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Relatório Final do acidente com o Schweizer 269C-1, PR–SCO, de Alagoas

Por
Eduardo Beni
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O CENIPA divulgou o relátorio final da investigação do acidente com o helicóptero  modelo Schweizer 269 C-1, matrícula PR–SCO (Águia 01), pertencente à Secretaria de Defesa Social (SDS) de Alagoas, DIOPAER, que acidentou-se em 19/10/2009 em um conjunto habitacional no bairro do Tabuleiro dos Martins, na periferia de Maceió/AL.

Dentre as recomendações de segurança emitidas pelo CENIPA, destaca-se algumas que são dirigidas à ANAC e SENASP, mas são muito interessantes para todos os operadores de segurança pública do Brasil:

1) Certificar-se, por ocasião das Vistorias de Segurança de Voo realizadas nos operadores de Segurança Pública e/ou Defesa Civil, do preenchimento adequado do Diário de Bordo.

2) Apreciar a estrutura mínima organizacional voltada para os Operadores de Segurança Pública e/ou Defesa Civil, quando apresentada pela SENASP, visando incluí-la na legislação pertinente.

3) Instituir um grupo de trabalho por meio do Conselho Nacional dos Operadores de Segurança Pública e/ou Defesa Civil, visando consubstanciar a implementação de uma estrutura mínima organizacional, a ser adotada no âmbito desse segmento, com o propósito de padronizar e otimizar a gestão técnica, administrativa e de Segurança de Voo.

4) Submeter a proposta de estrutura mínima organizacional à apreciação da ANAC com intuito de permitir a sua inclusão na legislação pertinente.

Leia aqui o Relatório Final na íntegra

 

BOA e CORPAer fazem a diferença no transporte de vítimas de acidente na Capital Mineira

Por
Eduardo Beni
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Na tarde do dia 28/10, o Batalhão de Operações Aéreas (BOA/MG), foi acionado para auxiliar equipes de salvamento em mais um grave acidente na rodovia BR 040 próximo a cidade de Congonhas, Região Central do Estado.

Por volta das 15:30h, na altura do Km 569 da rodovia, ocorreu uma colisão frontal entre uma Van e um veículo de passeio, onde uma pessoa morreu e 17 ficaram feridas. Foram empenhados dois Helicópteros do BOA/MG e um da Polícia Militar (CORPAer). “Recebemos o pedido de apoio do Oficial Comandante de Aeronave no BOA, Cap Farley, e de pronto deslocamos para o local do sinistro”, explicou o Cap Marcelo Ramos de Oliveira, Comandante da Aeronave da PMMG.

O trânsito na rodovia ficou interditado nos dois sentidos e o resgate das vítimas durou cerca de 3 horas. Os Bombeiros encontraram dificuldade em retirar as vítimas presas devido a violência do impacto dos veículos. As aeronaves empenhadas fizeram a diferença no transporte, pois a distância do acidente até o Hospital de base da capital, era superior a 50 Km.

“Esse tipo de resposta só é possível graças a interação entre as duas unidades aéreas”, salientou o Cap Pedro Luiz, Comandante da Aeronave Arcanjo 03. As vítimas foram transportadas para o Hospital de Pronto Socorro João XXIII em Belo Horizonte.

Fonte: BOA/MG – Fotos: Amadeu Barbosa

DOA/PRF descobre e desmantela esquema de contrabando em MS

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Eduardo Beni
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Agentes que utilizavam o helicóptero da Polícia Rodoviária Federal, encontraram e desativaram um entreposto utilizado por contrabandistas de cigarros na zona rural de Caracol, no último dia 19.

Realizando voo rotineiro em deslocamento sobre a fronteira entre Brasil e Paraguai, a tripulação da aeronave PRF Patrulheiro – 3, visualizou uma estrutura com uma casa, alguns anexos e dois veículos estacionados as margens do Rio Apa.

Ao ouvirem o barulho da aeronave, quatro pessoas foram vistas correndo e se embrenhando ao matagal para não serem presas em flagrante. Em solo, os agentes constaram que o local se tratava de um entreposto para carregamento de carretas.

Os contrabandistas utilizavam uma tirolesa para atravessarem as caixas sobre o rio. A mercadoria então era acomodada sobre caixas e coberta com uma lona preta para não chamar atenção.

Foram encontrados no local que possuía alojamento e mantimentos para um número aproximado de 10 pessoas os seguintes itens: 845 caixas de cigarro num valor aproximado de 260 mil reais; um veículo Volkswagen Gol de cor branca; uma camionete Silverado preta com placa adulteradas; duas espingardas calibre 22 e aproximadamente 100 munições calibre 22 e 38.

Foi necessário solicitar apoio ao Exército de Bela Vista que prontamente enviou três caminhões para a retirada da carga. Além dos caminhões, três Camionetes da PRF também foram utilizadas.

A Receita Federal também compareceu ao local e informou que a multa tributária ao responsável pela propriedade rural pode ultrapassar 200 mil reais.

Fonte: Folha de Dourados, via AviaçãoPRF

Samu e GRAer/AM fazem simulação de atendimentos de acidentes em Manaus

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Eduardo Beni
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Equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU-192) da Prefeitura de Manaus participaram, nesta quarta-feira (26/10/11), de uma simulação de atendimento de acidente com múltiplas vítimas. A atividade, realizada nas primeiras horas da manhã, foi concentrada numa área do Km 01 da BR-174 e simulou o socorro a 30 vítimas do “capotamento” de um ônibus.

O treinamento teve início às 6h20, com um chamado à Central de Regulação do SAMU, e foi encerrado às 7h40, quando todas as “vítimas” já haviam recebido os primeiros socorros na cena do acidente e, nos cados indicados, sido removidas do local pelas ambulâncias.

O secretário municipal de Saúde, Francisco Deodato, explica que os indicadores monitorados durante a simulação – como base no chamado Protocolo Start, adotado pelo Ministério da Saúde – integrarão um relatório, elaborado pela coordenação do Núcleo de Educação Permanente do SAMU Manaus. Com base no relatório são adotadas as medidas necessárias para aperfeiçoar os procedimentos e adequá-los aos padrões do protocolo.

A atividade contou com o apoio de duas equipes do Corpo de Bombeiros, que simularam um princípio de incêndio decorrente do suposto capotamento do ônibus e, ainda, o atendimento de “vítimas” presas nas ferragens do veículo; dois carros da Polícia Rodoviária Federal (PRF), fazendo a segurança de pista na rodovia; uma equipe do Grupamento Aéreo (Graer) da Polícia Militar, com o resgate, por helicóptero, da “vítima” mais grave; 18 membros da Guarda Metropolitana, incluindo batedores de trânsito; e equipes do Manaustrans, que atuaram no trajeto das ambulâncias. Acadêmicos de medicina da Universidade Federal do Amazonas (Ufam), que integram o Grupo Alfa, participaram da simulação no papel das 30 “vítimas” do acidente.

“A perfeita integração de todas essas instituições foi o ponto alto do exercício. Ao final da simulação, os participantes se reuniram no auditório do centro de treinamento do SAMU, na Bola da Suframa, para uma avaliação inicial dos resultados”, frisou Francisco Deodato.

Participaram do exercício 10 ambulâncias do SAMU – quatro Unidades de Suporte Avançado, do tipo UTI e seis Unidades de Suporte Básico –, além de quatro ambulâncias do Programa SOS Vida.

A Diretora de Atenção Especializada e Serviços de Urgência da Semsa, enfermeira Claudia Teixeira, explica que a simulação do acidente com múltiplas vítimas, realizada nesta quarta-feira, faz parte do conteúdo programático do curso “Suporte Básico da Vida”, que está sendo oferecido aos profissionais do SAMU, por meio de parceria firmada entre a Prefeitura de Manaus e o Ministério da Saúde (MS) e o Hospital Alemão Oswaldo Cruz (HAOC), de São Paulo.

“O objetivo desta atividade é aplicar o conhecimento técnico das equipes em uma situação próxima da realidade, eliminando dúvidas e fazendo a atualização do protocolo de atendimento”, explica Claudia Teixeira. As equipes envolvidas na ação não haviam sido informadas de que se tratava de um simulado, até chegarem ao local do “acidente”, na BR-174.

A enfermeira Leda Sobral subgerente do Núcleo de Educação Permanente do SAMU Manaus, explica que metodologia de atendimento aplicada na simulação prevê a triagem e o atendimento conforme a gravidade dos ferimentos da vítima. Os casos são classificados em quatro escalas de prioridade, identificadas por cores: absoluta (vermelho), intermediária (amarelo), baixa (verde) e nula (preto).

Com graus de prioridade absoluta e intermediária, a vítima deve passar pela triagem, atendimento e ser removida em até 30 minutos e 60 minutos, respectivamente. Pacientes com baixa prioridade são os que, geralmente, não precisam de remoção, pois sofreram lesões leves ou não apresentaram lesões. A prioridade nula é para aqueles que foram a óbito no momento do incidente.

Fonte: D24AM

Curso Básico de Busca e Salvamento da FAB integra forças

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Eduardo Beni
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O Curso SAR 005, Básico em Busca e Salvamento, visa divulgar para as Entidades afins, cujas atividades se relacionam com a salvaguarda da vida humana, a temática do Sistema de Busca e Salvamento Aeronáutico Brasileiro (SISSAR) gerenciado pelo Comando da Aeronáutica.

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Apoiados pelo SRPV-SP e pelo Aeroclube de São Paulo, os militares da FAB especializados em coordenação SAR buscaram passar aos instruendos uma visão geral sobre o surgimento, o desenvolvimento e o atual modo de operação do SAR no Brasil e no Mundo.

Dentre as instruções ministradas destacamos as seguintes: Origem e Doutrina do SAR, Sistema de Busca e Salvamento Aeronáutico Brasileiro, Sistema de busca por satélites COSPAS-SARSAT, Manual Aeronáutico e Marítimo Internacional de Busca e Salvamento (IAMSAR), entre outras.

O Curso aconteceu no mês de setembro, teve duração de uma semana e contou com a participação de 47 alunos, sendo 14 do Exército Brasileiro, 17 da Força Aérea, 13 da Polícia Militar de São Paulo e 05 Civis. O Cap Av Marco Aurélio Celoni, Chefe do RCC-CW, foi o coordenador do curso, auxiliado pelo SO Serpa e 1º Sgt Reynald. O 1º Ten PM Rodrigo foi o primeiro colocado do curso e o Cap PM Brandão o segundo colocado.

Esse curso faz parte de um grande projeto, pois, em razão da Portaria nº 1162/GC3, de 19 de outubro de 2005, que reformula o Sistema de Busca e Salvamento Aeronáutico (SISSAR), a qual prevê celebração de acordos e convênios com órgãos não pertencentes à estrutura do COMAER, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) vem buscando essa implementação e, atualmente, trabalha na elaboração de acordos com a Aviação de Segurança Pública dos Estados.

Com o objetivo de divulgar tão importante curso, o site Piloto Policial disponibiliza a Apostila SAR 005 e a legislação aplicada:

Apostila SAR 005:

Legislação:

Confira as fotos do curso:

CÓDIGO DE HONRA

É MEU DEVER,COMO MEMBRO DO SERVIÇO DE BUSCA E SALVAMENTO, SOCORRER FERIDOS E SALVAR VIDAS.

ESTAREI PRONTO EM QUALQUER OCASIÃO PARA CUMPRIR COM ESSE DEVER, COLOCANDO-O ACIMA DE MEUS INTERESSES PESSOAIS E BEM ESTAR.

E O CUMPRIREI……PARA QUE OUTROS POSSAM VIVER!

GRAer/BA apóia BPCHq em controle de tumulto

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Eduardo Beni
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Na madrugada de 24/10/11, por volta das 05:30h, uma manifestação de populares interditou a BR-324, rodovia federal que é a principal ligação terrestre entre a capital e o interior da Bahia.

A manifestação ocorreu próximo à praça de pedágio de Simões Filho/BA e bloqueou a rodovia no sentido Salvador/Feira de Santana e vice-versa.

Em apoio à Polícia Rodoviária Federal, a PMBA designou para o local um pelotão de controle de tumultos e distúrbios civis (CTDC) do Batalhão de Choque, e como o engarrafamento estava quilométrico, a estratégia da PMBA foi levar a tropa de choque pelo ar.

Foram empregados simultaneamente dois helicópteros do GRAER e transportados 24 (vinte e quatro) PM, sendo 2 (dois) oficiais superiores.

Decolando do hangar do GRAER, no Aeroporto Internacional de Salvador, em aproximadamente 10 (dez) minutos a tropa estava na localidade de Passagem dos Teixeiras, na BR-324, próximo à Candeias/Ba, onde os moradores da localidade reivindicavam a isenção do pagamento do pedágio.

Para otimizar a operação foi necessário proceder o “abastecimento-hot” (sem desligar o motor das aeronaves), procedimento que fora treinado recentemente no GRAER, por ocasião do treinamento tático 2011.

Também foram transportados prepostos da VIA BAHIA, concessionária que administra a rodovia, os quais negociaram com os manifestantes, que só liberaram a via por volta das 12:30h.

Fonte: GRAer/BA

Polícia Civil de Goiás realiza missão aeromédica

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Eduardo Beni
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Às vésperas de completar 1 mês de atividades, a Unidade de Apoio Aeropolicial – UAP, realizou na última quarta-feira, a primeira missão aeromédica da Polícia Civil do Estado de Goiás com seu AW119Ke, transportando Selma Bessa, escrivã de polícia, integrante da equipe de palestrantes do Programa Ser Livre/Escola Sem Drogas.

Três palestrantes foram vítimas de um acidente automobilístico nas proximidades da cidade de São Gabriel de Goiás, quando se deslocavam para a realização de um trabalho educativo no município de Colinas do Sul.

O veículo capotou e os integrantes foram levados para o Hospital Municipal de Planaltina. Selma Bessa foi a mais prejudicada, em razão da suspeita de lesões internas e lombar, razão do deslocamento da Unidade Apoio Aeropolicial para a realização de sua transferência para Goiânia.

Participaram dessa missão o Piloto Osvalmir Carrasco Melati (Delegado/PCGO), Co-piloto Igor Alves (Ten/CBMGO), o médico Wilton Adriano (Maj/CBMGO), o enfermeiro Marcelino de Souza (Cb/CBMGO) e o tripulante operacional Helber de Mendonça Oliveira (Agente/PCGO).

Fonte: Polícia Civil de Goiás, via Blog Resgate Aéreo.

GOD-HAND, uma técnica desenvolvida pelo NOTAer/ES

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Eduardo Beni
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Marlon Fabiano Vianna Lacerda
Tripulante Operacional de Helicoptero Policial
PMES – NOTAe

Como tinha comentado anteriormente neste site, os Tripulantes Operacionais do NOTAer levam ao conhecimento para todos aqueles que operam aeronaves de asas rotativas de segurança pública, um sistema batizado por nós de, GOD-HAND (mão de Deus), que proporciona mais segurança nas missões em que se faz o uso de dispositivos acoplados e conjugados com vida humana, no gancho das aeronaves tipo ESQUILO AS350, exemplo: PUÇA, CESTO, MACGUIRE, etc.

O que nos levou a criar este sistema foi o fato de que o gancho por se tratar de um dispositivo acionado eletricamente, poderia ocorrer um alijamento involuntário no momento de uma redundância elétrica como a de qualquer sistema elétrico, tipo a de um carro, onde ninguém pode afirmar a vida útil de fusível, podendo o mesmo queimar a qualquer momento ou durar uma vida. Também levamos em conta o fator humano, o qual está sujeito a falhas, podendo acidentalmente acionar de forma manual o gancho provocando também um alijamento involuntário.

Vislumbrando tal possibilidade buscamos então informações com o nosso setor de Manutenção e ficamos sabendo que o seguro não cobre qualquer tipo de acidente com pessoas usando o gancho, além de alguns comentários e relatos (não oficiais) de incidentes do tipo em questão que ocorreram na Europa, e que também eles fazem um tipo de segurança semelhante devido à mesma duvida aqui levantado por nós.

O GOD-HAND é um sistema simples e eficaz, confeccionado com cabos em poliamida de 11,2mm duplo com nós alceados em suas extremidades, ligando-os a um sistema central rotatório através de manilhas ou mosquetões o qual será conectado ao gancho na parte central e na barca da aeronave por suas extremidades. Não vou passar as medidas, pois a confecção pode variar de acordo com o nó alceado que escolher e ao tipo de aeronave, lembrado que fizemos este para o ESQUILO AS 350, mas nada impede que se faça para outros modelos.

SISTEMA CENTRAL

A – tornél giratório 5/8 polegadas em aço galvanizado com carga de trabalho de 1600 quilos.
B – manilha curva 5/8 polegadas em aço galvanizado com carga de trabalho de 2000 quilos.
C – manilha reta ½ polegadas em aço inox com carga de trabalho de 1300 quilos.
D – Nó alceado azelha dupla confeccionado com cabo duplo de 11,2mm poliamida.
E – Marcação para identificar a parte do sistema que será clipada no gancho da aeronave.

ALÇAS LATERAIS

F – Mosquetão oval em aço galvanizado de 22 kn.
G – Nó alceado azelha dupla confeccionado com cabos duplos.
H – Cabo duplo em poliamida.
I – Proteção para cabo em PVC de 60 cm.
K – Arremate com nó de pescador duplo com falcaça.

VISÃO DO GOD-HAND

L – Alça lateral (obs.: não pode ficar tencionada).
M – Sistema central acoplado no gancho.
N – Olhal do tornél giratório onde será conectado qualquer sistema onde envolve vida humana tipo: PUÇA, MACGUIRE, CESTO, etc.
O – Mosquetão da alça acoplado no CG da aeronave, neste caso na argola central do sistema aranha que é confeccionado em aço inox.

GOD-HAND CONJUGADO COM DIVERSOS SISTEMAS

1 – MACGUIRE:

2 – PUÇA E CESTO:

3 – RESGATE COM MACAS:

LEMBRETE

1 – O sistema Bambi Bucket e qualquer tipo de carga externa não devem ser usados conjugados com o GOD-HAND, pois o mesmo foi uma adaptação desenvolvido pelos Tripulantes Operacionais do NOTAer em conformidade com o setor de MNT e com supervisão do Cmt da Unidade, visando sempre à segurança de nossa tripulação pois em nossas missões toda vez que vidas estão aclopado ao gancho da aeronave fazemos o uso deste dispositivo.

2 – As peças metálicas usadas no GOD-HAND nesta matéria estão sendo trocadas por peças feitas de aço inox quem tem maior resistência à corrosão.

3 – As alças laterais não devem ficar folgadas ao tanto que se arraste pelo chão e nem tensionadas ao ponto de forçar o gancho no seu eixo longitudinal e lateral.

4 – Se optarem em usar manilhas como mostrada na matéria façam pequenos back-up entre suas partes para evitar que se percam.

5 – O GOD-HAND também pode ser usado no dispositivo rapel + Macguire, basta depois de conectar o cabo na parte central com os mosquetões, os seus gatilhos deverão estar com lados invertidos seguindo a extensão das alças, confeccionando uma azelha em oito e acoplando-as no centro da barca (aranha) tira-se do Nó a tensão com um prussik, pois quando for efetuado o rapel o TPO FIEL deverá desfazer o nó azelha em oito e o prussik e colocar o cabo para debaixo da aeronave e fora dos esquis, assim vai para o seu CG para efetuar o Macguire ou resgate com macas. Lembramos que o Grupamento Aéreo de São Paulo já faz esta conjugação rapel + Macguire ou resgate em algumas de suas missões.

6 – conforme a carta de serviço da EUROCOPTER referente ao esquilo AS 350B2 de Nº 1536-25-01 devemos ficar atentos à forma correta de se deve usar o gancho.

7 – Alguns poderão perguntar: “e se for necessário um alijamento de emergência”, bem, não existe nenhum procedimento padrão para este sinistro. Os grupamentos aéreos desenvolvem seus métodos em conformidade com seus integrantes, aqui no NOTAer estudamos cada caso, vejamos:

– No Puçá não haveria a necessidade, pois estaríamos na beira da praia não havendo barreiras físicas e o voo é geralmente curto.
– No Macguire, Cesto ou Resgate com macas, o peso seria tal que se fizéssemos um tipo de nó de soltura rápida na argola de ancoragem na barca da aeronave, ao invés de usar os mosquetões, iria apertar tanto que dificultaria sua soltura ao ponto que ficar mais rápido para o TPO FIEL lançar mão de qualquer instrumento cortante e bem afiado e ir direto no ponto de maior pressão do cabo que seria na quina da barca, efetuando o corte.

Mas o dispositivo desenvolvido aqui no NOTAer é o único usado para todas as missões e com toda a segurança, basta seguir as recomendações mostradas, lembrando-se da capacidade de carga do gancho conforme recomendação do fabricante.

OLHAR PARA O FUTURO VIVENDO O PRESENTE SEM ESQUECER DO PASSADO

NOTAer, o socorro que vem do céu.

GRAER/PR completa 1 ano de criação

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Eduardo Beni
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O governador do Paraná recebeu nesta quinta-feira (27), no Palácio das Araucárias, em Curitiba, oficiais do Grupamento Aéreo do Paraná (Graer), que completa um ano de criação e passa a contar com mais um helicóptero para ações de resgate e patrulhamento. A partir deste ano, a unidade passou a apoiar as ações das polícias Militar e Civil, do Corpo de Bombeiros e da Defesa Civil.

Richa afirmou que está em estudo, com a Secretaria de Estado da Segurança Pública, a instalação de bases descentralizadas em algumas regiões do Estado. “Percebemos a partir da atuação integrada do Graer melhorias consideráveis nos resultados de missões de emergência, porque ampliamos e aperfeiçoamos a sua estrutura. Vamos expandir este serviço para o Estado”, disse Richa. O governador afirmou que Foz do Iguaçu receberá até o final do ano a primeira base.

O grupo, formado por 34 oficiais da Polícia Militar e por dois policiais civis, realizou, desde outubro do ano passado, 364 missões, entre elas 112 salvamentos e 184 ocorrências policiais. O Graer é equipado, agora, com quatro helicópteros e um avião.

“O que vai proporcionar melhorias na área de segurança pública são ações de cooperação e comunhão de esforços e isso já vemos a partir da determinação do governador Beto Richa de integrar o Graer com as demais forças de segurança”, disse o secretário de Segurança Pública, Reinaldo de Almeida Cesar.

ENCHENTES – O Grupamento Aéreo do Paraná participou, em março deste ano, do salvamento de moradores do Litoral, atingidos por fortes enxurradas. Por determinação do governador Beto Richa, uma equipe do Graer foi enviada no mês passado, para o Vale do Itajaí, em Santa Catarina, para auxiliar o resgate de moradores atingidos por inundações.

“Com o helicóptero temos a possibilidade de desenvolver ações especiais e chegar a qualquer lugar em curto espaço de tempo. Temos a nossa estrutura à disposição da população paranaense e quando necessário de outros Estados”, disse o comandante do Graer, tenente-coronel Orlando Artur da Costa.

O Graer homenageou o governador Beto Richa com a entrega de um traje de vôo CWV27P, utilizado pelos oficias em missões, confeccionado com material a prova de chamas. Também estiveram na reunião, o secretário-chefe da Casa Militar, coronel Adilson Castilho Casitas, e representantes do grupo.

Fonte: Agência de Notícias do Paraná / Fotos: Ricardo Almeida – AENotícias

EC130 inova nas operações de resgate aeromédico com kit brasileiro

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Eduardo Beni
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Com excelente desempenho e sucesso no mercado executivo, o helicóptero EC130 alcança novos mercados e se consolida como uma opção para utilização policial, com destaque para as missões de resgate aeromédico e defesa civil.

O monoturbina, que pode ser configurado para receber um exclusivo kit aeromédico desenvolvido pelo Centro de Engenharia da Helibras, se destaca também por ser leve, versátil e silencioso e vem sendo utilizado para missões de policia e bombeiros, como no Paraná, onde a Secretaria de Segurança Pública acaba de receber a segunda aeronave deste modelo para integrar sua frota.

O operador do helicóptero, Tenente Coronel Orlando Artur da Costa, Comandante do GRAER, Grupamento Aeropolicial-Resgate Aéreo, salienta as qualidades do modelo. “A maior vantagem operacional do EC130 comparando-se às demais aeronaves na atividade de Segurança, é a possibilidade de se manter nas missões uma tripulação mínima de 2 pilotos e 1 ou mais tripulante operacional, o que gera maior segurança e precisão nos trabalhos”, explicou.

Além da maior segurança na operação, este modelo conta com um kit nacional, desenvolvido pela Helibras para missões de resgate aeromédico, instalado no sentido longitudinal para comportar um paciente em maca e até dois assistentes ou médicos; o que permite uma maior movimentação da equipe na cabine provendo assistência permanente ao paciente durante o vôo. Certificado pelos órgãos competentes, o kit, que pode ser configurado com a montagem rápida da maca e do piso aeromédico,  já está em uso no primeiro helicóptero EC130 utilizado no Paraná.

Segundo Eduardo Marson Ferreira, presidente da Helibras, “nossa gama de produtos, aliada à nossa capacidade de desenvolvimento de projetos e somada aos serviços que oferecemos aos operadores governamentais, fazem da Helibras uma das empresas mais bem preparadas para atender a este importante segmento, provendo solução personalizada para segurança pública e defesa civil no atendimento da população”.

Para o comandante Orlando Artur da Costa, o kit é uma inovação para as missões. “É extremamente importante para resgate ou transporte aeromédico, pois conseguimos manter a tripulação mais um médico ou enfermeiro e a vítima, devidamente estabilizada em uma maca de rápida configuração, além do espaço da cabine garantir uma viagem segura a todos os passageiros”, disse. O helicóptero foi utilizado para ajuda no salvamento das vítimas das chuvas e enchentes na Serra Fluminense, no RJ, no início de 2011 e no sul do país, no meio deste ano.

A segunda aeronave EC130 adquirida pela Secretaria de Segurança Pública do Estado do Paraná, entrará em operação neste dia 27 de Outubro, data em que o GRAER comemora um ano de atividades em prol da população.

Fonte: Convergência Comunicação Estratégica.

Foto: Helibras© / Piti Reali.

 

Equipando uma aeronave de segurança pública

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Eduardo Beni
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Simplesmente pintar as palavras “polícia” ou “bombeiros” em um helicóptero não o fazem um helicóptero para atuar em missões de segurança pública. O conjunto de equipamentos, aviônicos, etc é que verdadeiramente tornam a aeronave apta para cumprir suas missões.

Desde 1960/70, no início das primeiras atividades de segurança pública com helicópteros nos Estados Unidos, sem a atual tecnologia disponível, os operadores já percebiam que para uma eficiente atuação precisavam mais do que apenas o helicóptero.

No início, a criatividade e inovação imperou com a utilização de aeronaves excedentes das Forças Armadas americanas. Os primeiros Bell 47 a operarem para o Departamento de Polícia Metropolitana de Washignton/EUA tiveram um rádio policial de motocicleta “adaptado” instalado em algumas partes no cone de cauda e uma cabeça de controle na cabine para conseguir uma integração da aeronave com os meios terrestres.

Segundo Tom Feldon, um dos primeiros pilotos a voar para o Departamento de Polícia Metropolitana, em Washington/EUA, “Não haviam binóculos giroestabilizados, usávamos binóculos normais. Mas esses binóculos normais não funcionavam, se você tentasse olhar através deles ficava enjoado. Tínhamos que ficar pairado com o helicóptero para conseguir enxergar algo”.

A utilização de farol de busca começou alguns anos depois, mas muito longe da qualidade dos atuais. Rádios policiais e faróis de buscas melhores só viriam a ser utilizados na década de 80, quando começou a operação com aeronaves à turbina.  Atualmente, equipamentos complexos para a missão de segurança pública não é mais um luxo.

Toda a equipagem que vai a bordo da aeronave é tão importante que muitas vezes custa tão caro quanto a própria aeronave. Segundo Matt Murphey, que atua com a unidade aérea do Departamento de Polícia do Texas (DPS), “nossas aeronaves compradas em 2008 custaram US $ 1,5 milhão, e gastamos mais US $ 1,5 milhões em equipamentos”.

O trabalho de Matt é selecionar os equipamentos que serão instalados nas aeronaves da unidade aérea da polícia do Texas, que inclui quinze helicópteros Eurocopter e oito aviões Cessna. Atualmente, esse equipamentos inclui sistema EFIS (sistema de instrumentos eletrônicos de vôo), câmera de imagens térmica, sistema de moving maps, seis rádios policiais, dois rádios aeronáuticos, sistemas de navegação, telefonia via satélite, entre outros equipamentos.

Segundo Matt, “O equipamento mais popular em aeronaves de segurança pública são os sistemas de moving maps. Eles permitem a tripulação localizar um local através do endereço em uma cidade grande ou pequena, é isso é imprescindível”.

Equipando as novas aeronaves da polícia de Maryland/EUA

A Polícia do Estado de Maryland (MSP) em outubro de 2010 encomendou quatro novas aeronaves bimotoras Agusta Westland AW139. Essa encomenda é a primeira de um lote total de onze aeronaves que irão substituir a frota atual de dez Eurocopter AS365 Dauphins, que entraram em serviço em meados de 1980.

Bill Bernard, diretor de operações de vôo, junto com sua equipe,  está gerenciando o programa de aquisição de AW139 da unidade aérea da polícia estadual de Maryland/EUA (MSP). Isso inclui a seleção dos equipamentos que possibilitarão as aeronaves a operar as três principais missões da unidade aérea:  missões policiais e de segurança pública, transporte/resgate aeromédico e missões de busca e salvamento.

“Não que estamos insatisfeitos com o Dauphins que atualmente estamos operando, mas devido à idade da frota, estava na hora de iniciar um processo para uma aeronave em “estado de arte”  para servir aos cidadãos de Maryland/EUA nos próximos 20 anos”, disse Bill.

Rádios Policiais

Um helicóptero policial é inútil se a sua tripulação não tem como transmitir suas observações e receber informações de e para as unidade em terra. Isto pode ser particularmente complicado considerando que as frequências de comunicação podem variar de 30 MHz a 960 MHz. O sistema de comunicação de cada aeronave também deve permitir que os membros da tripulação possam utilizar os rádios e com controles independentes de qualquer posição na aeronave, sem afetar nenhum outro membro da tripulação. O equipamento selecionado por Bill para atender as necessidades da MSP foi o conjunto de transceptores digital Wulfsberg RT5000,  da Cobham Aerospace. Eles vão ser acoplado a duas cabeças controle na cabine dos pilotos, além de mais quatro montadas na cabine da tripulação, permitindo ao tripulantes e paramédicos falar com as equipes de terra, equipe de emergência médica e pessoal do centro de trauma.

Sistema de imageador térmico

O sistema de imageador térmico, combinando imagens a cores e térmicas é considerado pela maioria do pessoal de unidades aéreas como uma das mais importantes peças da engrenagem de equipamentos policial a bordo do helicóptero. O sistema FLIR cria uma imagem em preto e branco a partir da assinatura de calor de um objeto e as exibe em um monitor para a tripulação. Na escuridão total, o sistema é capaz de “ver” quase tudo, de cápsulas de armas de fogo recém ejetadas a pessoas perdidas. A câmera colorida, que compartilha o mesmo sistema do sensor FLIR, é semelhante a uma câmera de vídeo com qualidade profissional. Ambos muitas vezes são ligado a um sistema de gravação digital à bordo da aeronave ou a um link de transmissão para a central de comando. A MSP selecionou o sistema Wescam MX-15I, da L3 Communications, que será integrado com um sistema de gravador de vídeo digital.

Farol de Busca

Atualmente , um farol de busca de alta potência é praticamente obrigatório a todos os helicópteros da polícia. Seu objetivo principal é iluminar cenas de crime e áreas de buscas. Em um missões de evacuação aeromédica, o piloto utiliza-o para verificar se há obstáculos na  zonas de pouso antes de fazer a aproximação final em áreas de pouso não preparadas. A MSP selecionou o farol de busca Nightsun SX-16, com recurso de iluminação infravermelha (IFCO), da Spectrolab. O recurso de IFCO utiliza um filtro sobre a lente do farol para bloquear o feixe de luz branca, permitindo a passagem de apenas parte do espectro de luz necessária para ser visualizado pelo equipamento de visão noturna. O sistema de farol de busca terá a opção de ser operado de forma independente, ou “escravizado” ao sistema de FLIR MX-15I.

Moving Maps

Apesar de Maryland ser o oitavo menor estado nos Estados Unidos, encontrar locais precisamente o mais rápido possível ainda é extremamente importante para uma missão. Portanto, um sistema de moving maps é fundamental para sua capacidade de operação nos limites do estado, bem como em estados vizinhos, onde muitas vezes são chamados, devido a um antigo acordo de ajuda mútua. Talvez o mais importante equipamento da missão para as tripulações, um moving map bem configurado com ruas detalhadas e informações de locais de referencia, bem como auxiliar na gestão do tempo e designação de outros dados para chegar e sair de um determinado destino. A EuroAvionics, com sede em Pforzheim, na Alemanha, foi selecionada para fornecer à MSP o sistema de moving map Euronav. Seu display colorido pode dar informações detalhadas de ruas e endereços, bem como o exibição de cartas de navegação sobrepostas internamente para mostrar a posição da aeronave no sistema do espaço aéreo.

Digital Video Downlink

O velho ditado “Uma imagem vale mais que mil palavras”  também se aplica à aviação policial, razão pela qual atualmente muitos helicópteros de polícia equipados com sistemas de vídeo e FLIR utilizam sistemas digitais de downlink para transmitir o que eles estão vendo para as unidades terrestres e centros de operações. Com um foco institucional, comandantes em terra e equipadas com receptores podem obter uma visão clara de uma cena de crime, situação de reféns ou as conseqüências de um desastre em tempo real.

O sistema de downlink selecionado foi o MRC Strata, de 625 MHz, acoplado com uma antena omni-direcionais, da Microwave Radio Communications. Também está incluído no sistema receptores portáteis para equipes terrestres e estações de comando avançado.

Óculos de visão noturna

O NTSB americano (National Transportation Safety Board) recentemente emitiu uma série de recomendações de segurança operacional para a utilização de óculos de visão noturna (NVG) a bordo de helicópteros utilizados para em missões de resgate e remoção aeromédica.

Muitas das unidades aéreas que prestam serviços aeromédicos estão implantando essa recomendação, e estão equipando suas aeronaves e tripulações com óculos de visão noturna (NVG) para ajudá-los na navegação e operação à noite. Além dos óculos e dos capacetes adaptados, a aeronave em si precisa ser compatível com NVG para que os  instrumentos e luzes interior não interfiram na operação e processamento de imagem dos sensores dos óculos.

O MSP atualmente usa óculos de visão noturna (NVG) ANVIS-9 de forma limitada, mas em breve irá prover treinamento para todos os seus tripulantes com o objetivo de serem proficientes em seu uso.

O cockpit dos novos AW139 e suas luzes exteriores já serão compatíveis com a operação óculos de visão noturna, mas muitas das luzes utilizados pelo paramédicos para atender a pacientes ainda não serão. Para proteger os pilotos, uma cortina blackout será instalada para separar as duas seções da cabine da aeronave para proteger os piloto dessas luzes não compatíveis.

Fonte: Rotor & Wing – Tradução e adaptação: Alex Mena Barreto / Piloto Policial

GRPAe/SP realiza solenidade comemorativa ao Dia do Aviador

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Eduardo Beni
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O Grupamento de Radiopatrulha Aérea da Polícia Militar de São Paulo realizou no dia 23/10 solenidade comemorativa ao Dia do Aviador e rendeu homenagens aos profissionais da Aviação de Segurança Pública com a outorga da medalha “Cinquentenário das Forças de Paz do Brasil”, entrega de brevês de piloto privado de helicóptero e inauguração de retrato da galeria de Comandantes do GRPAe.

Estiveram presentes ao evento e compuseram a mesa de honra o Sr Walter Mello de Vargas, Presidente da Associação Brasileira da Forças Internacionais de Paz da ONU, o Cel PM Marco Antônio Severo Silva, Subcomandante do Comando de Policiamento do Interior – 7, o Ten Cel PM Ricardo Gambaroni, Comandante do GRPAe, Ten Cel PM Carlos Eduardo Falconi e Maj PM Edson Luiz Gaspar, Subcomandante do GRPAe.

A medalha “Cinquentenário das Forças de Paz do Brasil” foi outorgada aos policiais militares do GRPAe, médicos e enfermeiros do GRAU (Grupo de Resgate e Atendimento à Urgência) como forma de reconhecimento e gratidão por suas nobres e meritórias ações nas missões de misericórdia na tragédia que acometeu a região serrana do Rio de Janeiro no início deste ano, bem como nas enchentes que abalaram o Vale do Itajaí, no Estado de Santa Catarina, no mês de setembro deste ano.

A Associação Brasileira da Forças Internacionais de Paz da ONU é uma entidade com mais de 25 anos, cujo objetivo, dentre outros, está a preservação da memória dos feitos das Forças de Paz da ONU e o culto à Pátria Brasileira.

Após a entrega das medalhas foi realizada solenidade de entrega dos brevês de piloto privado de helicópteros aos oficiais da oitava, nona e décima turma de pilotos do GRPAe, coroando os esforços individuais na preparação, realização e conclusão de uma atividade de especialização e aprimoramento profissional.

O encerramento da solenidade acontenceu com a inauguração do retrato do Cel PM Marco Antônio Severo Silva na galeria de Comandantes do GRPAe. Esta homenagem visa perpetuar os Comandantes do GRPAe como reverência ao profissional de Polícia Militar que contribuiu, ao longo da história, para que o GRPAe cumprisse suas missões, elevando o nome da Aviação de Segurança Pública e da Polícia Militar do Estado de São Paulo.

Confira as fotos dos homenageados com a medalha e com os brevês de PPH:

GRAer/GO apreende helicóptero em operação irregular em Goiânia

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Eduardo Beni
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Goiás – Na manhã de 24/10/11, a equipe do Graer/GO (Grupamento de Radiopatrulha Aérea da Polícia Militar) apreendeu  um helicóptero que realizava vôos panorâmicos no estacionamento do Estádio Serra Dourada, sem permissão da Base Aérea de Anápolis.

O piloto da  aeronave que cobrava R$50,00 por dois minutos de vôo, não possuía habilitação para pilotar e além disso, a aeronave carregava 500 litros de combustível de aviação de maneira irregular.

A apreensão foi feita após uma denúncia anônima. De acordo com o capitão Arantes, coordenador de operações do Graer/GO, a empresa de táxi aéreo colocava em risco a vida dos cidadãos. “ Eles estava realizando vôos a baixa altura em um local em que há trânsito de veículos e perto de vias onde há passagem de pedestres. Esse tipo de vôo só pode ser realizado nos locais em que há permissão e com autorização do órgão responsável”, esclarece o capitão.

Os militares do Grupamento de Radiopatrulha Aérea (Graer) de Goiás foram acionados para interceptarem um helicóptero que não tinha plano de voo e fazia manobras arriscadas no céu da Capital. A aeronave com prefixo PR-MPR teria pousado no cruzamento das avenidas 85 e Mutirão para fazer propaganda de uma empresa de sorvetes e picolés. O comandante ainda ressaltou que o helicóptero fazia voos comerciais e cobrava de passageiros por tempo de sobrevoo.

Segundo o comandante do Graer, major Ricardo Mendes, a corporação não é encarregada de fazer esse tipo de interceptação, mas o Departamento de Controle do Espaço Aéreo de Anápolis (DECEA) solicitou à corporação que fizesse o serviço.

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A aeronave já tinha levantado voo da Avenida 85, por isso o encontraram nas imediações do Estádio Serra Dourada, onde uma equipe de militares em viaturas terrestres já estava e tinha apurado que o proprietário aguardava o piloto no estacionamento do estádio.

Policiais fizeram uma consulta ao DECEA e constataram que não havia plano de voo. Além disso, o piloto de 24 anos foi encaminhado para o 8º Distrito Policial (DP) para prestar esclarecimentos. “A documentação do veículo estava regular, mas a licença dele para voar estava vencida desde 2009”, disse o major.

O proprietário do helicóptero que, segundo a PM, tem 26 anos também foi autuado por transporte irregular de combustível. Ele carregava botijões em uma carretinha ligada a um automóvel. Segundo o comandante, a aeronave não tem autorização para fazer voos comerciais. O proprietário pôde fazer a retirada do veículo e foi orientado a não realizar voos comerciais, ficando restrita à aeronave apenas voos privados.

Fonte: Gabriella Martins – PM/GO e Diário da Manhã

Aviões do governo do Paraná são vendidos em leilão

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Eduardo Beni
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O Governo do Estado realizou no dia 29/04, em Curitiba, o leilão de duas aeronaves da frota estadual. O Processo de Leilão de Aeronaves nº 01/2011 foi encerrado com o arremate do turboélice Beech King Air B 90 pelo valor do lance mínimo: R$ 449.143,54. A receita da venda será destinada aos cofres do Estado.

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O King Air, fabricado em 1968, foi arrematado por Eloy Biesuz, que é comandante de aeronaves e morador da capital. Ele disse ser admirador de aviões antigos.

O processo de venda dos aviões foi iniciado em setembro de 2010, a pedido da chefia da Casa Militar do Governo, que é responsável pela segurança do governador.

No dia 25/10 o outro avião, o jato Cessna C 500 Citation I da frota estadual, foi colocado à venda, através de leilão. A aeronave foi arrematada pela Lym Administração e Participações Ltda pelo valor do lance mínimo: R$ 1.322.515,00.

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O jato Citation I, fabricado em 1984, ficou por um mês disponível para visitação. A aeronave tem capacidade para cinco passageiros e autonomia de quatro horas. A receita da venda será destinada aos cofres do Estado.

Fonte: Agência de Notícias do Paraná.

PM/GO prende acusado de chefiar quadrilha de roubo a bancos

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Eduardo Beni
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A Polícia Militar prendeu, na noite do dia 21 de outubro, um acusado de ser o chefe de quadrilha de roubo a bancos, que agia em vários estados, inclusive em Goiás.

O serviço de inteligência do CPC, recebeu denuncia anônima de que em uma cidade o interior de nosso estado, estaria se escondendo um dos chefes de uma quadrilha especializada em arrombamento a caixas eletrônicos, furtos em agencias dos Correios, especialmente as do interior do estado e roubos a bancos em pequenas cidades, ações que são extremamente violentas.

Os policiais militares então se deslocaram até a cidade de Itapaci-GO. Quando confirmaram as denuncias, pela periculosidade do acusado e a necessidade de uma ação rápida foi acionada os policiais militares do Grupamento Aéreo da Polícia Militar do Estado de Goiás – GRAER. Sob comando do Major Ricardo Mendes, o helicóptero da PMGO “Falcão 2”, se deslocou até a região da cidade com a equipe composta pelo 1º sargento Carlos, 2º sargento Nardini, soldado Antonio e soldado Pereira.

Nesta operação conseguiram abordar Lúcio César Marques, que é conhecido como “Cezinha”. Ele estava foragido, com mandados de prisão em aberto em três estados, sendo em Tocantins, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, mais o Distrito Federal. A sua ficha no mundo do crime é extensa, tendo várias passagens por furto, roubo a banco, homicídio e formação de quadrilha.

No estado de Goiás ele é acusado de chefiar uma quadrilha que arrombava caixas eletrônicos, utilizando maçaricos para abrir os cofres das maquinas. Nas agencias dos Correios, principalmente nas cidades do interior de Goiás, eles arrombavam os cofres, geralmente a noite, levando todo o dinheiro.

No momento da prisão estava junto com o “cezinha” outro indivíduo, ele é Anderson Alves Pereira, que é acusado de integrar a quadrilha deste marginal perigoso. Na casa do acusado foi encontrada uma Pistola Taurus 765, com 15 munições intactas, 02 radio transmissor para a comunicação do bando, 01 maçarico, 01 alicate de pressão, 01 luva de raspa e 02 barras de ferro de mola de caminhão, todos essas fermentas eram usadas nos arrombamentos.

Esta ação é resultado da determinação do Secretário de Segurança Pública em localizar e prender criminosos que possam por em risco a sociedade Goiana.

A Polícia Militar apresentou os acusados a imprensa na sede do GRAER, situado Rua 1142, Qd. 255, S/Nº, Setor Marista, Goiânia-GO, onde contou com a presença do Assessor de Comunicação da Policia Militar do Estado de Goiás, Tenente Coronel Alves.

Fonte: Polícia Militar de Goiás.
Texto: 1º sargento Carlos – GRAER
Plantão CPC: Hiram Gomes

Anúncio de investimentos para o GRAer/BA

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Eduardo Beni
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Mecanismos estratégicos de controle e segurança, tendo em vista a realização dos jogos da Copa do Mundo, continuam sendo estudados, nos mínimos detalhes, para que a Bahia seja destaque do evento. Quando 2014 chegar, mais de R$300 milhões terão sido investidos para a segurança da população e seus visitantes na capital baiana e entorno, como anuncia o Plano de Investimentos para a Copa, da Secretaria de Segurança Pública da Bahia (SSP).

Bahia - GRAER/PMDaqui a três anos, cinco novos helicópteros também estarão integrados ao Grupamento Aéreo (GRAER), e quase três mil novos veículos serão distribuídos entre as polícias militar, civil e técnica. Uma Academia de Policia Civil moderna e que atenderá às necessidades operacionais e administrativas na Copa do Mundo é o que a população e turistas podem esperar. No município de Simões Filho, ela será construída numa área de 30 mil metros quadrados. Para isso, R$10 milhões já estão reservados, conforme o Plano de Investimentos.

Juazeiro, Porto Seguro, Lençóis, Feira de Santana e Barreiras também se beneficiarão. Nessas cidades serão instaladas bases avançadas do Grupamento Aéreo da Polícia Militar da Bahia, denominadas BAVAN, estando previsto no orçamento um investimento de mais de R$11 milhões. As cidades foram escolhidas em conseqüência da importância estratégica, econômica, social e geográfica no estado.

O know-how adquirido ao longo dos anos com a organização do carnaval, considerada a maior festa do mundo em espaço aberto, permite ao Estado exportar a experiência. De acordo com a assessoria de comunicação da SSP, é comum policiais de outros estados e países solicitarem assessoria à Secretaria da Segurança Pública (SSP).

Com essa ampla vantagem será executada a implantação do Centro de Comando e Controle já anunciado como a vedete do projeto. Será um trabalho integrado com o Centro de Comando e Controle Nacional e com os centros de comando e controle locais e móveis, mas nenhuma definição mais concreta sobre a execução desse projeto foi ainda divulgada. O investimento ficará em torno dos R$96 mil, conforme orçamento apresentado.

A SSP também anuncia como investimento para a Copa a criação e implantação de cinco unidades do Departamento de Polícia Técnica no Interior do Estado, não divulgando, porém, as cidades. O plano prevê ainda a melhoria e expansão da Rede Física do Sistema de Segurança Pública, e reserva mais de R$40 milhões para a aquisição de cinco novos helicópteros.

Para reduzir os índices de violência, o governo do Estado ampliou o número de áreas integradas de segurança pública. Através do programa, as polícias civil, militar e Departamento de Polícia Técnica desenvolvem ações de prevenção e combate à criminalidade, por meio de parceria com as comunidades. Com esta ampliação, as ações integradas que existem, há um ano, na capital, serão incorporadas também em 33 localidades do interior do estado. Na capital, foram criadas 21 áreas integradas de segurança pública, e 16 delas já estão implantadas.

Fonte: Tribuna da Bahia

Dia do Aviador: Com a minha eterna admiração…

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Eduardo Beni
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NÁDIA TEBICHERANE

Conviver com essa natureza aventureira, que desbrava, emociona, agita.

Não sei como explicar o que é estar sempre entre a admiração e o medo.

Uma pontinha de inveja ao imaginá-lo no céu, ao sabor do vento desfrutando de uma liberdade sem palavras.

Em meio a tantas sensações, acho que o sentimento que fica é mesmo a admiração por todos vocês.

Pelo que fazem e pelo o que são: destemidos, incansáveis, livres…
Viver com um, rezar por todos…

Feliz dia do Aviador para vocês que desvendam os segredos dos céus e transformam tantos desafios na magia de voar.

IQPC promove a 2ª edição do Fórum Nacional de Defesa

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Eduardo Beni
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Se por um lado o mercado de defesa passa por um momento se espera e indefinição por conta do congelamento dos projetos de defesa, por outro, existe uma forte tendência de crescimento do orçamento destinado às FFAA nos próximos anos. Isso porque o Brasil possui problemas que precisam ser superados ou controlados até a realização da Copa 2014 / Olimpíadas 2016.

Está claro que o governo deverá quebrar o contingenciamento orçamentário para direcionar verbas para os projetos que prepararão o país para os eventos esportivos mundiais que acontecerão aqui. Assim como para sustentar o posicionamento geopolítico que o Brasil quer alcançar frente à comunidade internacional.

Diante disso, o IQPC apresenta a segunda edição do Fórum Nacional de Defesa, de 28 a 29 de novembro, em Brasília – DF.

O encontro estimulará a discussão sobre os principais assuntos da Defesa Brasileira no intuito de definir as melhores soluções que podem favorecer a criação de um sistema de defesa realmente forte e uma indústria competitiva no Brasil.

O fórum contará com a presença do Comando Militar da Amazônia, Comando da Marinha, Ministério da Justiça, Receita Federal do Brasil, AEB – Agência Espacial Brasileira, Departamento de Polícia Federal, além de:

  • ABIMDE – Associação Brasileira das Indústrias de Materiais de Defesa e Segurança
  • Flir Systems
  • Fundação Armando Alvares Penteado
  • IFI – Instituto de Fomento e Coordenação Industrial
  • INPI – Instituto Nacional de Propriedade Industrial
  • Portal Defesanet
  • Universidade Gama Filho
  • Raytheon Missile Systems

Serão discutidos temas como inteligência para a defesa nacional, tecnologia, modernização da indústria, posicionamento geopolítico do Brasil, vigilância de fronteiras, além de experiências práticas.

Serviço:

Fórum Nacional de Defesa 2011
Local: Mercure Brasília Eixo
Setor Hoteleiro – Quadra 5 – Bloco G
Brasília – DF
Data: 28 e 29 de novembro de 2011
Horário: a partir das 8h20

Inscrições através de telefone, email e site
Telefone: (11) 3463-5600
E-mail: atendimento@iqpc.com
Site: www.forumdefesabrasil.com

Sobre o IQPC – International Quality e Productivity Center

O IQPC é uma empresa internacional de informação empresarial, disseminada por meio de conferências de altíssima qualidade de conteúdo apresentado, contendo temas e programação específicos, desenvolvidos após profunda pesquisa e estudo do setor. Estas conferências têm como objetivo prover informações valiosas e exclusivas, apresentando as tendências do setor, os mais recentes desenvolvimentos tecnológicos e casos práticos, e o cenário político-econômico e regulatório.

Mundialmente, são mais de 1.500 eventos por ano, e esse número vem crescendo continuamente. Fundada em 1973 e com matriz em Nova Iorque, a empresa possui escritórios em Berlim, Cingapura, Dubai, Londres, São Paulo, Sidnei e Toronto. Para atender às diversas necessidades dos executivos, cada escritório possui divisões especializadas nos principais setores industriais.

Brasil tem recorde de acidentes aéreos em 2011

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Eduardo Beni
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Foram registrados 125 casos até 30 de setembro de 2011; helicópteros, que são 10% da frota, já respondem por 18% das quedas em todo o Brasil.

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) registrou 125 acidentes aéreos no País até o dia 30, volume que ultrapassou os 110 ocorridos em todo o ano de 2010. Trata-se de número recorde desde o início da série histórica, em 2001.

O recorde anterior havia sido em 2009, com 113 acidentes. E nos números atuais ainda não estão computados os dois acidentes ocorridos no primeiro fim de semana de outubro, um deles no interior de São Paulo (com quarto mortos) e o outro em Curitiba, no Paraná. Os números não levam em conta os incidentes aeronáuticos, como pousos de emergência.

Helicópteros

Os acidentes com helicópteros, um meio de transporte que tem sido muito usado principalmente nas grandes cidades, crescem ano a ano. Segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) recolhidos até o fim de julho, quando haviam sido registrados 89 dos 127 acidentes ocorridos até hoje, problemas com helicópteros representaram 18% do total, ou seja, dos 89 acidentes computados, 16 haviam sido com helicópteros (que respondem por 10% da frota aérea, com 1.553 aparelhos registrados).

O ex-ministro da Aeronáutica brigadeiro Mauro Gandra, um especialista do setor, atribui ainda o aumento do número de acidentes aéreos ao longo dos anos ao “esquartejamento dos setores de comando da aviação civil”. Ele se refere particularmente ao período a partir de 2005, quando foi criada a Anac, em substituição ao Departamento de Aviação Civil (DAC), que ficava na Aeronáutica. Na sua opinião, vários órgãos passaram a funcionar de forma independente, sem diálogo entre si.

O brigadeiro observa que havia um respeito maior às regras ditadas pelo Cenipa, que tinham por objetivo prevenir fatores que levaram a um determinado acidente, voltassem a se repetir em outro. “Além disso, as partes passaram a não se falar”, observou ele, lembrando que é preciso que as autoridades façam um “trabalho de formiguinha de conscientização da necessidade de prevenção de acidentes aeronáuticos”, sobretudo em aeroclubes e escolas de pilotagem.

Motivos

Estudo realizado pelo Cenipa, levando em consideração todos os acidentes ocorridos entre 2001 e 2010, aponta que, na lista dos fatores que mais contribuíram para a ocorrência dos desastres aéreos lidera o julgamento de pilotagem. Trata-se da inadequada avaliação, por parte do piloto, de determinados aspectos relacionados à operação da aeronave, estando qualificado para operá-la.

O Cenipa sempre alerta que um acidente acontece por uma somatória de fatores. Em segundo lugar, a responsabilidade dos acidentes é atribuída à supervisão inadequada, pela gerência de não tripulantes, e em terceiro vem o planejamento do voo – seguido dos aspectos psicológicos.

Entre os 24 itens listados como fatores contribuintes, o controle do trafego aéreo aparece em último lugar, a manutenção das aeronaves vem em 7.º lugar, a instrução dos operadores da aeronave em 10.º e as condições meteorológicas adversas, em 11.º lugar.

Veja aqui o relatório completo do CENIPA atualizado até 10/10/2011

 

Fonte: O Estado de São Paulo, via Desastres Aereos News.

 

 

Homenagem aos Tripulantes do GAM/RJ falecidos em combate em 17 de outubro de 2009

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Eduardo Beni
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Na madrugada de 17 de outubro de 2009, duas facções rivais entraram em guerra pelo controle do tráfico de drogas na região centro-norte da cidade do Rio de Janeiro, entre o Morros dos Macacos e do Complexo do São João e Matriz. Vários batalhões da PM foram deslocados (inclusive o BOPE e o BPChq) para o local a fim de tentar acabar com o confronto.

O número de traficantes e de armas era muito grande, portanto dois helicópteros da Polícia Militar (Fênix 02 PP-EMA / e Fênix 03 PR-EPM) foram acionados para prestarem apoio, socorrer policiais feridos no alto do morro e levar munição e suprimentos.

Depois de vários minutos de atuação no local, uma das aeronaves (Fênix 03) foi atingida simultaneamente por vários disparos de arma de fogo, de um grupo de traficantes que estava homiziado entre várias pedras no alto do morro.

O helicóptero, após atingido, pegou fogo na parte de baixo, próximo à junção do cone de cauda e teve que fazer um pouso de emergência. O piloto, Maj Marcelo Vaz, escolheu um campo de futebol de terra próximo à favela, como único local “seguro” para não ferir pessoas em terra e tentar salvar a aeronave e a tripulação.

Com o impacto do pouso, o cone de cauda que já estava danificado pelo fogo, partiu-se, fazendo a aeronave perder o controle direcional durante o pouso corrido e tombar. Com isso o combustível derramou e a aeronave virou uma bola de fogo. Dos 04 tripulantes que estavam na parte de trás da cabine, dois já estavam mortos (Cb Stadler e Cb Canazaro) atingidos pelos disparos dos traficantes, e ninguém conseguiu retirar seus corpos dos destroços, os outros 02 tripulantes, juntamente com os 02 pilotos conseguiram sair do meio das chamas.

Entretanto, um dos tripulantes (Sgt Patrício) saiu por baixo, e sua farda ficou embebida de combustível e em chamas, deixando seu corpo com 96% de queimaduras de terceiro grau e vias aéreas e veio a falecer dois dias depois, apesar de todo o esforço da equipe médica (FAB e CBMERJ) que o socorreu. O outro tripulante, Sgt Fernandes, teve boa parte do braço e da perna direita queimados, mas sobreviveu. Dos dois pilotos, o co-piloto Maj mendes foi baleado no pé e Comandante, Maj Marcelo Vaz teve a mão queimada e foi o único dos 06 à bordo, que não foi atingido por disparos ou estilhaços.

A outra aeronave, Fênix 02, pousou logo em seguida no mesmo campo de futebol para prestar socorro aos colegas. Os 03 tripulantes (Sgt Cordeiro, CB Xavier e Cb Gonçalves) e os 02 pilotos (Cmte. Sgt Afonso e co-piloto Ten Cel Ramos) atuaram bravamente, fazendo a segurança do local e socorrendo os feridos.

Texto: Daniel Queiroz.

Fonte: Youtube, via Asa Rotativa.

Comandante inglesa consegue parar trem e evitar um desastre

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Eduardo Beni
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Com a vantagem da visão privilegiada de seu helicóptero, a piloto policial Kathryn Chapman conseguiu visualizar um desastre em curso. Um carro abandonado em uma passagem de nível de linha férrea com os policiais perseguindo o motorista a pé, enquanto um trem de passageiros vinha em direção ao veículo a aproximadamente 50 mph.

Então, em uma cena que poderia ser de um filme de Hollywood, a piloto Chapman voou para tentar evitar a tragédia. Voando à aproximadamente três vezes a velocidade do trem, ela desceu a pouco mais de 60 pés acima do solo e conseguiu ficar à frente e um pouco acima do trem.

Ela começou a sinalizar ao condutor do trem para parar, balançando a aeronave e piscando as luzes de pouso. Ao perceber a sinalização de que havia uma emergência, o condutor pisou nos freios e parou o trem a apenas 30 metros do cruzamento.

A piloto Chapman, que tinha tido apenas algumas centenas de metros para conseguir evitar o acidente, sabia exatamente o que fazer pois ela também fora uma maquinista de trem quatro anos antes.

A piloto de 51 anos, mãe de dois filhos, disse: “Meu estômago virou quando olhei e vi o trem vindo em direção ao veículo e aos funcionários na linha. Estava provavelmente a menos de uma milha de distância e não havia tempo de sobra”

O helicóptero da polícia de Humberside estava acompanhando um veículo Ford Mondeo, após o motorista ignorar um sinal da polícia para ele parar. Quando o motorista abandonou o carro sobre a via férrea, a Comandante Chapman se viu forçada a entrar em ação.

A piloto, que também é uma veterana da Royal Navy da Guerra do Golfo, estimou que o trem viajava a cerca de 50 mph. “Eu sabia mais ou menos os sinais que o condutor seria alertado”, disse ela. “O livro de regras diz que luzes piscando diretamente em seu campo de visão deve ser tomado como um sinal de parada de emergência”. Toda a operação levou pouco mais de um minuto.

“Este foi um ato irresponsável do condutor do veículo, que poderia ter resultado na morte de um sem número de pessoas, mas como resultado do pensamento e ação rápidos da tripulação do helicóptero da Polícia Humberside uma tragédia foi evitada”, disse Colin Andrews, Superintendente da empresa que administra a ferrovia.

O motorista suspeito, um homem de 40 anos, foi preso no local por não parar e foi acusado de estar sob efeito de drogas. Ele foi liberado sob fiança.

Fonte: Mail Online,  Chris Brooke.

Fotos: Sean Spencer/Hull News & Pictures.

Comandantes de unidades conhecem instalações do GRAer/GO

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Eduardo Beni
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Aconteceu dia 14/10, no quartel do Grupo de Radiopatrulha Aérea (GRAer/GO), reunião semanal entre o coronel Katayama, Comandante do Policiamento da Capital, e todos os comandantes das unidades a ele subordinadas.

Na oportunidade o comandante da unidade anfitriã, major Ricardo Mendes, apresentou a todos os presentes as instalações do GRAer juntamente com os helicópteros.

Foram discutidos temas de interesses gerais, abordados em todas as reuniões de comandantes, além de serem traçadas diretrizes sobre o emprego das aeronaves no serviço operacional, no que tange a forma de acionar o GRAer e tipo de ocorrências em que este deve ser empregado.

Fonte: PM/GO – Capitão Eduardo – CPC

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