Airbus, estamos orgulhosos de que a implantação do H225 ajude a garantir a segurança do tráfego marítimo global que transita pelo espaço entre a Groenlândia e a Islândia para a região do Ártico”.

H225 SAR operado pela Coréia do Sul. Esse será o modelo da Air Greenland.

Na categoria de 11 toneladas, o bimotor H225, é o mais recente membro da família Super Puma da Airbus Helicopters, com motores mais potentes que proporcionam uma condução mais suave e melhor desempenho em comparação aos modelos anteriores.

Equipado com instrumentos eletrônicos de última geração e um sistema de piloto automático de 4 eixos, o H225 oferece resistência excepcional e velocidade de cruzeiro rápida e pode ser equipado com uma ampla gama de equipamentos SAR. Operado por dois pilotos, pode ser configurado com até 18 assentos ou seis macas e possui capacidade para qualquer clima, incluindo anti-gelo completo.

O H225 e o militar H225M são referências em SAR e SAR de combate e são operados por 20 países em todo o mundo. O CEO da Air Greenland, Jacob Nitter Sørensen, disse: “Essas duas aeronaves específicas têm um baixo número de horas de voo e sua capacidade notável nas operações de SAR garante que eles poderão fornecer um serviço altamente eficaz nessa função por muitos anos”

Sikorsky S-61N que será substituído pelo H225. Foto: Bradley’s Aviation Photography.

Novo H145 da Airbus pousa no topo dos Andes

Argentina – A Airbus Helicopters atingiu novos patamares: a versão mais recente do H145 encostou seus esquis no Aconcágua, a montanha mais alta do Hemisfério Sul, cujo cume está a 6.962 metros (22.840 pés). É a primeira vez que um helicóptero bimotor pousa a esta altitude, confirmando o desempenho e o amplo envelope de voo do novo H145.

As condições para esta missão eram extremas, devido às condições atmosféricas da região e ao inverno. A aeronave decolou de Mendoza, na Argentina, e voou por 30 minutos até o pé do Aconcágua, onde iniciou a subida. Após 15 minutos, o helicóptero pousou às 13h45 no cume, onde enfrentou uma temperatura de -22ºC. A tripulação do helicóptero era composta por Alexander Neuhaus, piloto de testes experimentais, e Antoine van Gent, engenheiro de voo de testes experimentais.

O novo H145 conta com inovador rotor de cinco pás, aumentando em 150 kg sua carga útil. © Anthony Pecchi / Airbus Helicopters.

“Tivemos que manter o foco na missão devido aos ventos fortes com rajadas de até 30 nós e à baixa densidade do ar. As qualidades operacionais do novo H145 são excelentes e, combinadas com o Helionix e seu piloto automático de 4 eixos, chegamos ao topo com segurança”, disse Alexander Neuhaus, piloto de testes experimentais da Airbus Helicopters. “A aeronave teve um desempenho excelente. Voamos sobre o cume do Aconcágua e ainda tínhamos reservas de energia que nos permitiriam trazer para bordo mais duas pessoas”.

O teste de voo teve suporte da Fuerza Aérea Argentina, que forneceu apoio aéreo com seus helicópteros Lama; da Patrulla de Rescate de Alta Montaña da Polícia de Mendoza, que ajudou com um plano de contingência; do Parque Provincial Aconcágua, que auxiliou com as operações e a logística, e da Helicopters AR, um operador local com mais de 15 anos de experiência voando na área do Aconcágua com seu helicóptero Airbus H125.

Esta não é a primeira montanha que a Airbus Helicopters dominou. Em 14 de maio de 2005, o piloto de testes de voo Didier Delsalle pousou um H125 monomotor no Monte Everest, a montanha mais alta do mundo.

Antes da bem-sucedida campanha de testes em grande altitude na América do Sul, o novo H145 realizou várias campanhas de teste, incluindo na Espanha, em altitudes médias, e na Finlândia, em clima frio.

Ao todo, mais de 400 horas de voo já foram registradas nos dois protótipos H145 de cinco pás para garantir a certificação pela EASA no início de 2020, seguida pela certificação pela FAA e as primeiras entregas no final do ano.

A nova versão do helicóptero bimotor leve H145 foi apresentada em março na Heli-Expo 2019, em Atlanta, nos EUA. Esta atualização acrescenta um inovador rotor de cinco pás, aumentando em 150 kg a carga útil do helicóptero. A simplicidade do novo projeto do rotor principal sem rolamentos também facilitará as operações de manutenção, melhorando ainda mais a referência em termos de operacionalidade e confiabilidade do H145, além de melhorar o conforto em voo para os passageiros e a tripulação.

O novo H145 conta com inovador rotor de cinco pás, aumentando em 150 kg sua carga útil. © Anthony Pecchi / Airbus Helicopters.

Airbus entregou o primeiro EC145e fabricado nos Estados Unidos para a Metro Aviation

Estados Unidos – A Airbus Helicopters entregou à Metro Aviation o primeiro helicóptero EC145e produzido em sua fábrica de montagem nos EUA, em Columbus, Mississippi. Esta entrega faz parte de um pedido de 25 helicópteros que a Metro fez em 2018. As demais aeronaves serão entregues de Columbus.

A Metro é uma empresa sediada em Shreveport, Luisiana, que opera helicópteros aeromédicos e personaliza novos helicópteros para uma variedade de missões. O Metro foi o primeiro cliente do mundo no EC145e, quando a Airbus Helicopters lançou o modelo em 2015. Esse helicóptero foi desenvolvido inicialmente para operações VRF (visual) e emprega o rotor de cauda convencional, diferentemente do H145 que recebeu o rotor fenestron.

O Metro desenvolveu seu próprio pacote de aviônicos aprovado pela FAA (Federal Aviation Administration) em parceria com a Genesys Aerosystems, bem como configurações médicas e utilitárias. As atualizações do Metro / Genesys incluem certificados de tipo suplementar para um sistema IFR (Single Pilot / Dual Pilot Instrument Flight Rules); um sistema de instrumentos eletrônicos de voo VFR (EFIS); e atualizações do sistema de piloto automático e de aumento de estabilidade.

A Airbus Helicopters abriu sua fábrica em Columbus em 2004, onde iniciou a produção de helicópteros UH-72A Lakota para o Exército dos EUA em 2007. Mais de 440 Lakotas, também um derivado do EC145, foram entregues até o momento. A Airbus também realiza a montagem final do seu helicóptero comercial H125, mais vendido em Columbus.

Airbus Helicopters entregou primeiro EC-145e para a Metro Aviation fabricado nos estados unidos. Foto: Airbus

Ministério do Interior da Romênia compra três Airbus H135 para serviços aeromédicos

Romênia – A Airbus Helicopters e o Ministério do Interior da Romênia assinaram um contrato para a compra de três helicópteros H135 para serviços aeromédicos e missões de busca e salvamento (SAR) no país, conforme contrato assinado no final de julho de 2019, que prevê a aquisição de até dez H135.

O serviço SMURD 112 (Serviciul Mobil de Urgența, Reanimare și Descarcerare), criado em 1997, realiza desde 2004, intervenções aeromédicas de emergência com o H135 em cooperação com o Ministério da Administração e Interior. Este serviço é público, regulamentado pela Portaria de Emergência do Governo nº 126/2003.

  • Conheça o serviço da Romênia, denominado SMURD 112.

“Durante 15 anos de serviços aeromédicos – SMURD, o H135 provou sua utilidade, sendo um helicóptero que se adapta rapidamente a todos os tipos de solicitações. Todas as vantagens – principalmente a manutenção flexível, o gerenciamento de espaço para o transporte de passageiros e pacientes, a velocidade, a capacidade de aterrissar em uma área limitada, a possibilidade de operar intervenções médicas que salvam vidas durante o voo, a capacidade de voar durante o dia e a noite e sua versatilidade para missões nas montanhas graças ao guincho – são essenciais quando se trata de missões para salvar vidas ”, disse o comandante Dache Paul Catalin, da Inspetoria Geral de Aviação (IGAv).

“A Airbus atua ativamente na Romênia há quase 50 anos e estamos orgulhosos de o Ministério do Interior ter escolhido o H135 para missões tão críticas. Como líder de mercado com mais de 600 helicópteros em serviço para missões de serviços aeromédicos em todo o mundo, não tenho dúvidas de que será um ativo valioso para salvar vidas no país ”, disse Georges Durdilly, chefe da Airbus Helicopters na Romênia.

A Airbus Helicopters entregou mais de 1.300 H135 a clientes em todo o mundo que registram mais de 400.000 horas de voo por ano. O escopo operacional do H135 inclui segurança pública, serviços aeromédicos, aviação particular e comercial, manutenção de parques eólicos industriais e treinamento militar.

O H135 é a principal referência em serviços aeromédicos, disponível em uma ampla gama de interiores dedicados que maximizam a escolha dos operadores nas configurações, oferecendo amplo espaço para o transporte de um ou dois pacientes. A família de helicópteros H135 registrou mais de 5 milhões de horas de voo, estando em serviço com mais de 300 clientes em todo o mundo.

Governo do Ceará negocia com a Airbus aquisição de mais dois helicópteros para reforçar a frota

Ceará – O governador Camilo Santana se reuniu na segunda-feira (16), na Alemanha, com a direção da Airbus para tratar sobre a aquisição de mais dois helicópteros. As aeronaves vão reforçar a frota da segurança pública do Estado, que já é uma das maiores e mais modernas do país. O encontro foi realizado na sede da empresa na Alemanha, na cidade de Donauwörth, região da Baviera.

“Tenho um compromisso de reforçar cada vez mais nossas forças de segurança para combater a criminalidade e proteger nossa população. Nossos helicópteros da CIOPAER, além do combate diário ao crime, ajudam a salvar vidas, através do transporte aeromédico em todo o estado. Vamos ampliar nossas bases da CIOPAER, hoje já presentes em Fortaleza, Sobral, Juazeiro e Quixadá, para chegar cada vez mais rápido em qualquer lugar do Ceará”, citou o governador, reforçando que a próxima base será no município de Crateús.

Atualmente, o Ceará tem a terceira maior frota policial do Brasil, considerando todos os tipos de aeronave, e a maior em aeronaves biturbina e em voo por instrumentos, o que resulta em autonomia de sobrevoo a qualquer hora e em qualquer ponto do Estado, diminuindo o tempo médio de resposta para ocorrências. Ao todo, são nove helicópteros, sendo seis biturbina, e um avião modelo Cessna 210.

“Essas aeronaves estão entre as mais modernas do mundo. Com as bases da CIOPAER, vamos levar o serviço para mais próximo da população. A ideia é que toda a aeronave esteja em qualquer ponto do estado o mais rápido possível. Com essa estrutura conseguiremos dar respostas mais rápidas e garantir a segurança do povo cearense”, explicou Camilo Santana.

AQUISIÇÃO

O Governo do Estado Ceará e a empresa alemã de fomento MLW Intermed GmbH são parceiros do “Projeto de Modernização Tecnológica do Estado do Ceará – Promotec”. Os recursos desse projeto são aplicados na compra de equipamentos de tecnologia para a segurança pública, educação, finanças públicas e meio ambiente. As aquisições são feitas por dispensa de licitação.

Os financiamentos para essas aquisições foram autorizados pela Lei N° 14.948/2011 (Promotec) e pela Lei N.º 15.595/2014 (Promotec II). Além disso, houve também aprovação do Senado Federal através da Resolução Nº 31, de 2012.

CIOPAER

Criada há 25 anos, a Coordenadoria Integrada de Operações Aéreas (CIOPAER) possui quatro bases fixas espalhadas estrategicamente pelo estado nos municípios de Fortaleza, Juazeiro do Norte, Sobral e Quixadá, onde 166 profissionais de segurança pública se dividem entre pilotos, tripulantes operacionais, mecânicos e apoio solo. Outros 22 profissionais de saúde do SAMU Ceará também atuam em conjunto.

Nos primeiros seis meses de 2019, das 781 missões da Coordenadoria, 85 foram voltadas para o atendimento aeromédico. As missões totalizaram 1.058 horas voadas. Também se destacam os 29 voos de resgates e os 19 onde os profissionais atuaram na busca por pessoas ou embarcações. Em todo ano de 2018, as aeronaves participaram de 1.357 missões.

H135 Helionix da CIOPAer do Ceará em operação.

Airbus Foundation combate fogo na Amazônia boliviana

A Fundação Airbus, em parceria com o Centro francês de apoio a crises, está apoiando os esforços na Bolívia contra os graves incêndios que afetam o país atualmente.

No último fim de semana, um avião de testes Airbus A330 transportou 38 bombeiros franceses com uma série de equipamentos saindo de Vatry, na França, para a Bolívia, onde participaram do combate aos incêndios que já devastaram mais de dois milhões de hectares da Amazônia boliviana.

Em parceria com a HeliAmerica, uma operadora de helicópteros boliviana com sede no departamento de St. Cruz, a Airbus Foundation ofereceu 45 horas de voos de helicóptero para avaliar as áreas afetadas. As aeronaves também combateram ativamente os incêndios com a ajuda do equipamento “bambi bucket”, capaz de despejar até 800 litros de água por viagem.

Durante os dias 3, 4 e 5 de setembro, dois helicópteros monomotores H125 operaram na área de Concepción, ao leste do país, despejando mais de 500 toneladas de água. A operação contribuiu para delimitar os incêndios e evitar que afetem as comunidades da região. Mais voos serão realizados nos próximos dias.

Polícia Federal Alemã recebe o milésimo helicóptero Super Puma fabricado pela Airbus

A Airbus Helicopters entregou o seu milésimo helicóptero Super Puma: um H215 bimotor multifuncional montado em Marignane, na França, que foi entregue à Polícia Federal Alemã (Bundespolizei) para dar suporte ao Havariekommando alemão (CCME), que gerencia emergências marítimas na costa da Alemanha.

Essa entrega completa o pedido de quatro H215 da Polícia Federal alemã. Os três primeiros foram entregues em dezembro de 2018, e expandem para 23 a frota de Super Puma da Polícia Federal alemã, que inclui 19 unidades AS332 L1, tornando-os hoje um dos maiores operadores de Super Puma do mundo.

H215 da Polícia Federal Alemã © Airbus Helicopters

“A família Super Puma de helicópteros civis e militares tem apresentado um consistente bom desempenho, graças à sua capacidade de atuar em diversos segmentos de missão, seja em combate a incêndios, na construção de linhas de transmissão, transportando militares ou salvando vidas em ambientes extremos”, disse o CEO da Airbus Helicopters, Bruno Even.

“Graças às nossas estreitas parcerias com clientes de longa data como a Polícia Federal alemã, a quem nos sentimos honrados por operarem o nosso milésimo Super Puma, podemos melhorar continuamente para que este importante produto continue atendendo às crescentes necessidades do mercado ao longo das próximas décadas”, complementou.

Hoje, o Super Puma é operado por quase 100 clientes em 59 países, representando todas as regiões do mundo. A família Super Puma é composta pelos modelos H215 e H225 para o mercado civil e é produzido pela Airbus Helicopters para operações policiais, trabalho aéreo, busca e salvamento, transporte offshore e missões governamentais, sendo apreciado por sua versatilidade e capacidade de operar em condições ambientais extremas.

No setor militar, a Airbus Helicopters oferece o H215M e o H225M para busca e salvamento, transporte de militares, operações especiais e missões de serviços públicos, entre outros.

H215 da Polícia Federal Alemã © Airbus Helicopters

Novos H135 da Marinha acompanharão a Operação Antártica a partir de 2020

São Paulo – A Helibras, subsidiária brasileira da Airbus Helicopters, participou no dia 29 de agosto do evento de comemoração do 103º aniversário da Aviação Naval, em São Pedro da Aldeia (RJ).

Na ocasião, a fabricante expôs o helicóptero biturbina leve H135 que será entregue à Marinha do Brasil até o fim do ano. A aeronave faz parte de um contrato para fornecimento de três H135 que serão dedicados a uma ampla gama de missões, incluindo operações especiais, transporte de tropas e carga, inspeção naval, busca e salvamento e resgate aeromédico.

O H135 será operado pelo 1º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-1) e ficará baseado em São Pedro da Aldeia. O helicóptero será designado para a Operação Antártica, prevista para 2020. O esquadrão opera atualmente os Esquilos monotubina (UH-12) e biturbina (UH-13) em missões de ligação e observação; esclarecimento; lançamento de mergulhadores de combate; transporte de tropa; e serviços hidrográficos.

Além disso, é responsável pelo apoio aéreo as missões brasileiras na Antártica, onde opera a partir dos navios da Marinha. Os novos H135 deverão ser designados para acompanhar a Operação Antártica já em 2020, substituindo os UH-13 na missão.

Entre os desafios de operar no continente gelado estão as rápidas mudanças no clima, as temperaturas baixas e ventos constantes. Um dos requisitos para a região é o helicóptero ser bimotor, visto que existem poucos locais para um pouso de emergência. A temperatura na água, em geral, leva a morte em menos de 1 minuto, não possibilitando um pouso de emergência no mar, exigindo a capacidade da aeronave voar até um local seguro para o pouso.

Airbus entrega helicópteros H145 para os serviços aeromédicos da Nova Zelândia

Nova Zelândia – A Airbus entregou no dia 13 de agosto dois helicópteros H145 para os Serviços Médicos de Emergência de Helicópteros da Nova Zelândia (New Zealand Helicopter Emergency Medical Services), em uma cerimônia na sede do GCH Aviation Group.

O ministro da Saúde da Nova Zelândia, David Clark, que estava presente na cerimônia oficial de entrega, disse que os dois helicópteros serão empregados em Christchurch e Dunedin.

“Eles realizam serviços de atendimento pré-hospitalar e de transferência entre hospitais em toda a região sul”, disse Clark em um comunicado. “Isso abrange toda a Ilha do Sul, assim como a Ilha Stewart, as Ilhas Chatham e as Ilhas Auckland. Essas ambulâncias aéreas fornecerão acesso rápido a serviços de saúde especializados, o que é especialmente valioso para pessoas em comunidades rurais e remotas. Eles ajudam a assegurar acesso justo aos serviços de saúde por todos os neozelandeses, não importa onde morem e não importa quem sejam.”

New Zealand Helicopter Emergency Medical Services. Foto: Airbus.

O diretor da Airbus Australia Pacific, Andrew Mathewson, disse que esses foram os dois primeiros helicópteros H145 em configuração de serviços médicos de emergência (EMS) no mercado da Nova Zelândia. “Estou orgulhoso de que os helicópteros da Airbus estejam prestando serviços médicos vitais e ajudando as comunidades entre Christchurch e Dunedin, operados pela New Zealand Helicopter Emergency Services”.

Este helicóptero multimissão pode ser configurado para serviços médicos de emergência, polícia, transporte de passageiros, incluindo a aviação privada e de negócios e operações offshore. Para operadores multimissão, o H145 pode ser reconfigurado para diferentes funções de maneira rápida e fácil.

O H145 é muito utilizado para serviços médicos de emergência e missões de resgate, graças à sua herança HEMS bem estabelecida com seus predecessores BK117 e EC145. Ele é silencioso e é equipado com a aviônica de última geração da Helionix. O helicóptero bimotor possui sistemas de rotores principais e de cauda atualizados. Isso garante um alto nível de desempenho nas condições de pairado e um motor inoperante.

A tecnologia Fenestron oferece segurança, além de redução da demanda de potência em voos e menores níveis de ruído e vibração. Com uma frota global de mais de 1.400 helicópteros da família H145, a frota acumulou mais de cinco milhões de horas de voo. Somente na Nova Zelândia, existem atualmente 41 equipamentos da família de helicópteros H145, na atividade aeromédica, de busca e resgate, de serviços públicos e de aviação executiva.

New Zealand Helicopter Emergency Medical Services. Foto: Airbus.

Jean-Luc Alfonsi é o novo presidente da Helibras

São Paulo – A Helibras, única fabricante brasileira de helicópteros e subsidiária da Airbus Helicopters, nomeou Jean-Luc Alfonsi como seu novo presidente. Alfonsi, experiente executivo da Airbus, assume o comando para consolidar e ampliar a liderança da empresa no mercado brasileiro de helicópteros.

Há mais de 20 anos na Airbus, Alfonsi foi recentemente CEO da Airbus Helicopters na Indonésia e gerenciou o programa do helicóptero militar Tigre, na Austrália. Também contribuiu para a transformação global da Airbus Helicopters por meio da implementação de uma série de melhorias em finanças e operações. O executivo ingressou na equipe da Helibras em 2018 como vice-presidente de Negócios e Serviços.

Ao longo dos últimos 41 anos de operações, a Helibras desenvolveu duas linhas de montagem e um centro de engenharia de ponta em Itajubá. A empresa, que conta com uma equipe de 500 funcionários em todo o Brasil, já entregou mais de 800 helicópteros para operações civis e militares.

“A extensa experiência de Jean-Luc Alfonsi o posiciona para liderar a Helibras rumo ao futuro, com base no sucesso que a empresa brasileira alcançou ao longo das últimas quatro décadas”, afirma Mesrob Karalekian, vice-presidente sênior da Airbus Helicopters na América Latina.

Alfonsi assume o papel mantido por Richard Marelli desde 2015. Marelli, que iniciou sua carreira na Helibras em 2010, liderou vários projetos bem-sucedidos, incluindo o maior programa de transferência de tecnologia da aviação entre Brasil e França para o fornecimento de 50 helicópteros H225M produzidos em território nacional para as Forças Armadas do Brasil.

“Agradecemos pelos anos de dedicação e brilhantismo de Richard Marelli à frente da Helibras e sua grande contribuição para consolidar a empresa como um orgulho para o Brasil e referência na América Latina no fornecimento de helicópteros e serviços relacionados”, afirma Karalekian.

Natural da Provença (França) Alfonsi, 46, possui bacharel em Gestão de Negócios Internacionais pela Marseille-Provence Graduate Business School (KEDGE) e um mestrado em Ciência, Business Intelligence e Gestão de Programas da Sophia-Antipolis Graduate Business School (SKEMA) na França.

Protótipo do H145 de cinco pás inicia campanha de voos de grande altitude no Chile

Airbus – O protótipo do H145 de cinco pás, revelado pela Airbus Helicopters na Heli-Expo em Atlanta, acaba de chegar ao Chile, onde a aeronave iniciará a campanha de voos de grande altitude. A certificação da EASA está prevista para o início de 2020, com as primeiras entregas também previstas para o mesmo ano.

O novo H145 está pronto para encarar os Andes – com altitudes de até 20 mil pés acima do nível do mar – depois de já ter realizado testes de altitude nos Pireneus franceses no verão de 2018. O objetivo da campanha é ampliar o envelope de voo do novo helicóptero e demonstrar suas capacidades em grandes altitudes.

Em razão de sua capacidade multimissões e excelente performance em condições de calor e altura presentes em muitos países da América Latina, a família H145 é um dos bimotores leves favoritos da região. A campanha de voo oferecerá a alguns operadores a oportunidade de voar a nova versão e experimentar em primeira mão as melhorias introduzidas pelo novo rotor de cinco pás: um acréscimo de 150 kg de carga útil e novos níveis de conforto.

O novo rotor de cinco pás do H145 aumenta significativamente a performance geral da aeronave, com um peso máximo de decolagem elevado para 3.800kg e uma carga útil agora equivalente ao peso vazio da aeronave.

A simplicidade do novo e incomparável design do rotor também facilita operações de manutenção, melhorando ainda mais a suportabilidade e a confiança do H145, ao mesmo tempo em que melhora o conforto tanto para passageiros quanto para a tripulação. O diâmetro de rotor reduzido permitirá que o H145 opere em áreas menores, como heliportos de hospitais.

O novo H145 apresenta novos níveis de conectividade a bordo para clientes e operadores por meio da integração do Airborne Communication System sem fio (wACS), permitindo uma transmissão segura e ininterrupta de dados gerados pelo helicóptero em tempo real, até mesmo durante o voo.

EUA – Uma resposta aeromédica global com uma solução local

Airbus e GMR

Estados Unidos – O transporte aeromédico depende de helicópteros, desde o H125 até helicópteros bimotores, para transportar pessoas gravemente feridas ou doentes para hospitais e receber cuidados intensivos.

“Muitas vezes é o caso em que alguém sofreu um acidente, com traumatismo craniano e foi levado para um hospital local, que não tem a capacidade de atender a vítima”, diz Fred Buttrell, CEO da Air Medical Group Holdings. Para que a vítima receba o atendimento adequado “faremos um transporte aeromédico para um centro de traumatologia de nível 1 ou um centro de atendimento terciário”.

À medida que os hospitais locais continuam a se fechar nos EUA, centenas de comunidades ficam a quilômetros do hospital de acesso crítico mais próximo. Em seu relatório de junho de 2018 para o Congresso, a Medicare Payment Advisory Commission (MedPac) relatou que, entre o fechamento de hospitais de 2013 a 2017, 21 deles estavam a mais de 32 km do hospital vizinho.

Em 2018, dois dos maiores provedores de transporte de EMS (Emergency medical services) dos EUA – Air Medical Group Holdings (AMGH) e American Medical Response – uniram-se para formar a Global Medical Response (GMR).

As seis subsidiárias aéreas da empresa e dezenas de ambulâncias terrestres fornecem agora transporte médico de emergência para 46 estados e o Distrito de Columbia. (American Medical Response (AMR), Rural Metro Fire e Air Evac Lifeteam, REACH Air, Med-Trans Corporation, AirMed International e Guardian Flight)

“Oitenta por cento dos nossos transportes vêm da área rural”, diz Fred Buttrell, acrescentando que a maioria dos voos envolve trauma, parada cardíaca, derrame ou insuficiência respiratória aguda, onde o tempo é essencial. Foto: DTX Media.

Entregando soluções locais

“Para muitos sistemas de saúde, o transporte e a transferência do paciente são pontos problemáticos”, diz Fred Buttrell. “Oferecemos a capacidade de transporte em nível local. Temos a sorte de estar na situação de ser uma organização de resposta médica global com uma solução local.”

Na Heli-Expo 2019, a GMR anunciou um pedido de compra para a Airbus de 21 helicópteros. O pedido permitirá que o fornecedor de transporte se expanda em novos mercados, renove sua frota e reforce os serviços aos clientes.

“Oitenta por cento dos nossos transportes vêm de áreas rurais”, diz Fred Buttrell, acrescentando que a maioria dos voos envolve trauma, parada cardíaca, derrame ou insuficiência respiratória aguda, onde o tempo é essencial.

Na Heli-Expo 2019, a GMR anunciou um pedido de 21 helicópteros. Foto: jerome.deulin-airbus.

Aeronaves especiais para serviços especiais

Mais de 400 aeronaves – helicópteros e aviões – estão à disposição da AMGH através de suas seis subsidiárias. Uma dessas empresas, a Med-Trans, opera o H125, H130, H135 e o H155 de 29 estados no sudeste dos EUA. “Nós crescemos com a Airbus ao longo do tempo adquirindo aeronaves e nossa estratégia de substituição de frota nos permitiu expandir para os mercados H125 e H130”, diz Robert Hamilton, presidente da Med-Trans Corporation.

Uma das considerações na aquisição de novas aeronaves é a capacidade de adaptar serviços aeromédicos à população local ou segmentos de especialidade. “A grande cabine do H130 e o aumento da carga útil nos permitirão fazer mais transportes pediátricos”, diz Fred Buttrell.

“O H135 utilizamos para transporte IFR, principalmente em parceria com sistemas de saúde que querem ter esse perfil de missão como parte de seu contínuo atendimento. E o H125 tem sido um helicóptero muito bom para nós, especialmente em altitudes de alta densidade no oeste [dos EUA], onde podemos continuar a prestar serviços sem nos preocupar com peso do paciente.”

A grande cabine do H130 e o aumento da carga útil nos permitirão fazer mais transportes pediátricos, disse Fred Buttrell, CEO of Air Medical Group Holdings.
A grande cabine do H130 e o aumento da carga útil nos permitirão fazer mais transportes pediátricos, disse Fred Buttrell, CEO of Air Medical Group Holdings.

Dedicação à missão

A enorme variedade de missões que organizações de ambulância aérea participam é uma prova de sua eficiência. Desde o início de 2019, a página de mídia social da Med-Trans menciona a transferência segura de um paciente crítico em ventos fortes, a recuperação de vítimas de AVC transportadas pela empresa e a inauguração de uma de suas aeronaves para um voo NICU (neonatal intensive care unit).

Ele também menciona a dedicação de homens e mulheres. Tripulações de ambulância aérea e paramédicos são alguns dos mais experientes da indústria; Os paramédicos primeiro devem trabalhar um certo número de anos como EMTs e passar por treinamento de paramédico antes de serem certificados para trabalhar em uma equipe de ambulância aérea.

“Como médico, quando entrei no ramo de medicina aeroespacial no início dos anos 90, estava em um helicóptero da Airbus”, diz Robert Hamilton. “Tenho a oportunidade de falar em primeira mão de um histórico clínico sobre a confiança que um produto da Airbus me deu pessoalmente por muitos anos.

Global Medical Response (GMR)

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Airbus e Swiss Rotor Solutions promovem o uso do kit Maximum Pilot View para helicópteros H125 e AS350

Estados Unidos – A Airbus Helicopters e a Swiss Rotor Service (SRS) assinaram um Memorando de Entendimento para cooperar na promoção do Kit Maximum Pilot View (MPVK) para o H125 e variantes do helicóptero monomotor AS350 (versões B2 e B3). Isso permitirá que os clientes tenham o MPVK instalado diretamente pela Airbus Helicopters no H125.

Projetado especificamente para o H125, o MPVK consiste em uma grande abertura de visualização inferior e carenagem transparente na fuselagem, que multiplica por dez o campo de visão dos pilotos durante operações, fornecendo uma visão ao piloto sem restrições abaixo e do lado direito da aeronave.

Airbus e Swiss Rotor Solutions promovem o uso do kit Maximum Pilot View em helicópteros H125 / AS350. Foto: Simón Blaise

O kit melhora a capacidade de missão do H125 e aumenta a segurança para pilotos e equipes de terra em operações carga externa, guincho, combate a incêndios, operações em áreas confinadas, busca e salvamento e serviços aeromédicos, bem como quaisquer tarefas que exijam a operação perto do solo e obstáculos.

“Estamos nos esforçando para melhorar constantemente a segurança, o desempenho e a versatilidade do H125, a fim de melhor atender às expectativas de nossos clientes”, disse Axel Aloccio, chefe do programa Light Helicopters da Airbus Helicopters. “Com o MPVK, que estará disponível este ano em novos helicópteros, mas também no retrofit, o H125 aumentará ainda mais sua capacidade de missão em importantes segmentos de mercado e proporcionará maior segurança para a missão”.

A Swiss Rotor Solutions AG foi fundada em 2013 com o objetivo de oferecer serviços e produtos para a indústria de helicópteros. O MPCK STC já é homologado pela EASA, FAA, TCCA, ANAC Brasil e DGAC México.

“Estamos muito felizes por iniciar esta cooperação com a Airbus Helicopters para promover ainda mais o uso do MPVK entre as operadoras H125”, disse Thomas Bolzli, CEO da SRS. “Atualmente, existem cerca de 30 aeronaves equipadas com o kit, mas com há uma frota de cerca de 2000 H125 / AS350 dependendo da alta visibilidade vertical do piloto, estamos muito otimistas com o sucesso deste kit”.

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