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Bombeiros resgatam grupo perdido na Serra do Mar, em Cubatão, SP

O Corpo de Bombeiros de Cubatão, no litoral de São Paulo, localizou na tarde de quinta-feira (6) o grupo de 11 pessoas que estava perdido em uma região de mata na Serra do Mar. O helicóptero Águia, da Polícia Militar, foi utilizado para o resgate. Todos passam bem. As buscas começaram na manhã desta quinta-feira, depois que um dos integrantes ligou para o Corpo de Bombeiros no final da tarde do dia anterior.

De acordo com o Corpo de Bombeiros, o grupo veio de São Paulo para fazer uma trilha na região. Eles estavam descendo a Serra de Paranapiacaba em um trajeto que começou às 9h desta quarta-feira. Por volta das 18h, eles perceberam que estavam perdidos. Segundo as primeiras informações, parte do grupo teria escorregado de uma pedra e por isso, eles não conseguiram sair do local. Um dos integrantes usou um celular para pedir socorro.

Através de informações dos bombeiros, cinco mulheres e seis homens estão perdidos mas todos passam bem. As buscas não foram iniciadas imediatamente porque já estava escuro. Na quinta-feira, equipes do Corpo de Bombeiros montaram uma base dentro de uma empresa próxima a mata.

O helicóptero Águia da PM levou seis bombeiros até um ponto da serra mas não foi possível ir até o local indicado por uma das vitimas por telefone por causa do mau tempo. Mesmo assim, a equipe desceu e continuou as buscas, pois as onze vítimas estavam o tempo todo em contato via celular com o Corpo de Bombeiros, o que facilitou a localização.

Um dos celulares tinha GPS e por meio do qual foi plotada a coordenada geográfica do local onde eles aguardaram o salvamento. Às margens do Rio das Onças, num local conhecido como Vale da Morte, próximo à Garganta do Diabo, no Vale do Rio Mogi em Paranapiacaba, onde, em outras situações, o Águia teve de abortar duas missões em função das péssimas condições de visibilidade. Nesse dia foram feitas duas tentativas.

Na primeira apenas foi possível levar a equipe de Busca em Matas do 6º GB para um desembarque próximo à Garganta. Os bombeiros enfrentaram muitas dificuldades no percurso a pé, além de um grande risco de ficarem presos na garganta caso ocorresse uma chuva forte, o que poderia causar uma enxurrada elevando rapidamenteo nível do rio no meio da garganta.

Enfim, os bombeiros conseguiram chegar até as vítimas numa condição meteorologica critica para a operação do Águia. A neblina ameaçava descer com rapidez, mas houve tempo para efetuar o salvamento aéreo pelo cesto de todos com segurança, inclusive com a retirada dos bombeiros ao final.

O PC (Posto de Comando) foi montado no heliponto da empresa CESARE em Cubarão, muito utilizado em outras várias situações parecidas, e o comandante das operações terrestres foi o Cap PM DINIZ do 6° GB, que recebeu as vítimas e agradeceu muito o apoio do Águia e enalteceu a atuação conjunta das equipes. Todas as vítimas foram entregues sãs e salvas aos seus familiares.

Fonte: G1 e Policia Militar.

Brigada Militar: É preciso renovar a frota aérea?

Das 14 aeronaves do Batalhão da Brigada Militar, oito estão paradas e há projeto de R$ 70 milhões para trocar as demais

Responsável pelo transporte de autoridades e de doentes que necessitem translado urgente ou especial, policiamento aéreo e salvamento de pessoas em risco, a frota do batalhão de aviação da Brigada Militar (BM) tem mais da metade de suas aeronaves em manutenção. Atualmente, dos 14 aviões e helicópteros, apenas seis estão disponíveis para uso imediato.

O comandante do batalhão, tenente-coronel Carlos Alberto Selistre, garante que nenhuma emergência deixou de ser atendida, apesar de confirmar que a situação não é confortável.

Um especialista em aviação ouvido por Zero Hora também afirma que é incomum um percentual tão expressivo estar “fora de combate”. Há um projeto para aposentar 13 aeronaves, o que custaria cerca de R$ 70 milhões. Ficaria a salvo apenas o King Air B200, que é utilizado para transportar o governador Tarso Genro e outras autoridades. Junto com um helicóptero de motor a pistão Schweizer, o avião oficial é uma das aquisições mais recentes: de 1998. Entre as máquinas está um monomotor datado de 1964 – atualmente em manutenção de rotina.

No ano passado, o batalhão recebeu R$ 5,5 milhões de recursos, utilizados em combustível, seguro e manutenção. O comandante-geral da BM no Estado, coronel Sergio Roberto de Abreu observa que o projeto do batalhão para renovar a frota é atualizado com regularidade porque “podem surgir licitações” para troca de aeronaves.

Abreu afirma que um helicóptero multimissão, por exemplo, conseguiria também atender a ocorrências de incêndios. As bolsas com água a serem despejadas no fogo são pesadas demais para serem usadas nas aeronaves disponíveis na corporação.

– Um helicóptero ideal para atender às demandas da Brigada, com maior refinamento técnico, custa cerca de R$ 12 milhões. Se perguntares se conseguimos atender às demandas hoje eu respondo: “Sim, conseguimos”. O que vai mudar é a tecnologia e talvez alguma facilidade. A velocidade maior, por exemplo, melhora o tempo-resposta para o socorro.

Helicóptero com autoridades sofreu uma pane neste ano

Em abril deste ano, um helicóptero que transportava o comandante-geral da BM e o secretário da Segurança Pública do Estado, Airton Michels, precisou fazer um pouso inesperado em Guaíba, após os pilotos perceberem que uma luz do painel havia apagado. Eles viajariam para Pelotas, onde participariam do enterro de um policial militar que morreu durante troca de tiros com assaltantes de banco em Dom Feliciano, no sul do Estado.

Frota adequada, mas com muitos aviões no chão

Professor do Departamento de Engenharia Aeronáutica da Universidade de São Paulo (USP) em São Carlos, James Rojas Waterhouse analisou as fichas técnicas e fotografias das aeronaves em uso pelo governo gaúcho, enviadas por Zero Hora. Ele afirma que, nesta análise, é possível perceber que os modelos estão em bom estado e não podem ser considerados obsoletos. No entanto, aponta ser incomum o fato mais da metade dos aviões estar em manutenção. Em uma frota privada, seria considerado normal um índice de 20% no hangar devido a problemas técnicos.

– Não é normal. Ou pode até ser uma estratégia: a instituição não tem pressa de que fiquem prontos porque não necessita de todas elas – analisou o especialista.

Waterhouse estranha também o baixo número de helicópteros na frota, já que estas aeronaves imprimem maior velocidade para deslocamentos e podem ser determinantes no salvamento de uma pessoa ferida ou com necessidades urgentes.

Fonte: Matheus Piovesan para o Jornal Zero Hora, via PGE-RS.

Foto: Ricardo Almada.

A caracterização do atentado terrorista em aeronaves e a incidência da responsabilidade do Estado brasileiro

BARTIRA PEREIRA DANTAS

“O mundo é um lugar perigoso para se viver, não exatamente por causa das pessoas que são más, mas por causa das pessoas que não fazem nada quanto a isso”.  Einstein

RESUMO

Onze anos após o atentado contra as torres gêmeas de Nova York, o Pentágono e Washington D.C., a questão do terrorismo retoma lugar de destaque na imprensa escrita e de radiodifusão sonora, após a informação da morte de Osama Bin Laden, apontado como responsável pelo ataque de 11 de setembro de 2001, junto com a organização Al Qaeda.

Em uma década, as nações do mundo inteiro – principalmente os Estados Unidos da América e países europeus, buscaram cercar-se de todos os meios de proteção, inclusive mediante textos normativos nacionais e internacionais.

O objetivo do presente artigo é abordar o tratamento conferido pelo Brasil a eventuais atentados terroristas em aeronaves, a partir da análise de responsabilização estatal conferida pelas leis 10.309/2001 e 10.744/2003.

Palavras-Chave: Terrorismo. Atentado Terrorista. Aeronave. Responsabilidade Extracontratual. Estado Brasileiro.

 

INTRODUÇÃO

A questão do terrorismo já encontra certa abordagem no Direito Brasileiro e alienígena no tocante à configuração delituosa e os reflexos deste crime no ordenamento jurídico nacional. Entretanto, o que se busca abordar envolve a responsabilização do Estado Brasileiro em decorrência de atentados terroristas em aeronaves.

A partir de um corte epistemológico serão evidenciados os conceitos de “terror” e “terrorismo”, em razão dos quais se engendrou um conjunto normativo nacional e internacionalmente, a fim de conferir proteção jurídica.

Inserto no Direito Administrativo, o tema da responsabilidade civil extracontratual do Estado pode ser vislumbrado desde os seus primórdios com a ideia da irresponsabilidade estatal até a construção da teoria do risco administrativo, expoente da ideia de responsabilidade objetiva.

Conquanto se tenha por finalidade neste estudo a abordagem específica da responsabilização do Estado Brasileiro em decorrência de atentados terroristas em aeronaves, far-se-á, brevemente, uma exposição da evolução doutrinária e jurisprudencial em derredor das teorias de responsabilidade e de seus respectivos elementos caracterizadores.

Apresentadas as teorias de responsabilização estatal, em seu aspecto dogmático, observar-se-á a possibilidade de imputação do dever de reparação a terceiros, pelo Estado Brasileiro, em decorrência de atentados terroristas, atos de guerra e eventos correlatos, indicando-se, oportunamente, os meandros das distinções conceituais entre cada um destes.

Assim, as breves considerações trazidas neste artigo científico intentam a aferição dos conceitos de terrorismo e de responsabilidade civil do Estado, a fim de se conseguir, ao final, a identificação do fundamento de imputação do dever de reparação ao Ente Público em virtude de atos de guerra ou terror.


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AUTORA: Doutoranda em Ciências Jurídicas e Sociais na Universidad del Museo Social Argentino (UMSA), em Buenos Aires. Graduada em Direito pela Universidade Católica do Salvador (UCSAL). Especialista em Direito pela Escola de Magistrados da Bahia EMAB/UCSAL. Pós-graduada em Direito do Estado pela Faculdade Baiana de Direito (EMAB/TJ). Analista Judiciária. Assessora Jurídica do Tribunal de Justiça do Estado da Bahia. Professora universitária e do Curso Preparatório Acerte Concursos.


ANAC certifica simulador de helicóptero da BRAVIO.

A ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) certificou um Dispositivo FTD – Flight Training Device (Simulador de Voo de Helicóptero) da BRAVIO – Brasil Avionics. O simulador atende os requisitos da (Advisory Circular) AC 61–136 / FAA (Federal Aviation Administration), de 14/07/2008.

Trata-se de um Advanced Aviation Training Device – AATD AS350 B2 do helicóptero Esquilo B2 na cabine, com painel de instrumentos, comandos, cenários gráficos acurados, sons característicos de partida, voos e corte, criando um ambiente muito fiel em relação à aeronave representada. O próximo a ser avaliado pela ANAC e receber sua certificação será o simulador do Schweizer (AATD H300Cbi ).

Além dos voos VFR/IFR, no simulador é possível o piloto realizar uma série de treinamentos e simulações de emergências, sem os riscos que ocorrem quando isto é feito nas aeronaves reais. As horas voadas no simulador são contabilizadas, para efeito de experiência, conforme Regulamento Brasileiro de Aviação Civil – RBAC 61, de 22 de Junho de 2012. Os recursos de gravação e reprodução do voo ajudam na análise e avaliação da instrução.

Com tecnologia 100% nacional, a BRAVIO é a primeira empresa brasileira a certificar Simuladores de Voo de Helicóptero no país. O dispositivo conta com os mais avançados recursos para treinamento do mercado. Em parceria com a EAGLES Academia de Pilotos, a instrução é ministrada no Centro de Treinamento no Aeroporto Campo de Marte, e faz parte da obtenção das licenças para Pilotos Privados (PPH), Comerciais (PCH) e, nas habilitações em Voo Por Instrumentos (IFR).

Contatos:

– BRAVIO: +55 (11) 2221 5252,
– EAGLES: 2386 1257, 2805 6077

ou pelos e-mails:

– simuladores@bravio.com.br, ou
– simuladores@eaglesacademiadepilotos.com;

Confira o vídeo:

 

Incêndio consome dois hectares em Presidente Prudente, interior de São Paulo

Um incêndio no Jardim Eldorado, entre as avenidas Washington Luís e Salim Farah Maluf, consumiu dois hectares, o equivalente a 20 mil metros quadrados, de um fundo de vale em Presidente Prudente. De acordo com o Corpo de Bombeiros, a ocorrência começou às 9h30 desta sexta-feira (7) e terminou por volta do meio-dia. 

O fogo atingiu o pasto e árvores do local e foram utilizadas três viaturas e o helicóptero Águia, que pegou água na Lagoa dos Patos, na Cohab, para combater as chamas. A brigada de incêndio de um shopping que funcionada nas proximidades também colaborou com os trabalhos.

As causas ainda são desconhecidas. “Normalmente, os incêndios acontecem devido à ação humana. Mas pedimos que as pessoas não façam isso, pois além de ser crime ambiental, a fumaça prejudica a saúde dos moradores, ainda mais com o tempo seco como está”, diz o sargento Severo, do Corpo de Bombeiros.

Ele acrescenta que durante os finais de semana, as ocorrência deste tipo aumentam cerca de 50%. “Durante a semana, recebemos aproximadamente 60 ligações de pessoas solicitando nosso trabalho. Aos sábados e domingo, esse número aumenta para 90”, afirma.

Fonte: IFronteira

Público vai poder conhecer helicóptero Águia da PM em Joinville

Mais uma atração vai estar presente na Semana Nacional do Trânsito em Joinville, que começa daqui a 11 dias. É o helicóptero Águia, usado pela 2ª Cia BAPM/SC (2ª Companhia do Batalhão Aéreo da Polícia Militar de Santa Catarina). O público poderá conhecê-lo pessoalmente, bem como receber informações e esclarecer dúvidas sobre o funcionamento deste importante veículo para a Polícia Militar do Estado.

O helicóptero Águia estará exposto em um dos pontos do Centro de Joinville no Dia Mundial Sem Carro, em 22 de setembro. “Ainda estamos avaliando o melhor ponto para pousar a aeronave, mas o objetivo é realmente apresentar ele para quem ainda não conhece”, explica o comandante da 2ª Cia BAPM/SC, major Nelson Henrique Coelho.

Neste dia, algumas ruas da região central estarão interditadas para o trânsito de automóveis, ficando livres para uma série de atividades e exposições da programação da SNT. Apenas pedestres, ciclistas, transporte coletivo e agora até um helicóptero terão espaço nas ruas fechadas. “Vamos apresentar o Águia e todos os equipamentos que utilizamos em cada tipo de operação; resgate em altura, resgate no mar, apoio policial aéreo e atendimento de emergência em acidentes de trânsito”, revela o major Coelho.’

O Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) definiu como tema da SNT 2012 “Década Mundial de Ações para a Segurança do Trânsito – 2011/2020: Não exceda a Velocidade, Preserve a Vida”. Em Joinville, a SNT ocorre de 16 a 25 de setembro.

Fonte: Tv Imagem Net

Helicóptero Águia atuou em pelo menos 10 focos de incêndio em Araçatuba/SP

O incêndio que atingiu a mata que fica em uma área dentro do antigo Country Clube de Araçatuba precisou da ajuda do helicóptero Águia da Polícia Militar de São Paulo para ser controlado. Em entrevista ao jornal O LIBERAL o 1º tenente Rui Paulo Galletti explicou que desde quando a aeronave passou a atuar em Araçatuba, em maio do ano passado, esta foi a primeira vez que a equipe atuou no combate a um incêndio de grandes proporções.

Conforme explicou o 1º tenente, o helicóptero prestou apoio aos bombeiros em solo por aproximadamente três horas. Durante este período foram feitos 30 lançamentos de água em mais focos de incêndio espalhados pelo local. Para lançar a água foi utilizado um equipamento de combate a incêndio, algo parecido com uma sacola gigante, que fica acoplada na parte debaixo do helicóptero.

Rui Galletti explicou que em cada foco de incêndio foram feitos entre dois e três lançamentos. Sendo que em cada lançamento eram despejados aproximadamente 500 litros de água sobre as chamas, totalizando cerca de 30 mil litros no fim da operação. O volume de água carregado pelo equipamento corresponde a 90% da capacidade total, que é de pouco mais de 500 litros de água.

O 1º tenente Rui Paulo Gaulletti disse que a existência de uma lagoa artificial próxima ao local do incêndio favoreceu o trabalho de combate às chamas. “O deslocamento da aeronave do local do incêndio para o abastecimento de água era muito pequeno”, disse Galletti.

O trabalho de encher o equipamento era controlado por um oficial em solo, que orientava o piloto na descida. Além do 1º tenente, piloto do Águia, participaram da operação o tenente Tarik, que atuou como copiloto do helicóptero Águia da Polícia Militar, além dos lançados, o cabo Mozena e o soldado Rocha. “Essa é uma das várias missões do helicóptero Águia”, concluiu o 1º tenente Rui Paulo Galletti.

Fonte: Jornal O Liberal.

Oficina do “Cidadescola” permite que crianças conheçam o Águia da Polícia Militar de São Paulo

O helicóptero Águia da Polícia Militar, meio de transporte que conheciam apenas pela televisão, ou só mesmo cortando os ares de Presidente Prudente, foi visto de perto na tarde desta sexta-feira (31/08), por 25 alunos que estudam na Escola Municipal Catarina Martins Artero, com sede na Vila Maristela.

Eles participaram da oficina de Educação para o Trânsito e Cidadania, do Cidadescola. Acompanhados da oficineira do programa, Nilza de Almeida Bina, os estudantes estiveram no Aeroporto Estadual de Presidente Prudente, para conhecerem de perto o trabalho do Grupamento de Radiopatrulha Aérea da Polícia Militar (GPAE).

No hangar da PM, os pequenos que pareciam eufóricos com o momento, tiraram dúvidas sobre o trabalho do policiamento aéreo, bem como conheceram todos os equipamentos especiais de salvamento em situações de risco, como enchentes e locais isolados de difícil acesso.

As instruções foram transmitidas pelos policiais que fazem parte do GPAE, o cabo PM Fabiano de Souza, e o soldado PM Wendel Menelau. Como a Secretaria Municipal de Assuntos Viários e Cooperação em Segurança Pública (Semav) é parceira da Secretaria Municipal de Educação (Seduc) na realização do projeto, o agente de trânsito, Rogério Carrara, também acompanhou as crianças na visita.

Lá, após receberem instruções sobre os tipos de salvamentos e resgates, os alunos também tiveram a oportunidade de conhecerem o interior da aeronave que tem espaço para o piloto, co-piloto e mais quatro tripulantes. “Em todas as escolas onde realizamos essa oficina, fazemos questão de trazer as crianças para conhecerem o Águia que é um meio de transporte utilizado em operações e perseguições como apoio do patrulhamento terrestre. E o objetivo de trazê-los ao aeroporto é justamente esse, explicá-los sobre o trabalho realizado pelo helicóptero”, explica a oficineira.

Ainda de acordo com ela, desde quando começaram as visitas ao hangar da PM, o feedback por parte dos alunos dentro da sala de aula tem sido cada vez melhor. “Esse contato incentiva a mudança no comportamento com noções de respeito às regras e em relação à disciplina no dia a dia. Por isso as visitas têm superado nossas expectativas, mesmo porque todo o conhecimento que lhes são transmitidos aqui, é trabalhado quando retornamos a escola. E prova de que as visitas têm dado resultado, é que pelo menos mais duas visitas estão previstas para acontecerem em outubro”, encerra.

Fonte: Secretaria Municipal de Comunicação de Presidente Prudente

GRAESP/PA realiza remoção aeromédica de criança

Na região sudoeste do Estado do Pará não param os serviços do GRAESP, seja no policiamento ou no resgate aeromédico, mostrando profissionalismo e capacitação técnica para atuar de forma dinâmica em todas as missões que se deparam.

Mais uma nova remoção aeromédica foi realizada. Dessa vez foi o transporte de uma criança de 8 anos, com um grave quadro de AVC hemorrágico. Esse translado ocorreu dos municípios de Medicilândia para Altamira, sudoeste do estado do Pará. A criança foi levada pelo helicóptero para o Hospital Regional de Altamira, onde foi assistida.

Fonte: GRAESP

SAer da Polícia Civil/SC tem novo instrutor de voo de helicóptero

Florianópolis – Com a conclusão do curso de Instrutor de Voo de Helicóptero em São Paulo, no início desta semana, o agente de Polícia Civil Darlan Emir Reitz está apto a ministrar instruções para formação de novos pilotos do Saer – Serviço Aéreo Policial. Além disso, a formação também possibilita que a unidade aérea da Polícia Civil Catarinense assine convênio com outras instituições para atuar na formação de pilotos de helicópteros.

A iniciativa da formação do instrutor partiu da Delegacia Geral de Polícia Civil, para que a unidade pudesse voltar a ter independência na formação dos próprios pilotos e comandantes operacionais. Pois, com a aposentadoria de um integrante e instrutor do Saer no ano passado, a unidade estava sem policiais capacitados para dar continuidade à formação de novos pilotos.

Para obter a certificação necessária para ministrar instruções, após a freqüência no curso de formação, o comandante Darlan também obteve a aprovação de uma banca de avaliadores da ANAC – Agencia Nacional de Aviação Civil.

A segunda fase de formação consiste na conclusão do curso de examinador credenciado da Anac para avaliação e emissão de carteiras de habilitação técnica a pilotos de helicópteros. Esta etapa de formação será concluída em meados deste mês.

Fonte: Polícia Civil.

Mulher é socorrida por helicóptero após capotamento no Litoral Norte

Um capotamento de veículo deixou quatro mulheres feridas no início da tarde desta sexta-feira (7), na BA-099 (km-65), Litoral Norte da Bahia, trecho da praia de Imbassaí, que pertence ao município de Mata de São João.

Uma vítima foi socorrida em estado grave por helicóptero do Grupamento Aéreo da Polícia Militar (Graer) da Bahia. Ela sofreu traumatismo craniano e foi encaminhada para o Hospital do Subúrbio, em Salvador. Outra vítima também apresentou estado considerado grave. As outras duas mulheres sofreram ferimentos leves, segundo a polícia. As vítimas foram encaminhadas também para o Hospital Geral de Camaçari, na região metropolitana.

O acidente ocorreu por volta das 13h desta sexta-feira. A Polícia Rodoviária Estadual (PRE) informou que com o impacto, duas ocupantes foram arremessadas para fora do veículo Fiat Uno.

Testemunhas relataram à polícia que o capotamento ocorreu depois que uma moto freou na pista, quando a motorista do carro tentou desviar e acabou perdendo o controle da direção e capotando na via.

Elas seguiam em direção a Aracaju, informou a PRE. Além do helicóptero do Graer, equipes do Corpo de Bombeiros e do Samu prestaram atendimento às vítimas na BA-099.

Fonte: G1.

GTA do Amapá localiza destroços de avião Cessna PT-WYK

Nas primeiras horas do dia 10 de setembro de 2012, equipes do GTA-GRUPO TÁTICO AÉREO DO AMAPÁ, foram acionados para localizar os destroços do avião modelo Cessna, prefixo PT-WYK, que foi dado como desaparecido desde as 17:30horas do dia anterior.

As equipes, comandada pelo Del. Celson Pacheco, Coordenador do Grupamento, se deslocaram até a região conhecida como “São Luiz do flexal”, aproximadamente a 45km de Macapá pela BR 156, após várias horas de buscas, os destroços foram localizados em uma região de dificil acesso e constatado que seu único ocupante não sobreviveu a queda.

O piloto foi identificado como sendo o médico Aroldo Silva de Carvalho, proprietário da aeronave sinistrada. Por se tratar de pessoa não habilitada para a pilotagem da aeronave, membros do SERIPA I não se fizeram presentes, ficando as investigações dos fatos sob a responsabilidade da Polícia Civil do estado do Amapá.

Informações ainda não oficiais dão conta de que a vítima decolou de um aeródromo de Macapá por volta das 16:00 horas do dia 10 de setembro de 2012 sem informar a sua intenção de voo.

As equipes do GTA permaneceram no local até o encerramento dos procedimentos por parte da Polícia Técnico-Científica o que ocorreu já no final do dia. Estiveram como apoio equipes do Bombeiro Militar do Estado do Amapá.

Após usar “laser” contra helicóptero Águia da PM, estudante é detido em Leme

Um estudante de 22 anos, residente na Rua Hugo Anteghine, no bairro Jardim do Bosque, Leme, SP, foi detido e conduzido ao plantão da Polícia Civil na noite deste sábado, dia 8.

Por volta das 22h30min, o helicóptero “Águia 13” da Polícia Militar, comandado pelo Capitão Gherardi, sobrevoava o recinto da Festa do Peão, quando o acusado, utilizando um equipamento de “raio laser”, passou a iluminar a aeronave da PM.

Com o apoio da equipe da ROCAM que estava nas proximidades da casa do estudante, ele foi abordado e em seu poder foi localizado o equipamento.

Ele foi encaminhado ao plantão da Polícia Civil, onde a ocorrência de crime contra a aviação, Artigo 261 do Código Penal, foi registrado. Depois de ouvido, ele foi liberado.

Artigo 261 do Código Penal – “Expôr a perigo embarcação ou aeronave, própria ou alheia, ou praticar qualquer ato tendente a impedir ou dificultar navegação marítima, fluvial ou aérea:
Pena – reclusão, de dois a cinco anos“.

Fonte: Leme News

2ª Jornada Catarinense de Aviação Pública

Os Operadores promovem a 2ª Jornada Catarinense de Aviação Pública nos dias 18 e 19 de setembro de 2012, na Base Aérea de Florianópolis-SC (BAFL), Av. Santos Dumont, Tapera, Florianópolis, SC, CEP 88049-000.

O desenvolvimento da aviação pública, buscando a excelência no atendimento ao cidadão conduziu os operadores do Estado de Santa Catarina a reunirem-se visando a integração e interação entre as Unidades, respeitando suas respectivas competências e atribuições constitucionais. Os eventos climáticos que afetaram Santa Catarina nos últimos anos e a demanda social na área de segurança pública e defesa civil, culminaram na criação da Jornada Catarinense de Aviação Pública, que este ano está em sua segunda edição.

A Jornada tem como proposta aprimorar a coordenação e a integração dos trabalhos de aviação dos órgãos públicos que operam no Estado de Santa Catarina, composto dos seguintes órgãos: Base Aérea de Florianópolis, DTECEA FL; Casa Militar através da Coordenadoria de Transporte Aéreo (COTAER); Polícia Militar, através do Batalhão de Aviação Policial Militar (BAPM); Polícia Civil, através do Serviço Aeropolicial (SAER); Polícia Rodoviária Federal, através da Divisão de Operações Aéreas (DOA); o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU), através do Grupo de Resposta Aérea de Urgência (GRAU), e o Corpo de Bombeiros Militar, através do Batalhão de Operações Aéreas (BOA).

A coordenação, a integração e a padronização entre os órgãos têm como ponto facilitador a agilidade nos atendimentos, trazendo para a população catarinense e para os que visitam o Estado, uma segurança mais ampla com a certeza de um atendimento eficaz, ágil e de qualidade com a otimização de recursos públicos.

O emprego de aeronaves no contexto catarinense é um fator essencial para o serviço da segurança pública e saúde, visto que é capaz de levar a segurança e o socorro de forma mais rápida e segura aos locais mais ermos, prestar o serviço ao cidadão com maior agilidade, segurança e conforto, capaz de zelar pela tranqüilidade e sossego, mesmo nos momentos mais difíceis, como ocorreram em 2008, 2010 e 2011 com as cheias do Vale do Itajaí.

Nestes eventos estavam presentes vários integrantes da aviação pública, não apenas catarinense, mas de diversos outros Estados e setores, onde os serviços prestados mostraram que a importância do transporte aéreo e das atividades exercidas pelos órgãos públicos deve ser fomentada, com o intuito de crescimento profissional, troca de experiências e integração ao serviço, oferecendo o atendimento de qualidade e profissionalismo merecido a todos.

Integrar as instituições, ampliar conhecimentos, agregar informações, aprimorar as atividades, realizar operações seguras, buscando a excelência no atendimento ao cidadão, são os objetivos desejados nesta Jornada.

Assim, a comissão organizadora, deseja a todos os participantes desta jornada um excelente evento coroado com o êxito dos objetivos propostos.

Confira a programação:

Dia 18 de setembro de 2012 (terça-feira)

1200h – 1300h – Confirmação de pré-inscritos e entrega de kits.
1300h – 1330h – Solenidade de Abertura.
1330h – 1430h – Apresentação BAFL.
1430h – 1530h – Apresentação SAMU.
1530h – 1550h – Coffee break.
1550h – 1650h – Apresentação COTAer.
1650h – 1750h – Apresentação PRF

Dia 19 de setembro de 2012 (quarta-feira)

1330h – 1430h – Apresentação BAPM.
1430h – 1530h – Apresentação CBMSC.
1530h – 1550h – Coffee break.
1550h – 1650h – Apresentação Polícia Civil.
1650h – 1750h – Apresentação DTCEA-FL
1800h – 1830h – Encerramento

Os contatos para informações poderão ser feitos diretamente com os Grupamentos Catarinenses.

Delegado Renato Coelho de Jesus agora é copiloto no Graer/PR

Paraná – O delegado Renato Coelho de Jesus está fazendo história na Polícia Civil. Depois de 16 anos dentro da instituição, ele conseguiu o que nenhum outro delegado havia conseguido até então: ser copiloto de helicóptero do Grupamento Aeropolicial-Resgate Aéreo (Graer).

A façanha de Jesus não deve parar por aí. Agora como copiloto ele precisa de no mínimo 500 horas de voo para poder chegar a piloto. Pela dedicação e pelo desejo do delegado, isso deve acontecer logo. “Tenho que agradecer muito ao secretário de Segurança Pública, Reinaldo de Almeida Cesar, ao delegado-geral, Marcus Vinícius da Costa Michelotto e ao tenente-coronel Orlando Artur da Costa, comandante do Graer, pelo apoio”, afirmou o delegado, ressaltando a importância de o Graer passar a receber policiais civis na gestão Beto Richa.

Segundo o delegado, desde março deste ano o Graer, que agora é um órgão da Secretaria de Estado da Segurança Pública (Sesp) abriu vagas para quatro delegados pilotos, quatro investigadores pilotos e oito investigadores tripulantes operacionais. “A ação do helicóptero numa operação dá a sensação de segurança à população e aos policiais que estão fazendo o trabalho em terra. Com o helicóptero também podemos ter uma visão ampla do perímetro da ação e fazer resgates, quando necessários, da maneira mais ágil possível”, destacou Jesus.

Jesus contou que voar era um sonho antigo. Ele disse que já chegou a fazer curso de pilotagem comercial. Lotado em várias unidades na capital, como na Homicídios, Cope, Denarc e na Delegacia do Adolescente, Jesus passou algum tempo lotado em Foz do Iguaçu também. “Assim que eu voltei, abriu a oportunidade e eu logo comecei a fazer a preparação para o trabalho no Graer”, contou.

Fonte: Polícia Civil do Paraná.

Irregularidades na compra de helicopteros UH-1H da Polícia Nacional do Paraguai

A Direção Nacional de Contratações Públicas ratificou por meio de uma resolução que houve irregularidades na licitação para a compra de helicópteros para a Polícia Nacional do Paraguai. A empresa Proibérica foi beneficiada com um contrato de US $ 10 milhões para a aquisição de quatro UH-1H. O Ministério do Interior e a empresa solicitaram um pedido de reconsideração que foi rejeitado.

Em 6 de agosto passado, a Direção Nacional de Contratações Públicas informou ao Ministério do Interior e à empresa a rejeição do pedido de reconsideração relacionado a Resolução n º 1007-2012.

A Resolução 1007/12 foi emitida em 04 de junho e declara “irregularidades na adjudicação realizada na licitação para compra de helicópteros para transporte de pessoal.”

No mesmo documento, a Direção Nacional de Contratações Públicas recomendou ao Ministério do Interior a abertura de processos administrativos para os funcionários que agiram fora dos procedimentos legais, a fim de determinar responsabilidades.

O governo paraguaio investiu 10 milhões de dólares na compra de quatro helicópteros táticos UH-1H. A empresa que se beneficiou com o contrato foi a Proibérica.

A empresa, através de questionadas licitações por suposto direcionamento em seu favor, firmou um acordo operacional global que gira em torno de 15 milhões.

Eles pedem reconsideração

Em 14 de junho, Fernando Sakoda, diretor da Unidade de Aquisições para Operações do Ministério do Interior, solicitou reconsideração da resolução 1007/12.

O texto apresentado por Sakoda diz o seguinte: “A referida irregularidade no processo não tem sustençãao alguma, porque os agentes que participaram do processo de licitação não encontraram qualquer anormalidade ao lerem a documentação completa da empresa Proibérica, razão pela qual que a decisão recorrida da DNCP esta errada “.

Tanto o Ministério do Interior, como a empresa Proibérica tentou demostrar que os termos de licitação e as condições da licitacao foram concluídas sem problemas.

Licitação foi irregular

No entanto, a Direção Nacional de Contratações Públicas ratificou em todos os termos a resolução 1007/12: a atribuição da compra de helicópteros para Proibérica é irregular.

Esta confirmação foi feita por meio da Resolução n º 1489/12 datada de 06 de agosto: “Foi declarado o procedimento ilegal, uma vez que ignorou as disposições de seus termos e condições próprias de licitação para concessão de uma empresa que não tinha a documentação necessária de acordo com as regras de licitação. ”

De acordo com o documento emitida pela Direção Nacional de Contratações Públicas, o Ministério do Interior violou os termos de licitação e condições.

A primeira pessoa a perder o cargo em decorrência dessa situação foi o Diretor de Administração e Finanças do Ministério do Interior, Aníbal Muñoz, que ocupou esse cargo durante o governo de Rafael Filizzola e voltou para a mesma posição com Carmelo Caballero.

O atual secretário de Estado iniciou uma investigação interna sobre a compra dos helicópteros, e o resultado foi a saída do Sr. Aníbal Muñoz. Seu substituto é o Sr. Fernando Benitez Bordon.

Carmelo Caballero encaminhou todo o procedimento licitatório para a Procuradoria de Crimes Econômicos, solicitando a abertura de uma investigação.

Resolução 1007 confirmada 

O Nacional de Compras Públicas emitiu a Resolução n º 1489/12 de 6 de agosto, que afirma:

“Art. 1) Não tem fundamento a reconsideração interposta pelo Ministério do Interior e pela empresa Proibérica SA contra a Resolução n º 1007/12 de 04 de junho de 2012, emitida no âmbito do caso “investigação oficial sobre supostas irregularidades praticadas pelo Ministério do Interior “.

“Art. 2) Ratificar termos da Resolução nº 1007/12 de 4 de junho de 2012 “.

Fonte: ABC.

Iniciado o Curso de Tripulante Operacional da Brigada Militar

O Curso de Tripulante Operacional realizado pelo Centro de Formação Aeropolicial da Brigada Militar (CFAer) teve inicio em 03 de setembro. Com a pretensão de realizar o curso, 167 policiais militares se inscreveram, entretanto, apenas 25 foram convocados. Dos policiais que estão fazendo o curso, 5 são integrantes da Polícia Civil gaúcha.

Durante o curso, que terá a duração de 400 horas com previsão de término no dia 24 de outubro de 2012, os alunos terão instrução de tiro embarcado, salvamento aquático, navegação, atendimento pré-hospitalar, entre outras áreas específicas da atividade aeropolicial para tornar a formação mais ampla e adequada às missões as quais os tripulantes operacionais participarão.

Fonte: CFAER.

GRAESP/PA participa de Curso sobre Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional

No período de 27 a 31 de agosto realizou-se na Capital do Estado de São Paulo no edifício sede da ANAC em Congonhas o curso SOP-014 – Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional (SGSO-P-PSAC), imprescindível para todos os provedores da aviação civil.

A finalidade do curso foi oferecer aos participantes os conceitos de Gerenciamento de Segurança Operacional para a implantação do SGSO por Promovedores de Serviço de Aviação Civil em conformidade com os requisitos da OACI e da ANAC.

Tendo como público alvo os Gestores de Segurança Operacional indicados pelos P-PSAC de acordo com a resolução 106 de 06/2009 da ANAC, o GRAESP do Pará foi representado pelo Delegado da Policia Civil e piloto de helicóptero Nelson Sobreira, o qual responde pela Coordenadoria de Segurança Operacional do Grupamento, participando na qualidade de Operador Aéreo de Segurança Pública e Defesa Civil do mencionado curso.

Ao final, a turma foi submetida a prova escrita na ANAC sobre os conhecimentos adquiridos em SGSO e os aprovados receberam diploma certificando essa nova qualificação profissional a qual tanto contribui para uma aviação segura.

Fonte: GRAESP/PA.

Acidentes aéreos no Brasil aumentam em 2012, afirma Cenipa

Após atingir recorde da década em 2011, o número de acidentes aéreos no país voltou a crescer. As informações são do relatório parcial do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

O relatório mostra que 85 acidentes com aviões e helicópteros foram registrados de janeiro a junho deste ano, representando um aumento de 6,2% em relação ao mesmo período de 2011, quando 80 casos foram contabilizados. Em 2010 46 casos foram registrados apenas nos seis primeiros meses.

O relatório do Cenipa traz ainda dados detalhados do setor aéreo, desde o dia 1º de janeiro deste ano até o último 15 de agosto. Por conta disso, não há detalhes dos dados de acidentes apenas do primeiro semestre. Também não há números relativos ao mesmo período de outros anos anteriores, o que impede comparações específicas às datas.

Entre janeiro e agosto deste ano, foram registrados 99 acidentes, sendo 89 com aviões e dez com helicópteros. Ao todo, 44 pessoas morreram em decorrência desses acidentes, mostrando um número maior que todo o ano de 2010, por exemplo, quando 39 óbitos foram contabilizados.

Em relação a acidentes com vítimas fatais, o número teve um aumento médio em comparação aos últimos anos. 18 acidentes fatais envolveram aviões, entre janeiro e 15 de agosto. Em 2009 e 2010, por exemplo, foram registrados 14 ocorrências em cada ano. O recorde anual ocorreu em 2007, quando 29 acidentes levaram as pessoas a óbito.

No período do levantamento de 2012, o acidente com maior número de mortes ocorreu em Juiz de Fora (MG), com oito vítimas, no dia 28 de julho. O avião caiu em uma área de difícil acesso e pegou fogo, sem deixar sobreviventes. A aeronave levava executivos que participariam de uma convenção, vindos de Belo Horizonte.

Os dados de 2012 apontam que o número de acidentes também cresceu, em relação ao ano passado, quando comparado ao tamanho da frota. De acordo com o relatório do Cenipa, o percentual da frota de aeronaves envolvida em acidentes chegou a 0,36% este ano, contra 0,32%, no ano passado, e 0,23%, em 2010.

O Cenipa informou que não faz análise dos dados, nem tem poder punitivo. A função do órgão é apenas realizar a investigação de acidentes aeronáuticos para fins de prevenção de novas ocorrências. Os relatórios de cada caso se transformam em instruções de procedimentos, que ajudam a evitar novos acidentes.

Segundo a Associação Brasileira de Pilotos de Helicóptero (Abraphe), apesar do aumento nos casos com avião, o número de acidentes com helicópteros caiu: em 2011, foram 27 casos, contra 10, este ano, com dois incidentes com morte.

Especialistas na área, como o coordenador do departamento de Treinamento de Voo da Faculdade de Ciências Aeronáuticas da PUC-RS, Guido César Carim Júnior, o aumento dos acidentes aéreos tem duas explicações possíveis. O crescimento da fiscalização e a consequente alta nas notificações, além das falhas no sistema de prevenção são os possíveis riscos apontados por Guido Carim Júnior.

O especialista afirma também que os índices mostram as falhas no sistema de prevenção de acidentes devido à carência de funcionários dessa área na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). “Como resultado [dessa carência], a Anac não consegue dar conta do trabalho, reduzindo a fiscalização principalmente dos aviões particulares, aviação de instrução, táxi aéreo, serviços aéreos especializados e agrícola”, disse.

Fonte: Tribuna do Norte.


Confira o Relatório do CENIPA (atualizado em 03/09/2012).


 

Serviços aeromédicos: História dos Serviços Aeromédicos nos Estados Unidos – Parte 2

Em 1926, o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos usou um aeroplano convertido para transportar pacientes da Nicarágua até um hospital do Exército no Panamá, a 150 milhas de distância. O uso militar de aeronaves no resgate aeromédico data da Segunda Guerra Mundial, pois fez a primeira evacuação aérea de soldados norte-americanos do local, em Burma.

A missão de evacuação médica de rotina de helicópteros, no entanto, surgiu não intencionalmente durante o conflito com a Coréia nos anos 50. Em razão das estradas na área de combate da Coréia serem freqüentemente desordenadas e indiretas, não se podia confiar nelas para a rápida e segura evacuação das tropas para as unidades cirúrgicas de campo. Ao invés disso, helicópteros em outras missões podiam ser redirecionados para pegar os criticamente feridos e voar rápida e tranqüilamente, freqüentemente em tempo de beneficiar-se do atendimento cirúrgico, salvando vidas ou membros do corpo.

O Exército, vendo esta vantagem sobre o transporte aéreo, rapidamente começou a testar helicópteros médicos dedicados. Durante o curso da guerra, mais 22.000 tropas foram evacuadas por helicóptero. É observado que a rápida e tranqüila evacuação e a habilidade especializada oferecida por cirurgiões visitando centenas de pacientes nos hospitais de campo, contribuiu para uma taxa de mortalidade reduzida de soldados feridos, hospitalizados, comparado com guerras anteriores.

O conflito no Vietnã trouxe mais sofisticação ao mesmo conceito geral; evacuação aérea rápida e tranqüila dos feridos  para a cirurgia de campo e para estabilização. A aeronave mudou, conforme mudaram as capacidades médicas. O atendimento de emergência em campo e a rápida evacuação para mais e 800.000 tropas reduziram ainda mais a mortalidade em guerras longas.

Um tema da Primeira Guerra Mundial até o Vietnã começou a repetir: estabilizar os soldados criticamente feridos no campo, proporcionar atendimento avançado em rota, e levar o paciente a um cirurgião qualificado em trauma em menos de uma hora, e a extensão e impacto do ferimento, incluindo a proximidade da morte, podem ser reduzidos.

Em 1966, o documento de referência da Academia Nacional de Ciências Morte Acidental e Incapacidade: A Doença Negligenciada da Sociedade Moderna destacou o profundo impacto da morte e incapacidade causadas por ferimento, particularmente acidentes automobilísticos. É ainda descrita uma falta de resposta coordenada ao ferimento, incluindo a observação que os “Helicópteros ambulância não foram adaptados às necessidades dos civis em tempos de paz”.

O documento da Academia Nacional de Ciências contribuiu substancialmente para o desenvolvimento do moderno Sistema EMS (Serviço Médico de Emergência) e seu subsistema de atendimento de trauma. Seu impacto foi composto pela influência de unidades militares em retorno e pilotos de helicóptero e médicos militares liberados da execução da lei e outros cargos de vôo com segurança.

Isto levou à adaptação de dupla finalidade de helicópteros militares e públicos para a evacuação de civis feridos, tais como o programa de Assistência Militar à Segurança e Tráfico (MAST), estabelecido em 1970, e o programa de aviação da Polícia do Estado de Maryland que, em março de 1970, tornou-se “a primeira agência civil a transportar paciente com trauma criticamente ferido por helicóptero”. O primeiro serviço de helicóptero médico baseado em hospital civil foi estabelecido em 1972, no Hospital St. Anthony, em Denver, Colorado.

Em 1980, cerca de 32 programas de serviços médicos de emergência por helicóptero (HEMS) com 39 helicópteros estavam voando, atendendo mais de 17.000 pacientes por ano. Em 1990, isto cresceu para 174 serviços com 231 helicópteros voando, transportando cerca de 160.000 pacientes.

Dez anos mais tarde, 231 serviços de helicóptero com 400 aeronaves estavam voando, com 203.000 pacientes por ano. Em 2005, 272 serviços operando 753 helicópteros e 150 aviões dedicados estavam em operação. Há agora aproximadamente meio milhão de helicópteros e transportes por avião a cada ano.

Historicamente, o serviço de EMS típico por helicóptero tem sido operado por uma afiliada a um hospital com uma ou duas aeronaves. Na década passada, muitos destes serviços se tornaram recursos independentes baseados na comunidade, com afiliações a hospitais.

O rápido crescimento do AMS, particularmente no final dos anos 80, e novamente nos últimos cinco anos, pode ser atribuído a mudanças no sistema de assistência médica geral. A necessidade de transportar com rapidez pacientes criticamente feridos para atendimento cirúrgico, colocou o AMS em evidência (principalmente helicópteros dedicados).

Em anos mais recentes, o fechamento de hospitais rurais em razão de reembolso e outras pressões financeiras, ou sua conversão em Hospitais de Acesso Crítico (CAHs) com serviços reduzidos e poucos médicos especialistas, criou grandes lacunas geográficas na disponibilidade de recursos cirúrgicos especializados. Infelizmente, estas áreas rurais são também o local dos acidentes automobilísticos mais sérios e são onde ocorrem 60% dos acidentes fatais nos EUA, uma taxa de quase o dobro de acidentes similares em áreas suburbanas ou urbanas.

O uso de avião com equipes médicas qualificadas ajuda a preencher estas lacunas e melhorar o acesso à assistência especializada. Como os tratamentos médicos mais dependentes do tempo (por ex., medicamentos para “eliminação de coágulo”, angioplastia ou cirurgia para ataques cardíacos ou derrames) mostraram melhorar os resultados do paciente, a ausência de assistência e médicos especialistas nas mesmas áreas continua a contribuir para o aumento do uso de aviões para levar pacientes rapidamente para estes tratamentos de salvamento de vida em hospitais de especialidade.

Fonte: MedEvac

Helicóptero resgata duas pessoas que caíram de parapente no morro do Anhangava/PR

Curitiba – Duas pessoas caíram do morro do Anhangava quando saltavam em um parapente no início da tarde deste domingo (2/09), em Quatro Barras, região metropolitana de Curitiba. Um advogado de 41 anos e um engenheiro de 37 anos foram resgatados com ferimentos na bacia e com traumatismo craniano leve.

O helicóptero da Polícia Rodoviária Federal (PRF) foi acionado para fazer o resgate da dupla. A primeira vítima foi socorrida às 13h30 e encaminhada ao Hospital Angelina Caron, região metropolitana. Às 15h, o helicóptero voltou à base do morro para buscar a segunda vítima. O local é de difícil acesso e o Corpo de Bombeiros auxiliou no resgate.

De acordo com o médico que atendeu às vítimas, Samir Bark, cada um deles praticava o esporte com um parapente quando uma rajada de vento os descolou violentamente em direção a rocha logo após o salto. “Eles estão sendo observados pela gravidades das lesões, mas não correm risco de morte. O salvamento da Grupo Kosmos foi essencial para o salvamento das vítimas”, disse o médico.

O Grupo Kosmos é especializado em salvamento terrestre com técnicas de localização, escalada e primeiros socorros. De acordo com informações do Corpo de Bombeiros, o primeiros atendimento à dupla foi feito pelo grupo. O morro do Anhangava fica na localidade de Borda do Campo a 30 quilômetros de Curitiba.

Confira as fotos:

Fonte: Paraná Online, por Juliano Cunha/Banda B.

Fotos: PRF.

Maranhão passa a ter resgate aeromédico

O Maranhão passa a dispor de Resgate Aeromédico. Outros estados já possuem esse serviço, como Paraná, Santa catarina, Bahia, São Paulo, Distrito Federal, Rio de Janeiro, etc. A primeira turma para a realização desse serviço no estado foi certificada, na manhã desta quinta-feira (6), em solenidade ocorrida na sede do Grupo Tático Aéreo (GTA). Nove médicos e 11 enfermeiros da Secretaria de Estado de Saúde (SES) foram capacitados para atuar no transporte e resgate com utilização de helicópteros do GTA – conforme as exigências do Conselho Federal de Medicina (CRM), bem como as regulamentações aeronáuticas e da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

turmado aeromedico

A solenidade de formatura foi presidida pelos secretários de Estado Ricardo Murad (Saúde) eAluisio Mendes (Segurança Pública) e contou com a participação do comandante geral daPolícia Militar do Maranhão, coronel Franklin Pacheco Silva; da delegada geral de Polícia Civil do Maranhão, Maria Cristina Resende; do coordenador geral do Grupo Tático Aéreo (GTA),Delcimar de Oliveira Silva; da gestora de Ações e Serviços de Saúde da SES, Maria do Socorro Bispo, familiares e convidados dos formandos.

Ricardo Murad parabenizou os médicos e enfermeiros que participaram voluntariamente do Curso de Resgate Aeromédico, o que vai possibilitar um trabalho mais eficiente no resgate aéreo dos pacientes. O transporte aeromédico é uma atividade que exige alto grau de especialização dos profissionais, tendo em vista que o traslado pode, em alguns casos, agravar o estado clínico do paciente. “Por isso, selecionamos profissionais com altíssima capacitação e muita experiência em atendimento de urgência e emergência”, completou o gestor estadual de Saúde.

A capacitação foi realizada em parceria com a Secretaria de Segurança Pública. “Quero registrar a minha admiração e apoio incondicional ao trabalho que vem sendo realizado pelo sistema de Segurança Pública na destruição das estruturas do crime organizado no estado”, ressaltou Ricardo Murad.

Aluisio Mendes enfatizou que a metropolização de São Luís e o crescimento de outros municípios do Maranhão demandaram a necessidade dos órgãos estaduais disporem de um mecanismo de resgate mais eficaz, em relação ao tempo de deslocamento. “Este helicóptero, dotado de duas UTIs completamente montadas, é um dos mais modernos do país e vai contribuir para uma abrangência mais ampla e eficiente no resgate de pacientes, antes exercido com muita competência e sem estrutura adequada pelos homens do Corpo de Bombeiros”, acrescentou.

O curso teve duração de 80 horas aula, com as disciplinas de terminologia aeronáutica, conhecimentos técnicos, segurança de vôo, fisiologia de vôo, fraseologia operacional, adaptação ao meio líquido, embarque e desembarque de helicópteros, resgate em locais de difícil acesso e assistência ao paciente aerotransportado.

O médico Antonio Borba Lima, que era um dos formandos, agradeceu ao Governo do Estado pela oportunidade de participar do curso e relembrou as dificuldades enfrentadas durante a qualificação. “Todo o processo de transformação pelo qual fomos submetidos nos incentivou ainda mais a prosseguir nesta missão de salvar vidas”.

Fonte: Secretaria de Saúde do Maranhão.

Foto: Mauro Wagner.

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